鄭　棟（悉地（蘇州）勘察設(shè)計(jì)顧問有限公司,江蘇　蘇州　215123）

城市多職能道路改造設(shè)計(jì)
——以蘇州市廣濟(jì)路綜合整治為例

鄭棟
（悉地（蘇州）勘察設(shè)計(jì)顧問有限公司,江蘇蘇州215123）

摘要：本文以蘇州市廣濟(jì)路綜合整治為例，提出了規(guī)劃先導(dǎo)，引領(lǐng)各專項(xiàng)設(shè)計(jì)的道路綜合整治技術(shù)路線。在道路交通專項(xiàng)改造中，對(duì)道路橫斷面形式、道路公共交通設(shè)計(jì)、港灣公交站臺(tái)抗車轍路面設(shè)計(jì)、沿線地塊整合開發(fā)等技術(shù)問題進(jìn)行了深入探討，為類似地區(qū)的城市道路改造提供經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：道路職能;綜合整治;廣濟(jì)路;公交站臺(tái)路面

0　引言

建成區(qū)道路受各項(xiàng)條件制約，道路職能除了滿足基本的交通功能外，還是維系沿線商業(yè)、旅游景觀職能的紐帶。道路多職能的特點(diǎn)必然要求道路綜合整治工程從多角著眼，對(duì)各項(xiàng)職能的訴求進(jìn)行調(diào)查、梳理、分類，最終將解決方案落實(shí)到具體的工程措施中去。

1　項(xiàng)目概述

1.1改造背景

廣濟(jì)路作為市區(qū)新增的南北向主干道，南連蘇州東西向中軸線—干將路，北接蘇州內(nèi)環(huán)快速路—北環(huán)路。緊靠蘇州三大商圈之一—石路商圈，溝通了蘇州古城保護(hù)區(qū)與平江新城乃至相城區(qū)，承擔(dān)了非常重要的城市職能。隨著石路商圈進(jìn)一步西擴(kuò)，軌道交通2號(hào)線的竣工，廣濟(jì)路必將成為一條兼具生活性與交通性功能的城市道路。有必要提升廣濟(jì)路的主干道交通功能和商業(yè)服務(wù)、旅游服務(wù)職能，更好的為沿線地塊出行服務(wù)。

1.2改造范圍

廣濟(jì)路改造工程全長2.8km，道路寬32～58.5m。依次穿越山塘景區(qū)，石路中心商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀沿線用地主要為住宅、軍事和商業(yè)用地為主，道路兩側(cè)分布醫(yī)院、旅游景區(qū)、菜場(chǎng)、多家大型商場(chǎng)、辦公和大型超市，在承擔(dān)交通主干道功能的同時(shí)承擔(dān)著大量商業(yè)、旅游的集散功能。

2　改造前存在的主要問題

2.1廣濟(jì)路改造前道路斷面為均為一塊板雙向四車道斷面，與道路功能不匹配

由于廣濟(jì)路主干道交通功能與兩側(cè)用地商業(yè)功能相重合，區(qū)域性交通功能與兩側(cè)商業(yè)集散基礎(chǔ)功能相沖突。南段現(xiàn)狀人行道較寬，成為沿街店鋪的停車場(chǎng)，人行道被占用。機(jī)非通過隔離欄分隔，交叉口通行能力與路段不匹配。

2.2公交?？空静季趾托问讲荒軡M足道路功能需要

改造前，公交站臺(tái)均為路側(cè)式。站臺(tái)長度短，候車區(qū)寬度小。全線設(shè)置公交站點(diǎn)四對(duì)，均為非港灣式?？空?；公交進(jìn)出站臺(tái)和非機(jī)動(dòng)車相互干擾嚴(yán)重，公交車進(jìn)出站困難。公交站點(diǎn)的平均間距約600米，公交站點(diǎn)距離軌交2號(hào)線站臺(tái)的換乘距離較長。

2.3老路路面使用年限長，病害多

廣濟(jì)路自2002年改造使用至今約10年。修建段落長，厚度不一致。其中軌道交通2號(hào)線三醫(yī)院站、石路站、廣濟(jì)南路站主體結(jié)構(gòu)施工，按照軌道施工的要求，道路實(shí)行改道通行，路面結(jié)構(gòu)均為臨時(shí)性結(jié)構(gòu)。除軌道站點(diǎn)施工段落外，廣濟(jì)路沿線路面主要呈現(xiàn)出橫向貫穿裂縫；局部路面因基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)坑槽；交叉口排隊(duì)停車處及公交站臺(tái)處，瀝青路面車轍現(xiàn)象嚴(yán)重。

3　綜合整治技術(shù)路線

3.1道路功能分析

廣濟(jì)路功能定位為城市主干道交通功能，道路交通功能與商業(yè)功能并重。

圖1　 廣濟(jì)路功能定位分析

3.2整治思路

系統(tǒng)全面考慮沿線地塊各方式交通出行需求（公交、步行、非機(jī)動(dòng)車和小汽車），合理分配道路空間和時(shí)間資源，在保障道路交通功能的同時(shí)更好的服務(wù)沿線地塊開發(fā)。充分考慮廣濟(jì)路與軌道交通2號(hào)線車站出入口及附屬設(shè)施之間的關(guān)系，保證地面交通與地下步行交通之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。結(jié)合沿線用地規(guī)劃和控規(guī)修編提出配套公共設(shè)施的需求，尤其是山塘景區(qū)周邊公共停車場(chǎng)的配置，滿足大型旅游車輛、小汽車停車需求。重點(diǎn)研究廣濟(jì)路沿線大型人流集散點(diǎn)如菜場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院等公共設(shè)施的人流和車流進(jìn)出交通組織，減少由地塊吸引的車流人流進(jìn)出對(duì)主干道的影響。現(xiàn)狀廣濟(jì)路一塊板橫斷面，機(jī)動(dòng)車雙向4車道，機(jī)非混行。結(jié)合道路功能對(duì)橫斷面進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合沿線建筑和綠化景觀整治提升道路整體品質(zhì)。

3.3技術(shù)路線

改造方案首先制定規(guī)劃導(dǎo)則。從分析城市需求以及沿路現(xiàn)狀場(chǎng)地資源入手，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，確定總體設(shè)計(jì)工作行動(dòng)策略。

4　道路交通改造重點(diǎn)

4.1道路斷面形式

城市老路改造最大的難題是橫斷面改造。因?yàn)樯婕暗浇ㄖ?、行道樹、街具、公交站及各類管線的遷移改造等問題，各方面關(guān)系難協(xié)調(diào)，費(fèi)用高。

廣濟(jì)路改造在前期對(duì)現(xiàn)狀問題進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，斷面改造重點(diǎn)圍繞緩解交叉口堵點(diǎn)的交通壓力，改善商業(yè)功能區(qū)慢行交通的出行條件，利用既有空間提升環(huán)境品質(zhì)。道路全線斷面型式共分為六段，分別為北環(huán)路～清塘路段、清塘路～三醫(yī)院路段、三醫(yī)院～留園路段、留園路～上塘街匝道段、上塘街匝道～金門路段和金門路～干將路段。廣濟(jì)路斷面改造后，雖然標(biāo)準(zhǔn)為路段雙向四車道，但在清塘路交叉口堵點(diǎn)段落、石路商圈等出入口密集區(qū)域結(jié)合交叉口進(jìn)出口車道設(shè)置要求，道路局部設(shè)置為雙向六車道。這樣在有限的空間內(nèi)充分挖掘道路資源，緩解節(jié)點(diǎn)交通壓力。

4.2公共交通設(shè)計(jì)

4.2.1路口公交優(yōu)先設(shè)計(jì)

根據(jù)蘇州市公交專用道規(guī)劃，規(guī)劃廣濟(jì)路（金門路～干將路段）為“矛盾疏解型”公交專用道。若采用常規(guī)的路段公交專用道設(shè)計(jì)，公交車輛對(duì)道路資源的占用將擠占社會(huì)車輛的通行條件，這對(duì)石路商圈集散交通相對(duì)密集的路段會(huì)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而從總體而言，影響城市道路通行條件的主要是交叉口服務(wù)水平。提高交叉口公交通行效率是提高公交整體服務(wù)水平的關(guān)鍵。因此，廣濟(jì)路首選采用路口公交優(yōu)先的交通設(shè)計(jì)。公交專用道結(jié)合交叉口展寬車道設(shè)置。

4.2.2港灣公交車站設(shè)計(jì)

（1）根據(jù)客流分布情況和地鐵站位置，對(duì)公交車站進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，大部分保留原位，其中有3個(gè)站臺(tái)位置結(jié)合軌道交通2號(hào)線站新增，以方便換乘。

（2）把港灣式公交停靠站作為首選形式。在受條件限制的站點(diǎn)，即便通過壓縮非機(jī)動(dòng)車車道寬度，也要把非機(jī)動(dòng)車引至站臺(tái)以外繞行，避免自行車與公交車的進(jìn)出站相互干擾。

（3）根據(jù)規(guī)劃公交線路數(shù)目調(diào)整公交站臺(tái)長度。本次改造廣濟(jì)橋站增加到40～45m。

（4）統(tǒng)一公交站臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。改造前各邊站臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，主要利用兩側(cè)人行道設(shè)施帶設(shè)站，公交車輛進(jìn)出影響非機(jī)動(dòng)車通行。改造后，采用統(tǒng)一的站臺(tái)寬度和立面設(shè)計(jì)。

（5）增加公交站臺(tái)邊公共自行車停放點(diǎn)，方便慢行交通換乘。

4.3港灣公交站臺(tái)抗車轍路面設(shè)計(jì)

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象，是瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足的主要表現(xiàn)。港灣公交車站段落受到公交車等大載重車輛的頻繁進(jìn)出和制動(dòng)啟動(dòng)，其特殊的行駛條件更加劇了車轍產(chǎn)生。為延緩廣濟(jì)路公交站臺(tái)等位置出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，項(xiàng)目組考察了全國各大城市針對(duì)公交專用道路面結(jié)構(gòu)采用的新材料、新工藝，提出以下方案作比選,設(shè)計(jì)方案最終采用抗車轍性能相對(duì)較好，維修養(yǎng)護(hù)成本相對(duì)較低的柔性路面面層與連續(xù)配筋混凝土相結(jié)合的剛?cè)崧访鎻?fù)合結(jié)構(gòu)。

4.4沿線地塊集約化設(shè)計(jì)

改造前，廣濟(jì)路—上塘街節(jié)點(diǎn)為分離式立交，廣濟(jì)路與上塘街的轉(zhuǎn)向交通需繞行金門路和閶胥路解決。為分擔(dān)金門路單向交通的通行壓力，規(guī)劃新建廣濟(jì)路南轉(zhuǎn)東的雙向匝道。

新建匝道毗鄰廣濟(jì)路東側(cè)、上塘街北側(cè)在建太陽廣場(chǎng)地塊，且位于太陽廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)正上方。地塊出讓于2008年，開發(fā)商根據(jù)出讓規(guī)劃條件實(shí)施地下停車庫，已建停車庫無法滿足機(jī)動(dòng)車荷載條件。為推進(jìn)該匝道順利實(shí)施，項(xiàng)目組提出既滿足廣濟(jì)路匝道交通功能，又能保證停車場(chǎng)安全使用的方案。

4.4.1匝道繞行停車場(chǎng)方案

該方案調(diào)整規(guī)劃匝道線形，通過S彎繞行太陽廣場(chǎng)地下車庫范圍，不影響既有停車場(chǎng)建設(shè)方案。但對(duì)廣濟(jì)路匝道線形指標(biāo)影響較大，設(shè)計(jì)車速標(biāo)準(zhǔn)降低，連續(xù)轉(zhuǎn)彎影響行車舒適度，對(duì)行車安全造成隱患。

4.4.2地下車庫加固方案

該方案維持規(guī)劃匝道線形，同時(shí)提出經(jīng)濟(jì)合理的加固方案，使得地下車庫頂能滿足城-B級(jí)車輛荷載要求。道路標(biāo)高與太陽廣場(chǎng)地坪標(biāo)高順接，滿足廣場(chǎng)消防登高面要求。車庫頂板距匝道設(shè)計(jì)路面頂僅30cm，若采用常規(guī)半剛性路面基層和柔性路面面層的結(jié)構(gòu)，路面攤鋪的大型攤鋪車輛在車庫頂板上行使，對(duì)車庫的承載力是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此車庫頂板上采用連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)，避免施工期間的施工重載車輛；另一方面，連續(xù)配筋混凝土為整體受力，將一部分荷載通過枕梁直接傳遞至車庫頂板立柱，這對(duì)車庫的荷載受力條件是有利的，提高了車庫的運(yùn)營安全性。

5　綜合整治經(jīng)驗(yàn)

（1）老路改造不再僅僅關(guān)注道路交通本身，還需關(guān)注道路多項(xiàng)職能。

廣濟(jì)路是城市重要的交通走廊，改造措施需體現(xiàn)現(xiàn)代化的立體交通方式，又應(yīng)該為慢性交通提供一定空間。

廣濟(jì)路還是城市商業(yè)職能、旅游職能的紐帶，沿線分布著大量的商業(yè)設(shè)施和旅游景點(diǎn)，在整治過程中應(yīng)強(qiáng)化和展示廣濟(jì)路沿線的商業(yè)特色和旅游文化，提升路段品位。

（2）方案設(shè)計(jì)高屋建瓴，規(guī)劃導(dǎo)則具有可操作性。廣濟(jì)路綜合整治工程作為2012年蘇州市政府的實(shí)事工程和民心工程，受到蘇州市、區(qū)政府及各相關(guān)部門、蘇州市民的高度關(guān)注。項(xiàng)目組圍繞“如何實(shí)現(xiàn)提升城市形象與改善交通的共贏？”、“如何在環(huán)境整治中體現(xiàn)廣濟(jì)路路段特色”兩個(gè)課題梳理沿線交通，建立整體工作框架，編制規(guī)劃導(dǎo)則，為下一步整治工作提供系統(tǒng)性、框架性指導(dǎo)。

（3）老路改造需特別重視交通設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用。城市建成區(qū)道路由于沿線地塊發(fā)展成熟，地塊開口位置明確，地塊交通吸發(fā)量較穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通設(shè)計(jì)是有充分依據(jù)的。通過交通設(shè)計(jì)，在分析現(xiàn)狀交通癥結(jié)的基礎(chǔ)上開展道路斷面、交叉口渠化設(shè)計(jì)、公交站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)、地塊出入口梳理、路內(nèi)停車設(shè)置的研究，為道路改造提供總體設(shè)計(jì)依據(jù)。

（4）軌道站點(diǎn)路面一次設(shè)計(jì)，分期完成。廣濟(jì)路沿線經(jīng)3個(gè)軌道交通站點(diǎn)。站點(diǎn)路面恢復(fù)段占全長約1/4。由于廣濟(jì)路整治工程于2012年開工，沿線三個(gè)軌交站點(diǎn)道路恢復(fù)期均在2013年。在廣濟(jì)路全線實(shí)施階段采用一次設(shè)計(jì)，分期完成的方案，有利于全線總體方案按規(guī)劃導(dǎo)則實(shí)施，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

（5）對(duì)新材料、新技術(shù)的應(yīng)用需充分論證適用性。為延緩廣濟(jì)路公交站臺(tái)等位置出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，項(xiàng)目組調(diào)研了蘇州市范圍內(nèi)典型道路公交專用道、公交站臺(tái)路面結(jié)構(gòu)，還考察了全國各大城市針對(duì)公交專用道路面結(jié)構(gòu)采用的新材料、新工藝，針對(duì)延緩車轍發(fā)生提出多種特殊路面結(jié)構(gòu)方案。經(jīng)與建設(shè)方反復(fù)討論比選，考慮廣濟(jì)路項(xiàng)目的敏感性，最終選擇施工相對(duì)成熟的剛?cè)峤Y(jié)合路面方案。避免了因新工藝推進(jìn)不成熟帶來的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

6　總結(jié)與展望

廣濟(jì)路綜合整治竣工至今約一年多，規(guī)劃導(dǎo)則明確的道路沿線各項(xiàng)立面環(huán)境整治日趨完善，街景效果逐漸顯現(xiàn)。

隨著軌道交通2號(hào)線的投入運(yùn)營，石路商圈西擴(kuò)，上塘街延河綠化水景整治到位，廣濟(jì)路必將帶動(dòng)起沿線各個(gè)商業(yè)、旅游景點(diǎn)的整合發(fā)展，為姑蘇護(hù)城河外的商業(yè)繁榮帶來新的機(jī)遇。