江志超,王國強(qiáng)浙江省溫嶺市交通設(shè)計(jì)院

試析公路設(shè)計(jì)工作中的創(chuàng)造性與靈活性

江志超,王國強(qiáng)
浙江省溫嶺市交通設(shè)計(jì)院

摘要：文章對公路設(shè)計(jì)的原則和內(nèi)容、公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、公路設(shè)計(jì)中存在的問題以及公路設(shè)計(jì)中創(chuàng)造性與靈活性的應(yīng)用四個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探析，從而詳細(xì)的論述了如何做好公路設(shè)計(jì)工作。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；創(chuàng)造性與靈活性；科學(xué)應(yīng)用

公路的施工建設(shè)過程中，施工隊(duì)伍、施工設(shè)備、施工技術(shù)以及天氣等外力因素都會(huì)對其產(chǎn)生影響，為了保證公路工程施工建設(shè)的有序開展，我們就應(yīng)充分的結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)和地勢，體現(xiàn)出公路設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性和靈活性，從而保證公路設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量。

1　公路設(shè)計(jì)的原則和內(nèi)容

1.1公路設(shè)計(jì)的原則

（1）設(shè)計(jì)的安全性原則。要想充分的保證現(xiàn)代城市公路的使用性能以及服務(wù)質(zhì)量，那么其首要的內(nèi)容就是要保證設(shè)計(jì)的公路具有足夠的安全性；（2）線性的平順性原則。汽車行駛在公路上，要想保證其具備足夠的舒適度，同時(shí)要想更好的提升公路的通行能力，線條就應(yīng)具備良好的平順性；（3）路基的穩(wěn)定性。路基的穩(wěn)定性是保證公路使用安全的一項(xiàng)主要內(nèi)容；（4）填挖的平衡性。為了保證公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量，并盡可能的降低路面的沉降量，那么在設(shè)計(jì)時(shí)就必須遵循填挖的平衡性原則；（5）排水的通暢性。為了延長公路的使用壽命，并保證其正常使用，對于公路工程來說就必須設(shè)計(jì)出完善的排水結(jié)構(gòu)，以保證排水的通暢性。

1.2公路設(shè)計(jì)的內(nèi)容。進(jìn)行公路的設(shè)計(jì)工作時(shí)，其主要有以下的內(nèi)容：設(shè)計(jì)公路縱坡的大小和長度、準(zhǔn)確的計(jì)算出填挖的高度、合理的確定公路各個(gè)控制點(diǎn)的高程、設(shè)計(jì)鋸齒形街溝以及設(shè)計(jì)豎曲線等。

2　公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

進(jìn)行公路設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須與環(huán)境保護(hù)工作密切的配合，在我國越來越重視環(huán)保工作的背景下，公路的施工建設(shè)過程也應(yīng)盡可能的降低對環(huán)境的影響，那么設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)也應(yīng)認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性，并重點(diǎn)做好以下三個(gè)方面的工作：（1）節(jié)約用地。為了提升我國的有效耕地面積，那么在公路設(shè)計(jì)工作中就應(yīng)盡可能的少占用耕地，如果不得不占用耕地面積，那么也應(yīng)盡可能的少使用；（2）減少水土流失。在公路的施工過程中，肯定是要破化地表植被的，那么就會(huì)有更多的土壤表層裸露在外，從而降低其抗腐蝕能力，那么就更易出現(xiàn)水土流失的問題。在公路的施工階段還會(huì)產(chǎn)生一些殘?jiān)蜅壨?，如果沒有及時(shí)的將這些堆積的廢棄物處理干凈，那么也會(huì)導(dǎo)致水土流失。所以，為了充分的提升水土的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)時(shí)必須采取有效的解決措施；（3）保護(hù)生態(tài)敏感區(qū)。公路的施工過程會(huì)穿越草原、濕地、林地、水土流失防治區(qū)以及自然保護(hù)區(qū)等很多類型的生態(tài)系統(tǒng)，那么其施工過程就一定會(huì)影響這些生態(tài)敏感區(qū)，所以，進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)就應(yīng)制定有效的保護(hù)措施。

3　公路設(shè)計(jì)中存在的問題

3.1沒有認(rèn)識到公路設(shè)計(jì)工作的重要性

為了更加迅速的處理交通事故，我國公安部門把導(dǎo)致交通事故的原因歸咎為行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)械故障以及駕駛者等四類，而車輛往往都是有保險(xiǎn)的，那么交通事故的善后效率就得到了提升。然而，人們就忽略了公路本身的設(shè)計(jì)問題這一導(dǎo)致交通事故發(fā)生的根本原因，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不夠合理，這一路段就容易發(fā)生事故。沒有充分的認(rèn)識到公路設(shè)計(jì)工作的重要性，沒有及時(shí)的改進(jìn)和路段的結(jié)構(gòu)，那么是無法避免交通事故的頻繁發(fā)生的。

3.2沒有形成完善的管理體制

我國的公安部門是統(tǒng)一負(fù)責(zé)研究和管理導(dǎo)致交通事故發(fā)生的各類數(shù)據(jù)的，道路交通管理部門與交通事故的發(fā)生也是有密切關(guān)系的，但是其卻無法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和管理。因此，道路交通管理部門根本無法全面的掌握發(fā)生交通事故的原因以及哪些路段易發(fā)生交通事故，其根本原因就是還沒與形成完善的管理體制，無法對這些問題進(jìn)行有針對性的改善。

3.3高素質(zhì)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)人才較為缺乏

從而我國負(fù)責(zé)公路設(shè)計(jì)工作人員的整體情況來看，他們大多是具有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的，并且從事這項(xiàng)工作的時(shí)間也較長，他們能夠熟練的進(jìn)行公路的觀察、測繪和設(shè)計(jì)工作，然而他們的創(chuàng)新能力卻是普遍較弱的。一個(gè)國家進(jìn)步的源動(dòng)力就是創(chuàng)新，沒有創(chuàng)新型人才，國家就無法進(jìn)步。進(jìn)行公路設(shè)計(jì)工作時(shí)也是如此，要想不斷的提升公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，就應(yīng)對其不斷的創(chuàng)新。

4　公路設(shè)計(jì)中創(chuàng)造性與靈活性的應(yīng)用

4.1對路基路面的設(shè)計(jì)

作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量會(huì)直接的影響到公路的安全性、穩(wěn)定性以及承載能力，所以，設(shè)計(jì)人員必須做好公路路基強(qiáng)度的設(shè)計(jì)工作?，F(xiàn)階段，我們通常都采用加強(qiáng)路基填料的方式來提升路基的強(qiáng)度，對填料應(yīng)先進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，嚴(yán)禁將土石混填到一起。選擇公路路基的填料時(shí)，應(yīng)先認(rèn)真的分析公路路基的強(qiáng)度，根據(jù)實(shí)際的情況來搭配路基的填料，從而盡可能的提升其強(qiáng)度。

4.2對安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)

安全護(hù)欄對于保證交通的安全是有著重要影響的，并且其還能夠?qū)愤M(jìn)行重型車行道、小型車行道以及人行道等功能分區(qū)，然而在實(shí)際的公路運(yùn)行階段，很多行人都是不在意安全護(hù)欄的，任意穿越安全護(hù)欄的問題也是經(jīng)常發(fā)生的。這與我國的國民素質(zhì)有一定關(guān)系，同時(shí)也說明了安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)是存在缺陷的，路側(cè)防護(hù)欄的最小段落為70m，對于趕時(shí)間的人來說這是一段很長的距離，所以他們往往就會(huì)翻越護(hù)欄。所以，應(yīng)重新的規(guī)劃安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對其進(jìn)行更加創(chuàng)新、靈活的設(shè)計(jì)，舉例來說，不同的情況可以所設(shè)計(jì)的防護(hù)欄的長度也可以是不同的，并且可以在防護(hù)欄上添加一些涂鴉和標(biāo)語，從而促使人們遵守交通規(guī)則。

4.3路基的邊坡處理與環(huán)保

路基的邊坡形式以及所選擇的坡率對于公路邊坡的穩(wěn)定性是有著決定性的影響的，并且也會(huì)影響景觀的質(zhì)量。因此，應(yīng)靈活的設(shè)計(jì)公路路基邊坡的坡率，根據(jù)公路段所處的實(shí)際位置，使邊坡與其所在的環(huán)境融為一個(gè)整體，消除人工處理的痕跡。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)邊坡的實(shí)際高度、周圍的環(huán)境特點(diǎn)以及現(xiàn)場的地質(zhì)條件來確定邊坡的具體形式，盡量將邊坡設(shè)計(jì)的美觀。在設(shè)計(jì)邊坡的坡頂和坡腳時(shí)，應(yīng)用圓弧過渡的方式替代折角，從而保證其更加的貼近自然。如果是隧道和低填的進(jìn)出口填方路段，應(yīng)先將其直接填平并放緩其坡度，之后再對其進(jìn)行綠化處理。

5　結(jié)束語

綜上所述，我國是一個(gè)幅員遼闊的國家，各個(gè)區(qū)域的地形環(huán)境都是復(fù)雜多變的，這也就對我國的公路建設(shè)工作提出了更高的要求。進(jìn)行公路設(shè)計(jì)工作時(shí)，我們應(yīng)深入的研究和分析公路沿線的地質(zhì)構(gòu)造和地形條件，根據(jù)其自身特點(diǎn)和實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)造性和靈活性的設(shè)計(jì)，從而最大限度的保證公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

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