劉　林（四川省交通廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院，四川 成都 610017）

四川省汶川至馬爾康高速公路平面控制測(cè)量方案探究

劉林
（四川省交通廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院，四川 成都 610017）

在進(jìn)行公路控制測(cè)量的過(guò)程中，根據(jù)施工目的的要求及測(cè)量規(guī)范的要求，需要確定更合理的高速公路平面控制測(cè)量方案，只有確定了一個(gè)規(guī)范的控制測(cè)量方案，我們才能建設(shè)一條高質(zhì)量的高速公路。本文主要針對(duì)我省汶川至馬爾康高速公路平面控制測(cè)量方案進(jìn)行研究。

四川?。桓咚俟?；平面控制測(cè)量；方案探究

四川省汶川至馬爾康高速公路地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地層多為三迭系砂巖﹑板巖和變質(zhì)巖等。山嶺連綿，溝谷陡峻，梭磨河由縣東部入境，在熱腳和腳木足河交匯，境內(nèi)流長(zhǎng)91km。茶堡河發(fā)源梭核磨鄉(xiāng)北部大青坪，由東向西在龍頭攤匯入腳木足河，長(zhǎng)67km。腳木足河（麻爾曲河和草登河）源于青海省班瑪縣境內(nèi)，由阿壩縣入西北境，于可爾因與杜柯河匯合后經(jīng)黨壩入金川縣境，境內(nèi)流長(zhǎng) 124公里。

一﹑平面控制測(cè)量

平面控制測(cè)量全線采用C級(jí)布網(wǎng)方案。C級(jí)GPS控制網(wǎng)測(cè)量采用天寶 R8 GPS接收機(jī)四臺(tái)。儀器檢驗(yàn)證書齊全，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。GPS控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)均布設(shè)在視野開(kāi)闊的地方。點(diǎn)位的位置應(yīng)便于加密﹑擴(kuò)展，易于保存﹑尋找，同時(shí)便于地形圖測(cè)量及施工放樣。GPS點(diǎn)位不應(yīng)選在大功率發(fā)射臺(tái)或高壓線附近，距離高壓線不應(yīng)小于100m，距離大功率發(fā)射臺(tái)不宜小于400m。點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)由于地面或其他目標(biāo)反射所引起的多路徑干擾的位置。高度角15°上方應(yīng)無(wú)妨礙通視的障礙物。GPS控制網(wǎng)應(yīng)同附近等級(jí)高的國(guó)家控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)應(yīng)不少于3個(gè)，并力求分布均勻，且能覆蓋本控制網(wǎng)范圍。但GPS控制網(wǎng)較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)增加聯(lián)測(cè)點(diǎn)的數(shù)量。控制點(diǎn)的網(wǎng)圖應(yīng)按路線布設(shè)，每?jī)山MGPS的網(wǎng)圖最好為大地四邊形?？刂泣c(diǎn)測(cè)量樁應(yīng)埋設(shè)在基礎(chǔ)穩(wěn)定﹑易于長(zhǎng)期保存的地點(diǎn)。埋設(shè)時(shí)，應(yīng)使其具有足夠的穩(wěn)定性?？刂泣c(diǎn)測(cè)量樁高出地面的部分不得超過(guò)5cm?？刂泣c(diǎn)測(cè)量樁埋設(shè)時(shí)坑底應(yīng)填以砂石，并搗實(shí)或現(xiàn)澆厚度20cm以上的混凝土，地表應(yīng)在控制點(diǎn)測(cè)量樁周圍現(xiàn)澆厚度5cm以上﹑控制點(diǎn)測(cè)量樁以外寬度10cm以上的混凝土。埋設(shè)的控制點(diǎn)測(cè)量樁應(yīng)在沉降穩(wěn)定后方可使用?？刂泣c(diǎn)測(cè)量樁位于巖石或固定建筑物上時(shí)，應(yīng)將表面鑿毛﹑沖洗干凈后，在其上澆注混凝土并埋入中心標(biāo)志，其頂部外形尺寸應(yīng)與相應(yīng)標(biāo)志相符，混凝土的高度應(yīng)大于20cm?？刂泣c(diǎn)測(cè)量樁位于沙丘和土層松軟地區(qū)時(shí)，應(yīng)增加標(biāo)志尺寸和基坑底層現(xiàn)澆混凝土的面積和厚度，直至具有足夠的穩(wěn)定性。利用原有控制點(diǎn)測(cè)量樁時(shí)，應(yīng)確認(rèn)該點(diǎn)標(biāo)志完好，并符合相應(yīng)控制點(diǎn)測(cè)量樁的規(guī)格和埋設(shè)要求。控制點(diǎn)測(cè)量樁應(yīng)在其標(biāo)石表面刻制或用紅色油漆標(biāo)注點(diǎn)名。水運(yùn)工程測(cè)量符號(hào)宜采用漢語(yǔ)拼音，由特殊要求時(shí)可采用英文字母。在控制點(diǎn)測(cè)量樁附近開(kāi)闊的地方做出明顯的標(biāo)志，或用紅色油漆做出箭頭，有利于以后的測(cè)量人員找點(diǎn)。平面控制點(diǎn)編號(hào)上邊刻“川交設(shè)”，下邊刻埋點(diǎn)日期，中間刻點(diǎn)名。C級(jí)GPS控制點(diǎn)均以“G”開(kāi)頭后面配以點(diǎn)號(hào)，三等高程控制樁和平面控制樁共用。編號(hào)均刻劃在控制樁上，并以紅色油漆填寫清楚。C級(jí)GPS控制點(diǎn)測(cè)量樁埋設(shè)規(guī)格是25cm×25cm×50cm。

表1

1 C級(jí)GPS控制測(cè)量

1.1 布網(wǎng)方案

C級(jí)GPS布網(wǎng)形式均采用邊連式四邊形網(wǎng)向前推進(jìn)。平面控制網(wǎng)測(cè)量采用GPS接收機(jī)進(jìn)行施測(cè)。GPS測(cè)量采用了靜態(tài)定位模式，GPS平面控制網(wǎng)以邊連接方式構(gòu)成。

表2

1.2 GPS觀測(cè)規(guī)范操作

觀測(cè)人員全部按照GPS接收機(jī)操作手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行觀測(cè)作業(yè)。到達(dá)點(diǎn)位以后，架設(shè)接收機(jī)天線，用三腳架安置天線時(shí)，對(duì)中誤差不應(yīng)大于1mm。天線高量取兩次差值在3mm以內(nèi)時(shí)，取平均值，取位到1mm。檢查各項(xiàng)連接無(wú)誤，方可開(kāi)機(jī)。預(yù)熱和靜置，有關(guān)指示燈與儀表顯示正常后，自測(cè)試并輸入測(cè)站﹑觀測(cè)單元和時(shí)段等控制信息。接收機(jī)開(kāi)始記錄數(shù)據(jù)后，查看測(cè)站信息﹑接收衛(wèi)星數(shù)﹑衛(wèi)星號(hào)﹑衛(wèi)星健康狀況﹑各通道信噪比﹑相位測(cè)量殘差﹑實(shí)時(shí)定位的結(jié)果及其變化﹑存儲(chǔ)介質(zhì)記錄和電源情況等。每次同步觀測(cè)時(shí)間C級(jí)GPS控制網(wǎng)大于90分鐘，且觀測(cè)時(shí)段數(shù)大于或等于2。作業(yè)項(xiàng)目全部完成，遷站。

表3

1.3 GPS觀測(cè)技術(shù)要求

GPS觀測(cè)采用的技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1。

各級(jí)GPS網(wǎng)最簡(jiǎn)異步觀測(cè)環(huán)或復(fù)合路線的邊數(shù)不大于下表2的要求。

新布設(shè)的GPS網(wǎng)應(yīng)與附近已有的國(guó)家高等級(jí)GPS點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于3點(diǎn)。

C級(jí)GPS網(wǎng)按按下表3規(guī)定執(zhí)行。

1.4 GPS控制網(wǎng)平差計(jì)算采用的技術(shù)指標(biāo)

C級(jí)GPS平面控制網(wǎng)精度指標(biāo)見(jiàn)表4。

表4

1.5數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

平面坐標(biāo)系：北京1954坐標(biāo)系。

橢球：克拉索夫斯基；中央子午線：102°36′；投影高程面：2700m；高程基準(zhǔn)：1985黃海高程基準(zhǔn)；地圖投影：高斯—克呂格投影。

結(jié)語(yǔ)

本文主要研究討論汶川至馬爾康高速公路平面控制測(cè)量方案，根據(jù)本次制定的測(cè)量控制方案，從測(cè)量方案﹑測(cè)量精度﹑測(cè)量布局﹑人員安排等多方面著手，在原有的道路基礎(chǔ)上進(jìn)行再次建設(shè)與改造，并針對(duì)特殊的地位位置及道路受損的情況制定合理的建設(shè)方案。

表5 1985黃海高程基準(zhǔn)

[1]肖莉，譚昌明，張建，等，基于環(huán)境保護(hù)的川西藏區(qū)高速公路選線探討—以汶川至馬爾康高速公路為例[J]．交工建設(shè)與管理，2014（05）：160-162．

[2]李升甫，何云勇．汶川之馬爾康高速公路安全性評(píng)價(jià)分析[J]．四川建筑，2014，34（03）：90-95．

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