羅 磊

(開灤集團(tuán)國(guó)際物流公司鐵運(yùn)公司唐山運(yùn)輸部)

0 引 言

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路的主要設(shè)備之一，它對(duì)于鐵路的運(yùn)輸起著非常重要的作用。隨著鐵路行車向高速度、高密度、重載化、自動(dòng)化發(fā)展，信號(hào)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中的地位也越來越高。對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的故障問題，也引起了越來越多人們的關(guān)注。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，鐵路信號(hào)設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要方面，由于鐵路信號(hào)設(shè)備的內(nèi)部構(gòu)成復(fù)雜，其可能發(fā)生的設(shè)備故障就相對(duì)的比較繁多，如何正確高效的診斷出鐵路設(shè)備故障的問題所在，是考驗(yàn)鐵路工作者的一個(gè)技術(shù)難題，對(duì)于現(xiàn)在的故障診斷方法也不再是以前的傳統(tǒng)診斷方法，而是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)方法對(duì)其進(jìn)行診斷，做到快速的解決診斷中遇到的常見問題，提高鐵路信號(hào)設(shè)備的問題診斷效率。

1 鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷中常見的問題

對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備故障問題主要有三個(gè)方面，那就是:①道岔故障;②軌道電路故障;③信號(hào)機(jī)故障。這三個(gè)方面組成了鐵路信號(hào)設(shè)備的室外設(shè)備。經(jīng)過一些相關(guān)的研究，又將這三個(gè)故障進(jìn)行了相應(yīng)的細(xì)分。下面就以表格的形式來表示鐵路信號(hào)設(shè)備的常見故障。

表1 鐵路信號(hào)設(shè)備常見故障

2 對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備常見故障診斷問題的具體分析

2.1 道岔故障

對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備中的道岔故障出現(xiàn)后，我們首先要根據(jù)故障現(xiàn)象分析其實(shí)質(zhì)問題，找出故障的問題出在哪。然后，應(yīng)在室外分線盤處測(cè)量電源送沒送出去，這時(shí)啟動(dòng)電路必須在操動(dòng)道岔的同時(shí)測(cè)量，只有在操動(dòng)道岔時(shí)才向外送直流220 V 電。如果分線盤處能量到電壓，那電送出去了，就是室內(nèi)故障。具體的故障點(diǎn)分析;①如果是單動(dòng)道岔在操作時(shí)控制臺(tái)的電流表有顯示，那么就說明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。若這時(shí)道岔不能操動(dòng)到規(guī)定的位置，那么就是室外原因。如果操動(dòng)道岔時(shí)，控制臺(tái)的電流表沒有顯示，那么就到機(jī)械室的室外分線盤測(cè)量該道岔有沒有電壓，如果有電壓就說明動(dòng)作道岔的電已經(jīng)送出，是室外存在的故障。②如果是雙動(dòng)道岔，操作時(shí)控制臺(tái)的電流表在動(dòng)了一下之后就不動(dòng)了，那么就說明動(dòng)作道岔的電已經(jīng)送到了一動(dòng)道岔，故障主要是出現(xiàn)在一動(dòng)道岔，為室外故障。③如果道岔定、反位都能操動(dòng)，就是沒有表示。那么就需要采用萬用表測(cè)試，其測(cè)試的交流電壓在250 V 內(nèi)，在分線盤測(cè)量X1(或X2)與X3間有沒有110 V 左右交流電壓，如果有110 V 左右的電壓，那么就是室外故障，如果沒有就是室內(nèi)故障。

2.2 軌道電路故障

軌道電路故障從其故障性質(zhì)上分類，主要分為軌道電路開路和軌道電路短路兩種類型的故障。從其故障發(fā)生的具體位置，也可分為兩種類型，即室內(nèi)故障和室外故障。其查找故障的順序應(yīng)按照由室內(nèi)到室外的查找方法查找。對(duì)于故障具體查找方法;就是采用萬用表測(cè)量故障區(qū)段分線盤兩端有沒有交流電壓，如果有而且電壓正常，那就可以判斷為軌道電路的相位不正確或繼電器局部線圈故障，對(duì)于一般的相位故障大都發(fā)生在軌道電路施工完成后，針對(duì)正常使用過程中出現(xiàn)的一些故障問題可排除相位故障存在的可能。在軌道電路使用時(shí)，如果電壓高于正常電壓值時(shí)，可將其判定為室內(nèi)故障，具體的故障性質(zhì)是分線盤送受端到最近設(shè)備的配線線路存在斷路。當(dāng)在分線盤故障區(qū)域內(nèi)測(cè)量的電壓低于正常值或沒有電壓顯示時(shí)，應(yīng)該拋開故障區(qū)域內(nèi)存在的軟線問題，重點(diǎn)測(cè)量室內(nèi)電纜電壓?jiǎn)栴}，當(dāng)電壓值在40 V 左右時(shí)，可以判斷為室內(nèi)設(shè)備的故障。若是電纜回送的電壓比較低時(shí)，掛上軟線后不能夠使軌道繼電器吸起，這就說明室外設(shè)備在傳送電流的過程中存在虛短或虛斷故障，有可能存在比較嚴(yán)重的泄漏點(diǎn)，在這樣的情況下可以基本將其確認(rèn)為是室外故障，當(dāng)電纜中沒有電壓傳輸時(shí)，我們需要先檢測(cè)室內(nèi)送端的電壓是否正常工作，在這里正常四進(jìn)制發(fā)碼制式送端的工作電壓值是220 V，二線制發(fā)碼制式送端電壓值是100 V 上下，當(dāng)送端電壓正常工作時(shí)，可判斷為是室外設(shè)備故障。如果其為正常工作，需要采用線圈測(cè)量來區(qū)分室內(nèi)外故障問題。

(1)室內(nèi)設(shè)備故障

室內(nèi)設(shè)備的故障又具體的分為斷路故障，短路故障和局部的電源斷相故障。其中斷路故障的主要表現(xiàn)是如軌道繼電器不吸，可以采用萬用表測(cè)量繼電器的線圈電壓，若線圈電壓低于正常值電壓幾伏左右，那么這種情況很可能是軌道繼電器線圈斷線;若是線圈電壓低于正常值電壓一半左右，這種狀況很可能是線圈防護(hù)盒的開路故障;若是線圈電壓接近正常電壓值的三分之一，其主要的故障所在就是硒堆被擊穿，對(duì)于這種故障的產(chǎn)生，和雷雨天氣有著直接的關(guān)系，不過也不排除在牽引電流回流不暢時(shí)導(dǎo)致的。在電壓正常情況下，在測(cè)量局部線圈的過程中，如果有110 V 電壓，那就說明軌道繼電器的局部線圈存在著開路故障，或者是線圈的二元位本身有機(jī)械卡阻故障。如果在測(cè)量線圈時(shí)沒有電壓，可以將其判斷為從分線盤到繼電器之間的線圈軟線存在著斷線現(xiàn)象，亦或者是室內(nèi)線路短路。對(duì)于短路故障的主要查找出來方法是;拋開分線盤兩端的軟線，可以測(cè)得電纜上有40 V電壓流過，這使得端子兩端的軟線測(cè)量電壓很低，不能夠使繼電器吸起，在排除斷路故障的情況下可將其判定為室內(nèi)設(shè)備線路短路。需要采用斷線法處理。具體的做法就是逐步的斷開硒堆或者防護(hù)盒上的相關(guān)配線，再用萬用表測(cè)量軌道繼電器部分線圈電壓，在這時(shí)哪個(gè)部分的線圈電壓值升高，就是哪個(gè)部分的故障。這樣一來就能很好的分清到底是繼電器中哪個(gè)部件的故障。針對(duì)局部電源斷相故障要先測(cè)量軌道線圈局部線圈的電壓是否正常，局部線圈上是否存在110 V 電壓，如果有則說明是室外故障，若沒有那么就是室內(nèi)故障。

(2)室外設(shè)備故障

對(duì)于室外設(shè)備故障主要有兩種;短路故障和斷路故障。在診斷故障時(shí)，還要學(xué)會(huì)區(qū)分送受端的短路及斷路的方法，可以通過對(duì)故障區(qū)域內(nèi)鋼軌電流值和軌道面電壓的測(cè)量來相應(yīng)的判斷故障位置所在;若軌道面電壓值高于正常值時(shí)，說明此時(shí)的送電端設(shè)備是正常的，出現(xiàn)的故障很可能是斷路故障。故障的大致范圍在鋼軌和受電端之間。若軌面電壓低于正常電壓值時(shí)，測(cè)出此時(shí)的鋼軌電流，如果電流值較大，則軌道的受電端短路。若軌面電壓低于正常值且鋼軌電流較小或沒有時(shí)，則軌道的電路送電端短路或者斷路。

2.3 信號(hào)機(jī)故障

鐵路信號(hào)設(shè)備的信號(hào)機(jī)故障是一個(gè)較為重要的故障問題，也是比較常見的故障問題。對(duì)于其中的主要故障現(xiàn)象有兩個(gè)方面;①站內(nèi)信號(hào)機(jī)滅燈控制臺(tái)現(xiàn)象;②區(qū)間信號(hào)機(jī)斷主絲或滅燈現(xiàn)象。站內(nèi)信號(hào)機(jī)滅燈控制臺(tái)現(xiàn)象;對(duì)于調(diào)車信號(hào)或是列車信號(hào)機(jī)，在禁止燈光滅燈時(shí)，控制臺(tái)的信號(hào)機(jī)復(fù)示器都會(huì)閃光。在允許信號(hào)燈光滅燈時(shí)，如果不開放信號(hào)是發(fā)現(xiàn)不了的。在排列該列車的信號(hào)機(jī)進(jìn)路時(shí)，當(dāng)開始端按鈕的穩(wěn)定燈光熄滅后，信號(hào)器應(yīng)當(dāng)點(diǎn)亮綠燈或白燈。在等調(diào)車復(fù)示器燈閃一下后就熄滅，然后等到列車復(fù)示器閃了一下就立刻恢復(fù)到禁止燈光顯示狀態(tài)，這時(shí)就可以初步判斷為允許燈光滅燈。當(dāng)列車信號(hào)機(jī)燈泡主絲斷了或信號(hào)出現(xiàn)滅燈情況時(shí)，那么控制臺(tái)燈絲報(bào)警系統(tǒng)的電鈴鳴響，報(bào)警的紅燈閃爍。可以通過報(bào)警裝置上的顯示查出是哪一架信號(hào)機(jī)的哪個(gè)燈位斷絲。區(qū)間信號(hào)機(jī)斷主絲或滅燈現(xiàn)象;區(qū)間信號(hào)機(jī)如果出現(xiàn)滅燈情況，那么可以進(jìn)行進(jìn)行燈光轉(zhuǎn)移。比如說:當(dāng)鐵路上的某架信號(hào)紅燈滅燈了，那么就可以將其轉(zhuǎn)移到最近的別的信號(hào)燈上。列車司機(jī)向車站匯報(bào)信號(hào)機(jī)滅燈。對(duì)于信號(hào)機(jī)中主要的問題故障有;信號(hào)燈的燈泡雙斷絲.信號(hào)燈的燈泡與燈座簧片接觸不良，容易損壞。在進(jìn)行點(diǎn)燈回路的過程中保險(xiǎn)容易發(fā)生熔斷導(dǎo)致電路斷路器跳閘，對(duì)于信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈回路過程還存在著斷線問題，以及繼電器和變壓器還有點(diǎn)燈單元等故障.這些故障都是直接導(dǎo)致信號(hào)機(jī)故障的原因。

3 結(jié)束語

在我國(guó)鐵路建設(shè)的高速發(fā)展中，在應(yīng)對(duì)鐵路建設(shè)問題上的各種技術(shù)解決手法都有了很大的突破。我們?cè)诎l(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)，也解決了問題。在對(duì)于故障的查找效率，有了較大的提高。大大加強(qiáng)的鐵路的安全運(yùn)營(yíng)建設(shè)力度。在這樣的情況下，我們還是在不斷的研究和探討，追求更加完善的鐵路信號(hào)故障診斷機(jī)制，在穩(wěn)定高效的建設(shè)基礎(chǔ)上，推動(dòng)故障診斷技術(shù)的不斷革新。提高故障診斷問題的解決能力和效率，鞏固我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的良好發(fā)展之路。

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