吳　洪（鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)交通運(yùn)輸局,江蘇 鎮(zhèn)江 212100）

對(duì)道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理模式的幾點(diǎn)思考

吳洪
（鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)交通運(yùn)輸局,江蘇 鎮(zhèn)江 212100）

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)道路工程建設(shè)施工也相應(yīng)地取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，技術(shù)水平的大幅提升也給管理工作的實(shí)際水平提出了相應(yīng)增長(zhǎng)的水平，道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)就是開(kāi)展道路工程項(xiàng)目管理工作的一個(gè)重要的內(nèi)容，做好這項(xiàng)工作對(duì)道路工程項(xiàng)目的整體工作流程的順利完成具有著重要的意義。本文將圍繞道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理的有關(guān)話題展開(kāi)論述。

道路工程；風(fēng)險(xiǎn)管理；模式研究

1　簡(jiǎn)要分析道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素體系

下文將對(duì)道路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)中所涉及的部分的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)性因素以分類的方法進(jìn)行簡(jiǎn)要的論述：

經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，這是因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所涉及的資金周轉(zhuǎn)活動(dòng)而導(dǎo)致的一些涉及不確定因素的風(fēng)險(xiǎn)行為，在這里我們可以把這些因素初略地分類為：利率變化風(fēng)險(xiǎn)、通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)、車流量預(yù)測(cè)以及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等四個(gè)基本的門類。

管理風(fēng)險(xiǎn)：這是因?yàn)閷?shí)施道路工程項(xiàng)目的建設(shè)工作會(huì)不可避免地涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，多個(gè)部門，在加上不同的人類個(gè)體本身在觀念形態(tài)上的具象差異，使得我們?cè)诘缆饭こ添?xiàng)目的管理方面也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)性因素，在這里我們可以吧這些因素粗略地分類為：項(xiàng)目控制風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)等兩個(gè)基本的門類。

政治風(fēng)險(xiǎn)：這里指涉的是中國(guó)特定級(jí)別的政府在道路工程項(xiàng)目進(jìn)展期間所經(jīng)歷的在政策層面的動(dòng)態(tài)變化，這在一定的程度上也可以視為一種基于認(rèn)為意識(shí)形態(tài)層次的風(fēng)險(xiǎn)影響因素。根據(jù)近年來(lái)我國(guó)道路工程項(xiàng)目在有關(guān)領(lǐng)域取得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們把政治性風(fēng)險(xiǎn)因素初步地劃分為：政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，交通規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)以及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等三個(gè)基本的門類。

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：這里討論的是在道路工程項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施過(guò)程中能夠觸及細(xì)節(jié)化的技術(shù)路徑難題，這些難題能否被有效而及時(shí)的予以解決，將會(huì)對(duì)道路工程項(xiàng)目的最終建設(shè)產(chǎn)生較大程度的影響?；趯?duì)以往經(jīng)驗(yàn)的充分考慮，我們?cè)谶@里可以將這一類別的風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為：勘察設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)以及工程變更風(fēng)險(xiǎn)等三個(gè)基本的門類。

自然風(fēng)險(xiǎn)：由于我國(guó)現(xiàn)下階段的道路工程項(xiàng)目已經(jīng)日漸地開(kāi)展到了一些氣候條件相對(duì)惡劣的邊遠(yuǎn)地區(qū)了，根據(jù)近年來(lái)我國(guó)道路工程項(xiàng)目在有關(guān)領(lǐng)域取得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們把自然性風(fēng)險(xiǎn)因素初步地劃分為：氣象風(fēng)險(xiǎn)、水文風(fēng)險(xiǎn)、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等四個(gè)基本的門類。

2　道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的流程與實(shí)踐模式

在上面的圖1和圖2中，我們清晰而簡(jiǎn)明地揭示出了對(duì)道路工程項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理的流程圖以及具體的實(shí)踐模式，相信有關(guān)人員在看到上年的兩張圖以后一定能對(duì)有關(guān)道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作的實(shí)踐流程有一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)。

事實(shí)上，我們?cè)谶@里所應(yīng)用管理方法就是過(guò)程管理的思想方法，根據(jù)美國(guó)工程項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)一及國(guó)際項(xiàng)目管理學(xué)會(huì)的理論劃分標(biāo)準(zhǔn)，道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐活動(dòng)應(yīng)當(dāng)屬于典型的過(guò)程管理，就過(guò)程管理本身而言，應(yīng)當(dāng)將有關(guān)活動(dòng)的基本環(huán)節(jié)劃分為：開(kāi)啟、籌劃、實(shí)施、監(jiān)測(cè)、收官五個(gè)具體的環(huán)節(jié)，過(guò)程管理方法已經(jīng)成為現(xiàn)代管理方法中的重要組成部分，在具體的實(shí)踐中表現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的實(shí)踐意義。

我們制定道路工程項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理的流程圖以及具體的實(shí)踐模式，就是要將道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃貫穿于道路工程項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)進(jìn)展周期內(nèi)，我們要對(duì)實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)以及應(yīng)對(duì)、跟蹤和控制等環(huán)節(jié)的架構(gòu)和執(zhí)行狀況進(jìn)行充分的關(guān)切，我們的道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理部門要與工程項(xiàng)目的建設(shè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行部門進(jìn)行必要的信息交流，實(shí)現(xiàn)有關(guān)管理工作的有效的交互性和一致性。

在實(shí)施上圖所示的道路工程項(xiàng)目管理工作流程的過(guò)程中，我們要基于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的具體表現(xiàn)形態(tài)的不確定性的具體表現(xiàn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的關(guān)注。對(duì)于隨時(shí)可能出現(xiàn)的任何層面的風(fēng)險(xiǎn)性因素，我們要及時(shí)地對(duì)其可能引致的各種影響性結(jié)果進(jìn)行充分地預(yù)見(jiàn)和衡量，并及時(shí)地制定和實(shí)施有效的應(yīng)對(duì)和解決策略，以實(shí)現(xiàn)將有關(guān)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)道路工程施工項(xiàng)目整體的影響降到較低的水平。

3　用模糊數(shù)學(xué)方法初步討論道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理

為了使我們對(duì)道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐活動(dòng)具有更多更徹底地的科學(xué)性，我們引入了模糊層次綜合評(píng)價(jià)方法來(lái)進(jìn)行有關(guān)因素的影響權(quán)重測(cè)量工作，并應(yīng)用有關(guān)的數(shù)學(xué)計(jì)量模型經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件的精確計(jì)算獲取了如表1所列示的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，通過(guò)對(duì)表中所列示的數(shù)據(jù)結(jié)果的分析，我們就能夠相應(yīng)地獲取到比較科學(xué)的結(jié)論，進(jìn)而對(duì)道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理有關(guān)實(shí)踐工作順利開(kāi)展提供充分的助力作用。

4　結(jié)束語(yǔ)

隨著這些年來(lái)我國(guó)整體科學(xué)研究水平的大幅提升，有關(guān)道路工程領(lǐng)域的新興技術(shù)與新型材料層出不窮，我國(guó)現(xiàn)階段的道路施工項(xiàng)目已經(jīng)逐漸地延伸至相對(duì)以往狀況而言具有極端特殊而復(fù)雜的地質(zhì)與環(huán)境條件的某些邊遠(yuǎn)區(qū)域，在此背景之下，我國(guó)在開(kāi)展道路工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中所面臨的實(shí)踐性的不確定性因素相應(yīng)增加，這給我國(guó)有關(guān)的道路工程項(xiàng)目建設(shè)事業(yè)的管理人員在實(shí)施項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作的具體方面提出了相對(duì)更高的工作要求。就道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理模式進(jìn)行了初步的探究，我們初步地分析了風(fēng)險(xiǎn)管理中的風(fēng)險(xiǎn)因素，并引入了模糊數(shù)學(xué)模型進(jìn)行初步的檢驗(yàn)工作。