董學(xué)全

摘 要：近年來，隨著我國電力工業(yè)的飛速發(fā)展，汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)在各容量機(jī)組中的應(yīng)用也越來越廣泛，其不僅滿足了機(jī)組安全、穩(wěn)定運(yùn)行的根本需求，而且還在一定程度上提高了機(jī)組的自動控制水平。但在汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)運(yùn)行過程中，仍然會面臨不同類型的問題，將這些問題有效解決，對提高系統(tǒng)的正常運(yùn)行具有重要意義。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；DEH系統(tǒng)；問題；對策

為了更好的滿足當(dāng)前電力工業(yè)的發(fā)展需求，汽輪發(fā)電機(jī)組開始逐步向大容量、大參數(shù)、高性能的方向發(fā)展，這就決定了機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，這無疑給控制系統(tǒng)提出了更高的需求。在這種情況下，汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)在機(jī)組中的應(yīng)用被給予了高度重視。但在實(shí)際運(yùn)用過程中，仍然會出現(xiàn)各種各樣的問題，分析問題產(chǎn)生的原因，并采取針對性的措施將其解決成為了相關(guān)部門所面臨的一項(xiàng)重大課題。

一、安全油壓異常及處理措施

（一）油壓異?，F(xiàn)象

EH油壓、OPC油壓和AST油壓異常不穩(wěn)定現(xiàn)象是汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)運(yùn)行過程中常見的問題。例如，某一發(fā)電公司的#3機(jī)組在實(shí)際運(yùn)行過程中，EH系統(tǒng)油壓和AST系統(tǒng)油壓經(jīng)常會出現(xiàn)異常波動情況，前者在低的時候會達(dá)到9.5MPa，高的時候則會達(dá)到13.5MPa。后者在低的時候會達(dá)到6.5MPa，高的時候則會達(dá)到11.5MPa。正因?yàn)槿绱耍瑥亩鴮?dǎo)致機(jī)組油壓異常故障報(bào)警率非常高，給系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來了很大的影響。

（二）油壓異常故障原因分析

之所有會出現(xiàn)油壓異常的情況，其原因是多個方面的。歸納起來，大致包括以下幾個方面：（1）ETS汽輪機(jī)緊急跳閘導(dǎo)致故障發(fā)生；（2）汽輪機(jī)汽門電液控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)存在故障；（3）DEH系統(tǒng)中超速控制母管OPC邏輯調(diào)節(jié)單元出現(xiàn)故障；（4）DEH系統(tǒng)中的電液伺服閥出現(xiàn)卡澀或者伺服閥控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障；（5）汽輪機(jī)自身的供油系統(tǒng)無法正常工作。這些原因都會導(dǎo)致油壓異常故障出現(xiàn)。

（三）油壓異常處理對策

在了解故障出現(xiàn)的原因之后，接下來就是要針對不同的原因采取相應(yīng)的故障解決措施。首先，檢修工作人員要關(guān)閉汽輪機(jī)中所有的進(jìn)油截止門，對供油系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的觀察，如果供油量存在小波動的情況下，仍可以處于正常工作狀態(tài)，接下來需要觀察EH油路的油壓情況，如果同樣處于正常運(yùn)行狀態(tài)，那么為了將問題準(zhǔn)確找出，應(yīng)該注意將關(guān)閉的進(jìn)油截止門逐一打開，查看各個截止門是否存在卡澀、內(nèi)泄漏等情況。如果各個進(jìn)油截止門都處于正常狀態(tài)，那么就可以將故障原因鎖定在以下兩個方面：一是AST供油系統(tǒng)供油能力不足，二是AST系統(tǒng)電磁閥操作能力不足。對于前者導(dǎo)致的故障，應(yīng)該對產(chǎn)生卡澀的節(jié)流孔進(jìn)行全面清洗，確保AST系統(tǒng)供油回路正常；對于后者導(dǎo)致的故障，應(yīng)該對系統(tǒng)進(jìn)行全面維護(hù)，恢復(fù)AST系統(tǒng)電磁閥操作能力。

二、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動

（一）故障現(xiàn)象

調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動也是汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)運(yùn)行中常見的一個故障，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷波動是該故障的兩個主要表現(xiàn)。一般來說，如果想要確保整個系統(tǒng)處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該控制在3000r/min范圍內(nèi)，偏差應(yīng)該控制在30r/min，然而目前很多電廠汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速都無法滿足此需求，從而導(dǎo)致機(jī)組的運(yùn)行噪聲較大，同時也增加了并網(wǎng)難度。

（二）故障原因分析

就目前汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動故障的產(chǎn)生原因來看，大致包括兩個方面，首先是熱工伺服信號存在干擾分量。一般來講，在機(jī)組經(jīng)過長期運(yùn)行之后，一旦受到電磁干擾或振動等因素的影響，就會導(dǎo)致位移傳感器精度降低、接地線接觸不良等問題，這些問題都會在一定程度上導(dǎo)致汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)干擾信號，不能滿足調(diào)節(jié)需求，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動情況。其次是蒸汽力促使閥門誤動，當(dāng)機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)的時候，機(jī)組中所涉及的所有閥門均工作在特定的工況點(diǎn)上，如果在這種情況下某個閥門工作狀態(tài)出現(xiàn)變化，那么勢必會導(dǎo)致機(jī)組內(nèi)部工作狀態(tài)失衡，進(jìn)而導(dǎo)致油動機(jī)出現(xiàn)擺動，造成汽輪機(jī)組發(fā)生轉(zhuǎn)速和負(fù)荷擺動的情況。

（三）故障解決對策

對于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動的解決措施，首先，要確保調(diào)節(jié)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中能夠嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，并要在此基礎(chǔ)上確保保護(hù)地、工作地和控制信號地三者進(jìn)行分開設(shè)置，避免三者混淆不清的現(xiàn)象發(fā)生。其次，系統(tǒng)安裝完成之后，應(yīng)該進(jìn)行反復(fù)的調(diào)試工作，確保各個系統(tǒng)都能夠高效且獨(dú)立的運(yùn)行。最后，要做好機(jī)組的日常維護(hù)工作，在原有的基礎(chǔ)上加大機(jī)組維護(hù)力度，根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境，對油路進(jìn)行定期清理，以此來避免伺服閥由于油質(zhì)差造成堵塞引起機(jī)組擺動。除此之外，對于由于蒸汽力而引起閥門誤動的現(xiàn)象，要對閥門綜合功能特性進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)，杜絕閥門反復(fù)動作引起DEH系統(tǒng)異常連續(xù)調(diào)節(jié)，引起機(jī)組轉(zhuǎn)速和負(fù)荷發(fā)生擺動。

三、結(jié)語

綜上所述，汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)在機(jī)組中的有效應(yīng)用，不僅能夠提高機(jī)組運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，而且還能夠更好的滿足自動化控制需求。然而從本文的分析我們能夠看出，汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，仍然存在一些有待解決的問題，因此，在未來的時間里，我們必須對這些問題給予高度重視，并在分析問題出現(xiàn)原因的基礎(chǔ)上，采取針對性的措施將其有效解決，進(jìn)而促進(jìn)汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)更加穩(wěn)定的運(yùn)行。

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