李自強(qiáng)

石林縣交通運(yùn)輸局

路橋沉降段施工技術(shù)研究

李自強(qiáng)

石林縣交通運(yùn)輸局

道路建設(shè)是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是我國(guó)目前的路橋建設(shè)中出現(xiàn)著這樣的問題，橋下大多都是河流，土質(zhì)較為松軟，整個(gè)橋體沉降存在著差異性，使得行駛的的車輛在橋的盡頭的時(shí)候不是開下去的，而是跳下去的，這樣對(duì)駕駛員的行駛安全有著很不利的影響，對(duì)此我們不得不重視路橋沉降段施工技術(shù)，對(duì)沉降部位進(jìn)行技術(shù)性的措施，提高其使用性能，保證通過車輛的行駛安全，減少因沉降問題引發(fā)橋梁形變導(dǎo)致事故的發(fā)生。

路橋沉降；橋頭跳車

一、概述

道路影響著溝通，道路影響著交流，道路影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路也同樣影響著人們的生活。它無論在什么時(shí)候都是很重要的。根據(jù)調(diào)查顯示，在我國(guó)的目前施工完成的或是正在施工的橋梁工程中都存在著技術(shù)上的一些問題，可以說一些比較常見的是：橋梁臺(tái)后普遍存在著搭板斷裂及不均勻沉降，最終導(dǎo)致橋頭跳車的產(chǎn)生，這種現(xiàn)象的普遍程度，可以說在每一座橋梁上我們都能看到，只不過是問題造成的后果和影響以及程度大小不同罷了。這種現(xiàn)象的存在有很多不利的影響，就對(duì)行駛的車輛和橋梁兩方面來談，第一點(diǎn)這種現(xiàn)象可以說是不正常行駛，跳躍之后帶來的反震對(duì)車輛本身也就是一種損害，而且車輛在跳躍的時(shí)候它的穩(wěn)定性就難以保證，使得駕駛者和乘坐的人的生命安全有不利的影響，這樣的地段多為事故高發(fā)地段，車輛在跳躍時(shí)和跳躍完成落地的時(shí)候，巨大的壓力和摩擦力對(duì)路面的磨損也是很嚴(yán)重的。對(duì)于橋頭跳車現(xiàn)象帶來的不利影響，一定要重視起來，防止橋頭跳車現(xiàn)象給道路正常營(yíng)運(yùn)帶來不必要麻煩。

二、相應(yīng)施工技術(shù)分析

1、搭板設(shè)置

搭板設(shè)置的方法在路橋的建設(shè)工程中是十分重要的，對(duì)于搭板設(shè)置的方法可以詳細(xì)的說一下，具體的可以分為四種，第一種就是在搭板的長(zhǎng)度允許中，路面的厚度隨車輛承載壓力的變化而變化，這種方法看似簡(jiǎn)單，但是在實(shí)際過程中工程施工十分復(fù)雜，給工程增添了許多難度系數(shù)。第二種就是將搭板與面層頂面平行，搭板頂面標(biāo)高可以與橋面面層底標(biāo)高相同，或與正常路段基層頂面標(biāo)高相同。第二種方法和第一種相比較，它彌補(bǔ)了第一種方法中的缺點(diǎn)，施工的工藝也比較簡(jiǎn)單。方法三是具有方法一和方法二的優(yōu)點(diǎn)，b值應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)計(jì)算而定，一般不小于8cm。第四種方法是預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

搭板及其頂層施工技術(shù)。在混凝土搭板施工中，嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定要求立模，并保證混凝土表面坡度與平整度。因搭板距基層頂面距離較小，即基層較薄，當(dāng)壓路機(jī)通過時(shí)，容易被壓碎或形成薄層。為解決這個(gè)問題，可規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的，在鋪筑底面層瀝青混凝土?xí)r將鋪好的水泥碎石基層鑿除，統(tǒng)一用底面層瀝青混凝土填筑、找平，從而保證整個(gè)臺(tái)背回填的整體強(qiáng)度。

2、如果工程在施工的過程中不考慮設(shè)置搭板，那么對(duì)于臺(tái)后填筑的工作就需要高度重視，需要制定科學(xué)的、合理的施工方案和施工計(jì)劃。對(duì)于回填使用的材料性能提出更高的要求，各項(xiàng)工作的施工也必需要特別保證，特別是壓實(shí)這項(xiàng)工作。或是將設(shè)置搭板的方法排斥在外考慮其它的合理結(jié)構(gòu)，總之一切辦法都要保證建筑工程的合理性。如設(shè)置鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。

3、對(duì)土質(zhì)軟弱地區(qū)的地基進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)處理，可以說是解決橋頭跳車現(xiàn)象最直接的措施。就目前我國(guó)路橋施工技術(shù)水平，和以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行思考，有很多可以改善地基的處理方法，可以將松軟區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)進(jìn)行更換，將綜合性能好的滿足當(dāng)前建筑需求的土質(zhì)進(jìn)行回填，從而加強(qiáng)地基的強(qiáng)度，有效的增加地基的荷載力，減少沉降差異為道路帶來的不利影響，也就減少了橋頭跳車現(xiàn)象引發(fā)的事故。除了更換土質(zhì)還有一些比較有效的方法，例如：對(duì)土質(zhì)松軟地區(qū)進(jìn)行排水固節(jié)，或是深層攬拌和高壓噴射注漿。選擇辦法不是盲目的，要根據(jù)工程當(dāng)前的實(shí)際情況，選著最適合該工程的方法，方法運(yùn)用得當(dāng)采用取得最好的效果。在土質(zhì)松軟地區(qū)路基施工的過程中我們會(huì)遇到很多問題，但是最為嚴(yán)重的應(yīng)該是，因?yàn)橥临|(zhì)柔軟，導(dǎo)致土地的結(jié)構(gòu)不太穩(wěn)定，力的荷載承受程度小，會(huì)造成路基的變行斷裂等問題，土質(zhì)的穩(wěn)定性不高致使土地上路基的穩(wěn)定性也不高。下面就談?wù)勚饕谋憩F(xiàn)形式：萬丈高樓平地起，地基是關(guān)鍵，道路的建設(shè)也是一樣。如果地基的到不不到建設(shè)的所需要的標(biāo)準(zhǔn)，那么在路基鋪土施工的過程中，施工的設(shè)備、人員、材料對(duì)地基造成的壓力承受不住，最嚴(yán)重的是地基會(huì)被整體的破壞，發(fā)生斷裂等情況。即使沒有嚴(yán)重后果，地基受到巨大的壓力，也會(huì)發(fā)生路基的位移和沉降，會(huì)對(duì)路面造成很大的影響，使得工程無法繼續(xù)施工，不僅對(duì)浪費(fèi)很多人力物力，還會(huì)日后造成安全隱患。

4、臺(tái)后填筑。橋梁引道路堤的沉降由地基沉降、路基本體壓縮變形和路面壓縮變形三部分組成，其中路面壓縮變形很小，可以忽略不計(jì)。按時(shí)間上，路堤的沉降又可分為瞬時(shí)沉降、同結(jié)沉降和次同結(jié)沉降，其中影響橋頭跳車的主要是固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。臺(tái)后填筑的材料和質(zhì)量極大地影響路堤的沉降，如輕型材料可以減少原地基沉降和路堤下部土體的壓縮變形，壓實(shí)后的材料可以提高壓縮模量及動(dòng)荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生的豎向累積變形等。因此，需認(rèn)真組織臺(tái)背材料的選取及填筑。在橋臺(tái)后5～10m范圍內(nèi)應(yīng)填筑工程性質(zhì)良好的填料。首先，由于路橋過渡段屬于剛?cè)徇^渡段，因此填料的剛度應(yīng)介于路基材料的剛度與橋臺(tái)材料的剛度之間。

總結(jié)：

對(duì)于路橋的沉降問題，必須要高度的重視起來。在已經(jīng)建設(shè)完成的工程如果發(fā)現(xiàn)此問題對(duì)道路營(yíng)運(yùn)造成了一定的影響，一定要及時(shí)的根據(jù)實(shí)際情況采取最有效的改善措施，避免日后事故的發(fā)生。要注重路橋施工技術(shù)的發(fā)展，提高我國(guó)路橋建設(shè)的質(zhì)量，防止一切因建設(shè)施工技術(shù)性問題帶來的不利影響。路橋是交通基礎(chǔ)設(shè)施，那么它的職責(zé)就是為人們提供安全行駛的線路，必須要嚴(yán)格保證路橋施工的質(zhì)量，滿足其使用功能。

[1]鈔俊榮,霍如桃,陳佰忠.淺談路橋過渡段的加固技術(shù)[J].科技與企業(yè).2011(08)

[2]趙赟.路橋過渡段軟基路面施工技術(shù)探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2012(12)