本刊記者 韓 超 文/圖

新新公交人

本刊記者 韓 超 文/圖

上南公司自2012年起，就著力打造青春“助力工程”，安排青年駕駛員為期1年的實(shí)習(xí)期，制定詳細(xì)的“傳幫帶”計(jì)劃，選擇優(yōu)秀的、有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員作為老師，幫助他們迅速適應(yīng)崗位。

Close to New Generation of Freshmen in Public Bus Industry

Nowadays, a group of young generation of post-80s and post-90s joined the force of public bus industry, so that it seemed the industry had returned to live again.Recently, reporter of magazine came to Pudong Shanghai Public Bus Co., Ltd to meet and talk to these energetic young people of the public bus industry.

如今，很多公交企業(yè)都面臨著大量老職工臨近退休的問題，工作量巨大的運(yùn)營服務(wù)和安全工作讓企業(yè)倍感壓力。隨著一批80后、90后新鮮血液的注入，公交行業(yè)重新煥發(fā)了活力。近日，記者來到上海浦東上南公交有限公司，這里就有一群“新新公交人”，他們被公司寄予了厚望，通過不斷努力學(xué)習(xí)迅速成長，已經(jīng)成為企業(yè)的生力軍，未來他們還要將自己的青春和活力注入行業(yè)，為市民帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

公交發(fā)展需要生力軍

經(jīng)常乘坐公交車的市民也許會發(fā)現(xiàn)，一線公交車的駕駛員幾乎都是40歲以上的中年人，甚至部分人已經(jīng)滿50歲了。這些“老”駕駛員在崗位上大多奮斗過約10年的時間，由于年輕駕駛員招聘數(shù)量、成長速度都無法跟上城市公交系統(tǒng)發(fā)展的需要，導(dǎo)致公交駕駛員老齡化問題相當(dāng)嚴(yán)重。上南公交辦公室主任宋昶月對記者說：“目前上南公交從業(yè)的駕駛員年齡偏大，在很大程度上制約了公交行業(yè)的快速發(fā)展。相信常坐公交的人最有體會，在浦東南路寧陽路等車的10 min里，沿途經(jīng)過8輛車，駕駛員幾乎都是50多歲的‘老人’?！?/p>

公交駕駛員老齡化一直困擾著上海地區(qū)公交行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，已逐步成為一個較為普遍且難解決的問題。駕駛員老齡化將會導(dǎo)致視力減退、“三高”、心源性疾病等普遍存在；并且一線駕駛員始終處于勞動強(qiáng)度高、工作時間長和精神壓力大的工作狀態(tài)，一些老齡駕駛員工作時猝死也時有發(fā)生。為此，上海公交企業(yè)專門實(shí)行了駕駛員“提前退休”政策，凡是55周歲以上，身體條件不適宜繼續(xù)承擔(dān)駕駛員工作，可提前辦理退休手續(xù)。目前，上南公交在崗的駕駛員中有近35%的人員超過50歲，3年來每年都有50多人提前退休，再加上正常退休的人數(shù)，每年都會有近170人退休。

面對青黃不接的局面，公交企業(yè)在想方設(shè)法保護(hù)老齡駕駛員的同時，更要從招聘、服務(wù)、安全、管理等方面入手，為年輕人搭建平臺，開辟出一條快速成才之路?！斑^去，公交行業(yè)收入不高，壓力還大，我們公司曾有過招了6人、被每天工作10 h的勞動強(qiáng)度嚇走5人的經(jīng)歷，因此如何吸引這些年輕人留下是解決問題的關(guān)鍵?！彼侮圃抡f，上南公司自2012年起，就著力打造青春“助力工程”，安排青年駕駛員為期1年的實(shí)習(xí)期，制定詳細(xì)的“傳幫帶”計(jì)劃，選擇優(yōu)秀的、有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員作為老師，幫助

他們迅速適應(yīng)崗位。目前，上南公交公司每年招聘近200名駕駛員，其中2/3都是30歲左右的年輕人?，F(xiàn)在全公司近1 900名駕駛員，80、90后的青年人已有300多名，占到了駕駛員總數(shù)的16%。不僅是駕駛員，乘務(wù)員、調(diào)度員35歲以下的員工也占到總數(shù)的10%，修理工35歲以下的有114人，占到修理工總數(shù)的38%，為公交增添了新鮮血液和青春活力。

“助力，這是我們的責(zé)任”

1994年出生的嚴(yán)佳俐是個活潑開朗的女孩，2013年從上海市公用事業(yè)學(xué)校公交調(diào)度專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入上南公交集群調(diào)度中心工作，現(xiàn)在是分公司調(diào)度組長。她跟記者說，集群調(diào)度是一項(xiàng)非常重要的工作，它是整個公交公司的大腦，調(diào)度人員必須非常熟悉公交的運(yùn)營情況，才能合理安排發(fā)車時間，靈活調(diào)度。另外，目前公司正推行集群調(diào)度智能化管理，要求調(diào)度人員熟練掌握電腦，這對于傳統(tǒng)的調(diào)度來說是一次顛覆性的“革命”，但年輕人的加入能把這項(xiàng)工作做得“游刃有余”。“工作中，年長的調(diào)度總是悉心輔導(dǎo)我業(yè)務(wù)知識，學(xué)習(xí)到他們身上那種兢兢業(yè)業(yè)的工作作風(fēng)，而稍年輕的調(diào)度總是熱情地傳授我電腦操作知識，幫助我迅速成長。”當(dāng)被記者問到這么年輕的調(diào)度，線路上的駕駛員能“聽話”嗎，嚴(yán)佳俐說：“只要講理講情，大家還是能接受我的調(diào)度命令，這讓我感到很高興”。

傅明杰是典型的80后，在上南公交擔(dān)任車輛修理工，至今工作10多年了，技藝日漸成熟，已經(jīng)是成山路車間日班組的副組長。傅明杰告訴記者，2002年中專畢業(yè)的他帶著無限的憧憬來到上南公交。作為一名修理工，每天少不了一身油污，高溫酷暑更是讓他的衣服濕了干、干了濕。雖然工作環(huán)境十分艱苦，但他仍堅(jiān)持著自己的公交夢。通過自己不斷的學(xué)習(xí)，2008年他終于拿到了高級工證書和大專畢業(yè)證書。在以后的工作中，隨著理論和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，技術(shù)業(yè)務(wù)水平不斷提高，2015年4月，傅明杰和其他3名選手被選派為公司代表參加浦東公交的修理工技能比武大賽。賽前，選手們進(jìn)行為期1個月的封閉式訓(xùn)練，其中有一個項(xiàng)目是閉著眼睛安裝制動總泵，難度在于眼睛看不見，完全靠手去摸34個零件進(jìn)行組裝。為了確保3個卡簧完全無誤地安裝到位，在練習(xí)中傅明杰不顧危險，閉著眼睛用雙手感受零件安裝的感覺，即使手指磨破了，涂點(diǎn)紅藥水，貼塊創(chuàng)可貼繼續(xù)練。晚上睡前涂上藥膏結(jié)了疤，在第2天的訓(xùn)練中傷口又被反復(fù)撕開，在訓(xùn)練時疼痛很快就被遺忘。功夫不負(fù)有心人，終于在比賽中，憑借嫻熟的技術(shù)，獲得了個人綜合一等獎?！拔抑皇且幻胀ǖ男蘩砉?，但我熱愛這份工作，這是別人無法復(fù)制和超越的，為公交線路做好后勤保障工作是我的使命?！备得鹘茯湴恋卣f。

“公交老齡化，既是問題也是機(jī)遇，從駕駛員做起，再到車隊(duì)管理員，到公司管理層，有希望有前途?！?2歲的610路駕駛員鄭祥是個帥氣的小伙，自2006年進(jìn)入公司后，每天都會把車輛打掃得干干凈凈。在世博會期間，他主動請纓，來到世博32路擔(dān)任駕駛員，剛開始的時候由于缺少人手，他幾乎每天都奔波在世博會現(xiàn)場，一干就是十幾個小時，在184天的時間里他為世博會默默奉獻(xiàn)著自己的力量，無怨無悔。2013年，他憑借著優(yōu)質(zhì)服務(wù)榮獲浦東公交行業(yè)技能能手，2014年又獲得了上海市公交行業(yè)“優(yōu)秀駕駛員”稱號，從一線駕駛員到路線班組長，現(xiàn)在正朝著車隊(duì)管理員發(fā)展，向著他的公交職業(yè)夢想穩(wěn)步前進(jìn)。

就像毛主席說的那樣，“世界是你們的，也是我們的，但是歸根結(jié)底是你們的”，老齡駕駛員逐步退休，青年駕駛員不斷進(jìn)入，是公交行業(yè)發(fā)展面臨的一個新常態(tài)。公交企業(yè)要面對現(xiàn)實(shí)、開拓視野、改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)變思路，培養(yǎng)好公交的新生力量，給傳統(tǒng)行業(yè)注入青春活力，才能更好地服務(wù)市民。