王蘭

一向惜字如金的徐和誼，在其極簡要的言語間，還是傳遞出兩條驚人的信息。

“從國內(nèi)車企總數(shù)看，到2020年，至少將會有20%的車企出局，激進(jìn)一點說，有可能是三分之一的車企被淘汰。技術(shù)進(jìn)步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)毋庸置疑會被淘汰。”在2015全球汽車論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼此觀點一出，引起行業(yè)熱議。

他進(jìn)一步強調(diào)：“汽車行業(yè)的兼并重組已隨著銷量增速的下滑而箭在弦上?！?/p>

誰會率先死掉？

如今，2015年已經(jīng)過去一半，但能順利完成上半年既定銷售目標(biāo)的中國車企卻少之又少。5月，連一向十分堅挺的合資企業(yè)銷量也嚴(yán)重下滑，排名前五的企業(yè)無一幸免。上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代銷量同比下滑0.9%、19%、 9.7%、1.9%、12.1%。隨著六七月份傳統(tǒng)車市淡季的到來，中國車市已經(jīng)駛離增長的快車道。2015年，前五車企要完成分別增幅10%、4%、7.9%、6.38%、3.57%的銷售目標(biāo)，難度不小。官方降價、縮減產(chǎn)能、調(diào)低目標(biāo)，面對中國車市的微增長新常態(tài)，汽車廠商的各種救市舉措，似乎沒能趕走車市的“寒冬”。

按照國際慣例，汽車產(chǎn)能利用率合理水平在70%至80%，如果低于這一水平就意味著產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃實際已超過4000萬輛。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會年初最樂觀的預(yù)測，今年我國汽車銷量有望達(dá)到2500萬輛，汽車產(chǎn)能利用率為62.5%。兩相比較，產(chǎn)能過剩問題十分明顯。也就是說，在需求出現(xiàn)較大放緩的狀態(tài)下，或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能閑置。

5月10日，中汽協(xié)公布行業(yè)產(chǎn)銷和庫存數(shù)字顯示，廠家的乘用車庫存有所上升，達(dá)到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛，這還不包括經(jīng)銷商庫存的數(shù)字。中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚說，“如果加上運輸和終端庫存情況，估計總行業(yè)庫存為1.5個月產(chǎn)銷量，也就是將近200萬輛的庫存?！比绱擞嬎?，也就是3/4的庫存在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，這也難怪經(jīng)銷商如此悲觀。

事實上，汽車產(chǎn)能過剩并非沒有先兆。自2009年中國成為汽車產(chǎn)銷第一大國以來，跨國車企基于對中國市場的樂觀預(yù)期，在2012年前后明顯加大了在華投資力度。再加上汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)帶動性強，一些地方政府在唯GDP的發(fā)展理念下，把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，為汽車企業(yè)投資落戶提供了富有誘惑力的優(yōu)惠政策，在一定程度上也助推了車企的跑馬圈地運動。

產(chǎn)能過剩必帶來惡性競爭。當(dāng)市場供需關(guān)系失衡的時候，各大車企開始價格拼殺。廠家壓庫嚴(yán)重，經(jīng)銷商庫存畸高、財務(wù)成本高企，汽車流通行業(yè)出現(xiàn)多年未見的全行業(yè)虧損現(xiàn)象。

車越來越難賣！重壓下的各大車企終于沉不住氣了。排名合資品牌銷量第一位的上海大眾，打響了2015年官方降價的第一槍，在震驚業(yè)內(nèi)的同時，也恰恰證實了中國車市競爭態(tài)勢的嚴(yán)峻性。4月5日，上海大眾宣布，途安全系列的官方價格下調(diào)1萬元，Polo車型下調(diào)8000元到1萬元不等，熱門車型新朗逸、帕薩特、途觀、凌渡也有高達(dá)1萬元的優(yōu)惠。

之后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾和上海通用等一線主流品牌紛紛宣布降價，引發(fā)了市場大規(guī)模的降價潮。4月11日，長安福特?？怂?、翼虎、蒙迪歐等主力車型，按照購置稅征收政策，所免掉的全額購置稅折合降幅也從7000元至2萬多元不等。4月12日，北京現(xiàn)代除ix25外，全系車2年免息，相當(dāng)于節(jié)省5000元至2萬元利息。北京現(xiàn)代新上市的第九代索納塔，更是推出3年免息活動。4月13日，一汽-大眾全系車型可享“保險、零利率、置換補貼”，綜合優(yōu)惠最高可達(dá)7800元。5月12日，上海通用對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產(chǎn)品系列共計40款車型的全國市場零售指導(dǎo)價進(jìn)行全面調(diào)整。其中，降價最少的也有10000元的幅度，最大的降價幅度則高達(dá)53900元。

隨之，一向“任性”的豪華品牌也終于失去了耐心和底氣，該市場以奧迪降價開始，引發(fā)了各個品牌的降價高潮。奧迪的兩款暢銷車型A4L和A6L，折扣價格可達(dá)8.5折甚至8折。而在部分店內(nèi)，寶馬3系的優(yōu)惠程度已近7萬元。捷豹路虎極光車型優(yōu)惠幅度已達(dá)10萬元。沃爾沃的兩款暢銷車型S60L、XC60也均有6萬元以上的優(yōu)惠。

“倘若下半年車市需求繼續(xù)下降，大規(guī)模價格戰(zhàn)很可能再次爆發(fā)?！蹦车孪灯放平?jīng)銷商說：“如今的車市就是牽一發(fā)而動全身，只要有一個主流品牌降價，其他品牌都會跟著降?！?/p>

總之，市場需求下降是迫使車企價格下降的主要原因。

延續(xù)徐和誼的畫外音，那些位居我國車企排名后20%的車企已經(jīng)到了最危險的時候。

豪華車、合資品牌汽車價格的下探，大大擠壓了我國自主品牌乘用車的市場領(lǐng)地。過去，自主品牌主攻三四線城市，車價大多在10萬元以下，而外資品牌主要“負(fù)責(zé)”一二線城市，車型集中在10萬元以上的中高級車。隨著市場競爭的加劇，外資品牌車型不斷下探，10萬元以內(nèi)的小排量車型層出不窮，例如一汽豐田威馳、長安福特嘉年華、上海大眾POLO、上海大眾斯柯達(dá)晶銳等車型，逐漸開始擠占原本屬于自主品牌的市場。

比徐和誼觀點更激烈的則是，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認(rèn)為，“今后3到5年內(nèi)，一半左右的自主品牌將消失”。此話一出，引起各媒體的大頻率引用。更有業(yè)內(nèi)人士判斷，10年內(nèi)自主品牌一旦破除地方保護(hù)主義和政府補貼，允許車企自由兼并重組、淘汰，中國汽車企業(yè)最多只有5家能夠存活。按著這種觀點，也就是說排名在自主品牌十名以后的車企3至5年內(nèi)的危險系數(shù)陡然升高。因此，我國自主品牌車企需要在3至5年內(nèi)拼命擠進(jìn)前十，以防被末位淘汰。

誰會超越誰？

“到2020年，車企排名座次會發(fā)生很大的變化。目前看，長安躋身第三，一汽退到第四名，北汽第五，下一步的變化還會更大?！卑凑招旌驼x的意思，中國車企不僅排名靠后的有死掉的危險，而且排名靠前的主流大集團(tuán)，排位順序也會出現(xiàn)大的變化，超越與反超越的大戲會不斷上演。

2005年，我國車企前五座次為，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽。2014年，我國車企前五座次為，上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽。2015年3月，汽車銷量排名前五位的企業(yè)為，上汽、東風(fēng)、長安、北汽、一汽。2015年1-5月，汽車銷量排名前五位的企業(yè)為，上汽、東風(fēng)、長安、一汽、北汽，分別銷售汽車240.48萬輛、155.83萬輛、125.02萬輛、117.10萬輛、102.49萬輛。

很明顯，徐和誼不愿做千年老五。從銷量排名來看，十年來，一汽由第一變?yōu)榈谒模踔羻卧伦優(yōu)榈谖?，長安從第四變?yōu)榈谌ㄓ斜逼€(wěn)居老五。但我們看到，今年3月，北汽的單月銷量首次超過了一汽，而且前5個月的總銷量與一汽的差距縮小到了15萬輛。趁著一汽多事之秋，北汽進(jìn)位到老四，是否就是徐和誼所說的“下一步的變化還會更大”？

這種可能性不是沒有。

執(zhí)掌北汽以來，徐和誼從不掩飾做大做強北汽的野心。他曾表示，預(yù)計到2020年，北汽力爭產(chǎn)銷規(guī)模500萬輛以上，北汽將成為具有國際競爭力的全球化品牌。為了達(dá)到目標(biāo)，北汽加速了擴張的步伐。2013年5月11日，北汽首款中高級轎車紳寶在順義“紳寶工廠”推出；2013年11月25日，北汽集團(tuán)重組昌河汽車在南昌舉行，北汽出資8000萬元將持有江西昌河70%股份。加上之前兼并重組的鎮(zhèn)江汽車，北汽在重慶、廣州、云南、鎮(zhèn)江、江西等地多起跨地域重組已經(jīng)完成，全國布局已初具規(guī)模。

此外，北汽還做好了新能源汽車的彎道超車準(zhǔn)備。2014年北汽新能源純電動轎車產(chǎn)量超過7200輛，批發(fā)零售超過6000輛，真正上牌量達(dá)5510輛，成為國內(nèi)純電動汽車銷量第一的車企。

“未來，北汽新能源也將完成從政府驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步打開私人用戶市場?！毙旌驼x對新能源汽車的春天深信不疑，他認(rèn)為，中國的電動車市場一定會像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一樣，在未來成為全球第一。

“從單一車企角度看，也會發(fā)生很大變化?，F(xiàn)在主要是大眾、通用排在前面，到2020年這個排名肯定會發(fā)生變化?！?/p>

在全球汽車論壇上，徐和誼的另一句話，又有什么深意呢？是意味著北京現(xiàn)代要挑戰(zhàn)通用和大眾在中國轎車單一車企的霸主地位嗎？

2005年，我國轎車銷量排名前五位的企業(yè)依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田。2013年依次為：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)。2014年依次為：一汽-大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)。與集團(tuán)排名類似，北京現(xiàn)代在老四的位置同樣停留了10年以上。徐和誼明白，北汽集團(tuán)要前進(jìn)，北京現(xiàn)代這個銷量大戶決不能掉鏈子。

2015年4月與6月，相隔兩個月，北京現(xiàn)代滄州、重慶兩個工廠相繼開工，顯示了北京現(xiàn)代聚勢拓疆，逆勢而上的信心。預(yù)計2017年，兩座新工廠投產(chǎn)后北京現(xiàn)代將達(dá)到165萬輛的總產(chǎn)能。在當(dāng)前汽車市場低迷，產(chǎn)能過剩的背景下，北京現(xiàn)代大舉擴張產(chǎn)能尤其引發(fā)關(guān)注。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示，“在大浪淘沙的市場上，北京現(xiàn)代仍然可以有所作為?！?/p>

對徐和誼來講，北京現(xiàn)代重慶工廠的開工，使得北京現(xiàn)代在全國的布局中，又增加了西南支撐點，不僅可以加快產(chǎn)品物流的供應(yīng)，還與北京、河北4座工廠遙相呼應(yīng)，形成全國生產(chǎn)、銷售“一盤棋”的格局，為今后的市場競爭提供保障。

10年來，中國轎車單一車企前三甲始終被通用系和大眾系壟斷。10年前，北京現(xiàn)代與第三名的銷量差距是1.36萬輛；去年，這個差距變?yōu)?0.39萬輛，而在后面緊追不舍的東風(fēng)日產(chǎn)與北京現(xiàn)代的差距是16.83萬輛。趕超也并非易事，接下來的一場逐鹿，誰能改寫前三甲的壟斷局面，肯定是行業(yè)的一大看點。