葉鵬

摘 要：汽車產(chǎn)業(yè)的綠色設(shè)計(jì)是綠色設(shè)計(jì)中的一個(gè)鮮明的例子，它不僅只是人們常說的電動(dòng)汽車，還包含諸多方面，比如新能源汽車、通用性更高的零配件、低能耗的工藝技術(shù)、新環(huán)保材料、就地取材、車體鈑金和其他配件的回收利用等。在這些范圍內(nèi)，最亟待解決就是新能源汽車的開發(fā)和推廣。

關(guān)鍵詞：綠色設(shè)計(jì)；汽車；新能源；尾氣

中圖分類號(hào)：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.041

設(shè)計(jì)推動(dòng)歷史的車輪滾滾向前，但綜觀全球的發(fā)展，幾乎每個(gè)地區(qū)都曾經(jīng)歷過一段“先開發(fā)，后保護(hù)”的發(fā)展階段。20世紀(jì)60年代，人們忽略了環(huán)境的承載能力，進(jìn)行粗獷的開發(fā)，直到20世紀(jì)70年代，越來越多的人意識(shí)到了生態(tài)破壞、環(huán)境污染和能源短缺等問題的嚴(yán)重性。經(jīng)過更多人的號(hào)召和各國政府的關(guān)注，20世紀(jì)80年代末，綠色設(shè)計(jì)（Green Design）作為一股新的設(shè)計(jì)國際潮流出現(xiàn)，并被越來越多的設(shè)計(jì)師接受。

1 汽車綠色設(shè)計(jì)的發(fā)展

綠色設(shè)計(jì)反映的是人們對(duì)現(xiàn)代科技、文化、工業(yè)和生活所引起的能源消耗、環(huán)境和生態(tài)破壞的反思，同時(shí)，也體現(xiàn)出當(dāng)代設(shè)計(jì)師的職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任心。

汽車產(chǎn)業(yè)的綠色產(chǎn)品幾乎與綠色設(shè)計(jì)這個(gè)國際設(shè)計(jì)潮流同時(shí)產(chǎn)生。汽車為人們的日常生活提供了便利，然而，為了治堵、防霧霾，汽車單雙號(hào)限行政策出臺(tái)。雖然很多人都在抱怨這種方式治標(biāo)不治本，很多環(huán)保人士認(rèn)為汽車是污染大氣的元兇之一。從一定程度上看，人們都認(rèn)為汽車的尾氣排放會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害，而現(xiàn)如今，綠色出行的口號(hào)越來越響，但因很多客觀因素的存在，比如地理位置、時(shí)效性，無法使綠色出行順利實(shí)施。反觀汽車限行這一“有待商榷的規(guī)則”，國內(nèi)對(duì)綠色汽車的需求越來越大。

汽車的綠色設(shè)計(jì)不是工業(yè)設(shè)計(jì)師能獨(dú)立完成的，還需要工程師的技術(shù)支持、政府的政策支持，更需要大眾的消費(fèi)支持。在生活中，已經(jīng)有很多新能源汽車行駛在馬路上，越來越多的車企正在新能源汽車的道路上不斷努力。

2 汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

從寶馬i8到特斯拉，再到比亞迪的秦和新大洋的知豆，這些從售價(jià)幾萬到上百萬的純電動(dòng)汽車都有在我們國內(nèi)銷售。然而，更多的消費(fèi)者還是會(huì)選擇傳統(tǒng)能源汽車，甚至在汽車牌照需要搖號(hào)的北京，很多消費(fèi)者寧愿等待漫長(zhǎng)的搖號(hào)，也不愿選擇有直接上牌“特權(quán)”的純電動(dòng)車。綜觀這些原因后發(fā)現(xiàn)了純電動(dòng)車的弊端——續(xù)航能力差。這些汽車的充電時(shí)間與傳統(tǒng)能源汽車相比，需要花費(fèi)的時(shí)間過長(zhǎng)，最重要的是，用戶在行駛過程中無法找到充電站（充電樁）。雖然中國聯(lián)通與美國特斯拉汽車簽訂了合作協(xié)議，雙方將共同在全國20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站，并在全國120個(gè)城市的400個(gè)聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁，而這對(duì)于龐大的中國消費(fèi)群體而言只是杯水車薪，但這種合作趨勢(shì)是值得政府鼓勵(lì)和消費(fèi)者擁護(hù)的。

我國政府對(duì)購買純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策比較完善，而部分消費(fèi)者認(rèn)為，電動(dòng)汽車的技術(shù)并不成熟，擔(dān)憂汽車短路后是否會(huì)導(dǎo)致自燃、出差時(shí)是否有充電站等問題。純電動(dòng)汽車在我國如果能解決充電這一難題，限制瓶頸會(huì)大大縮小。

相比于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)推廣更加順利，比如豐田普銳斯、雷克薩斯ES300h、大眾高爾夫1.4T等，這些車型無論是在我國，還是在北美，都受到了一定程度的認(rèn)可。這些車型中，最成功的是豐田普銳斯。相比于普銳斯，雷克薩斯ES300h在中國市場(chǎng)的占有率更高一籌，它的大氣外觀、更高的安全配置、1 000 km的續(xù)航力和傲視同級(jí)別車型的低油耗都更加適合我國消費(fèi)者的胃口。我國消費(fèi)者在購車時(shí)，一定會(huì)考慮低油耗與汽車售價(jià)之間的某種平衡，比如混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)能源汽車的售價(jià)之差能否在低油耗帶來的后期燃油費(fèi)用中節(jié)省出來；混合動(dòng)力汽車在后期維護(hù)中電瓶（電池）更換所需的費(fèi)用等。

3 綠色設(shè)計(jì)的措施和政策

多數(shù)情況下，政府、環(huán)保機(jī)構(gòu)、環(huán)保團(tuán)體會(huì)號(hào)召市民綠色出行，乘坐公共交通工具，而公交車的尾氣和噪聲的污染問題被廣泛關(guān)注。公交車在行駛中由于靠站和等待紅綠燈的情況較多，導(dǎo)致怠速時(shí)間長(zhǎng)，因燃燒不充分而產(chǎn)生的尾氣污染尤為嚴(yán)重，排放滾滾黑煙的現(xiàn)象也比較常見。新能源公交車型油耗更低、尾氣排放低，在更大程度上對(duì)市民的綠色出行作出了貢獻(xiàn)。新能源公交車的投放對(duì)于傳統(tǒng)公交車的部分弊端而言是一種解決方式。

在我國消費(fèi)群體中不乏環(huán)保人士、高收入者，他們?cè)谫徿嚂r(shí)并不會(huì)過多考慮用車成本問題，而更多地關(guān)注環(huán)境保護(hù)問題。比如，特斯拉汽車在國內(nèi)尚未上市，只接受預(yù)訂時(shí)，預(yù)訂的車主多為社會(huì)精英階層的年輕人士，他們對(duì)新生活的接受能力更強(qiáng)大，且資金方面也有優(yōu)勢(shì)。這就從側(cè)面反映出，并不是人們對(duì)新能源汽車不肯接受，而是新能源汽車的售價(jià)偏高，使人“敬而遠(yuǎn)之”。比亞迪汽車和北汽集團(tuán)的電動(dòng)汽車發(fā)展還處于初級(jí)階段，我國更需要這樣的自主品牌支持新能源汽車的推廣。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國汽車市場(chǎng)仍有巨大的保有量，新能源汽車在我國市場(chǎng)的推廣十分迫切。我國政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼、鼓勵(lì)政策仍需完善，充電站、充電樁的普及還需民間機(jī)構(gòu)、企業(yè)與政府的共同努力，且更為質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的新能源汽車應(yīng)是自主品牌的努力方向。

參考文獻(xiàn)

[1]劉志峰，劉光復(fù).綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)與可持續(xù)發(fā)展[J].機(jī)械設(shè)計(jì)，1997（1）：1-3.

〔編輯：張思楠〕