摘要：作為地下建設(shè)的公路隧道，具有自身的特征比如隱蔽性強(qiáng)、施工難度大、技術(shù)水平要求高等，這些特征的存在使得人們不得不重視公路隧道施工的質(zhì)量控制。值得重視的是，當(dāng)下我國公路隧道施工中還存在諸多問題，比如施工管理不當(dāng)、質(zhì)量缺陷等，為有效解決這些問題，文章提出了一系列切實(shí)可行的措施，旨在進(jìn)一步提高公路隧道的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工質(zhì)量控制；開挖質(zhì)量；支護(hù)質(zhì)量；防水質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U455 文章編號(hào)：1009-2374（2015）24-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.24.043

公路施工是一項(xiàng)長期且艱巨的任務(wù)，在施工的過程中我們會(huì)遇到各種各樣的問題，其中最重要的就是隧道施工問題。隧道工程施工的復(fù)雜性不言而喻，要想真正意義上確保公路施工的質(zhì)量，就必須及時(shí)、科學(xué)地總結(jié)公路隧道施工的特點(diǎn)，這有利于更好、更快地找到解決問題的措施。就施工企業(yè)而言，想要提高自身的競爭力，就必須保證施工工程的質(zhì)量，確保施工單位的信譽(yù)不受損傷。筆者就新形勢下我國公路隧道施工中存在的相關(guān)問題進(jìn)行了論述，并就這些問題提出了切實(shí)可行的解決措施，希望能夠保證整個(gè)公路工程的質(zhì)量，更好、更快地促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃健康發(fā)展。

1 公路隧道施工的特點(diǎn)

作為公路施工特殊構(gòu)建物的隧道，與路基、橋洞等有著較大的區(qū)別，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下四點(diǎn)：

1.1 隱蔽性

公路隧道施工有著極大的工程量，而這些工程量最重要的特征就是隱蔽，實(shí)際工作中也只有那些安裝以及外飾不屬于隱蔽工程。

1.2 差異性

施工與設(shè)計(jì)是一個(gè)工程的兩個(gè)環(huán)節(jié)，在隧道施工工程中，這兩者存在極強(qiáng)的差異性，因?yàn)樗淼纼?nèi)不管是地質(zhì)條件還是施工環(huán)境都十分復(fù)雜，之前的設(shè)計(jì)必須要能根據(jù)圍巖實(shí)際做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、變更以及修改。

1.3 極高的安全施工需求

安全是企業(yè)的生命線，公路隧道施工中更是如此，具體施工中，整個(gè)的施工面都是處于洞內(nèi)的，由于洞內(nèi)環(huán)境的復(fù)雜性，危險(xiǎn)源會(huì)不斷的增加，這給施工安全問題帶來了很大的不確定性。

1.4 聯(lián)系的緊密性

公路隧道施工中，每個(gè)工序、每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系都十分緊密，這對(duì)組織的管理水平提出了更高水平的

要求。

2 公路隧道施工中存在的質(zhì)量問題

受各種各樣因素（比如施工的系統(tǒng)性、復(fù)雜性等）的影響，公路隧道施工中常常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，筆者指出，要想切實(shí)的控制施工的質(zhì)量，就必須分析施工中存在的質(zhì)量問題。

2.1 開挖質(zhì)量問題

在施工的前期，相關(guān)工作人員必須對(duì)隧道進(jìn)行開挖，而在開挖時(shí)最重要的就是對(duì)拱部的爆破進(jìn)行很好的控制。目前，我國很多施工單位并沒有做好隧道拱部爆破的控制工作，在工作時(shí)常常出現(xiàn)諸如對(duì)初噴的作用認(rèn)識(shí)不足的問題，這些問題會(huì)使邊墻出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，由此可見，在進(jìn)行隧道開挖時(shí)必須嚴(yán)格的控制開挖面，防止出現(xiàn)超挖或者是欠挖問題。

2.2 支護(hù)質(zhì)量問題

在對(duì)邊墻中部進(jìn)行開挖的時(shí)候，施工人員必須重視圍巖的情況，防止出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，同時(shí)在開挖的時(shí)候，要能夠進(jìn)行全面、徹底的開挖，而不是分部分開挖。傳統(tǒng)開挖方式下，人們最為常用的方式就是臺(tái)階式開挖，這種開挖方式會(huì)導(dǎo)致開挖縱向出現(xiàn)距離過大問題，長此以往，就會(huì)出現(xiàn)圍巖和初期的支護(hù)出現(xiàn)脫離的情況，在地基支撐不穩(wěn)定的情況下，非常容易出現(xiàn)空洞

情況。

2.3 防水質(zhì)量問題

在公路隧道工程施工中，最為常見的問題就是防水問題，相關(guān)實(shí)踐表明，導(dǎo)致防水問題出現(xiàn)的原因有很多，比如防水材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、材料被破壞等，這些是導(dǎo)致防水施工質(zhì)量問題的根本，防水問題給整個(gè)工程的質(zhì)量都帶來了嚴(yán)重隱患，相關(guān)施工單位必須重視。

3 公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

3.1 切實(shí)完善開挖方法

在施工前期，必須對(duì)隧道中圍巖的情況有詳細(xì)的了解，只有了解了實(shí)際情況，才能及時(shí)、科學(xué)、有效地做出應(yīng)對(duì)措施，本文以V級(jí)圍巖為例介紹了相關(guān)的公路隧道開挖方法，希望能給施工單位及其工作人員一定的借鑒。眾所周知，V級(jí)圍巖受風(fēng)化以及侵蝕的影響，巖石的整體穩(wěn)定性特別的差，此外，傳遞荷載的性能也比較差。為有效解決這些問題，我們可以采用短臺(tái)階這種施工方式進(jìn)行開挖作業(yè)，這既有利于控制臺(tái)階的高度，也有利于控制臺(tái)階的長度，相關(guān)研究表明，臺(tái)階的高度大概為3m，長度大概為5m，控制在這個(gè)領(lǐng)域是最佳的。在公路開挖的過程中，還要注意以下兩點(diǎn)問題：（1）進(jìn)尺控制必須合理。通常情況下，設(shè)定在1m左右最佳，這有利于順利地展開巖石的開挖工作；（2）必須同時(shí)開展臺(tái)階施工，其目的是盡量地降低爆破的次數(shù)，受巖石自身的整體強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的影響，適當(dāng)?shù)販p少爆破次數(shù)，能夠最大限度地保證巖石的強(qiáng)度，切實(shí)提高工作的效率。

3.2 控制公路隧道支護(hù)施工質(zhì)量

在對(duì)隧道進(jìn)行開挖之后，必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的支護(hù)，此外還要采取切實(shí)可行的措施，對(duì)所噴射混凝土的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，一般情況下，檢驗(yàn)的都是原材料和噴射混凝土的強(qiáng)度以及厚度，特別要嚴(yán)格限制圍巖變形。在做好上述工作之后，還要做好以下工作的檢驗(yàn)：（1）噴射混凝土以及周圍圍巖黏結(jié)的強(qiáng)度；（2）噴射混凝土以及施工所產(chǎn)生的粉塵。做好這兩者的檢驗(yàn)，不僅可以降低隧道的荷載能力，還有利于提高隧道的承載性能，值得重視的是，在檢驗(yàn)噴射混凝土強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)中，我們應(yīng)采取行之有效、科學(xué)的方法，而目前人們采用的最為廣泛的就是噴大板法，在施工的過程中，還要盡可能地選取錨噴支護(hù)，在支護(hù)上可以直接鑿取混凝土塊，在一定尺寸的模具內(nèi)還可以進(jìn)行噴射混凝土與圍巖的黏結(jié)強(qiáng)度的相關(guān)檢驗(yàn)。此外，要想確保錨桿加工的質(zhì)量，就必須采取劈裂的方式進(jìn)行檢查，這有利于做好安裝質(zhì)量的檢驗(yàn)，最大程度地滿足公路隧道施工的需要。

3.3 展開全面的防水措施

眾所周知，在進(jìn)行公路隧道設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對(duì)防排水系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)不規(guī)范就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的巖石滲水問題，久而久之就會(huì)影響公路隧道的質(zhì)量，更甚者還會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。為此，相關(guān)施工單位必須做到以下三點(diǎn)：（1）施工單位必須根據(jù)施工的具體要求，對(duì)公路隧道工程中各種各樣的縫隙進(jìn)行科學(xué)的處理，一般情況下，鋪底施工縫隙和仰拱施工縫隙之間的間隙不得低于50公分，而施工人員要做的就是以這項(xiàng)規(guī)定為出發(fā)點(diǎn)展開工作，并且要監(jiān)理人員審核通過之后才能進(jìn)行下一步的操作，相關(guān)實(shí)踐表明，這種方式產(chǎn)生的效用是十分明顯的；（2）要想對(duì)公路隧道進(jìn)行科學(xué)的防水處理，還可以采用堵漏引流方式，當(dāng)然這種方式有一定的使用限制，它必須用于滴水作用下形成的裂縫，具有良好的使用效果；（3）針對(duì)那些滲水比較嚴(yán)重的地區(qū)，還可以采用注漿堵漏等方式，先在滲漏部分挖出相應(yīng)的坑槽，再在清查坑槽雜物的同時(shí)檢查好滲透地的密實(shí)度，然后再進(jìn)行最后的注漿作業(yè)。

4 結(jié)語

綜上所述，公路隧道施工工程是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，這就要求相關(guān)施工單位要能夠從自身發(fā)展的角度出發(fā)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)隧道施工的特點(diǎn)以及當(dāng)中存在的質(zhì)量問題，進(jìn)而采取可行的措施解決這些問題，提高公路隧道施工的質(zhì)量，為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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作者簡介：郝永瑞（1986-），男，甘肅天水人，甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司助理工程師，研究方向：公路隧道施工管理。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）