于淑華

關(guān)注、探尋家鄉(xiāng)的古跡是在2003年開始的，5月份提前離崗的我，有了大把的時(shí)間在家鄉(xiāng)的土地上騎著自行車東奔西走去探索去尋覓，也寫了幾篇關(guān)于家鄉(xiāng)古跡的文章。10月份被聘到區(qū)地方志辦公室編撰《富拉爾基飛志》(1986——2005年)，這又給我開辟了一條覓蹤的新路，打開了家鄉(xiāng)的歷史之門。

我對所分管的單位都要下去與各單位編撰史志的同志見個(gè)面，探討20年來發(fā)展建設(shè)的新成就。富拉爾基火車站就是我當(dāng)時(shí)分管的單位之一，也是我很熟悉的地方。早在六十年代初，只有十多歲的我從春到夏每天和母親乘坐火車去五福站采野菜。清晨，我們早早來到候車大廳，漫長的等待讓我熟悉了這里的一切，對這里也有了深深的眷戀。在半個(gè)多世紀(jì)的歲月中，火車站，是把我?guī)У竭h(yuǎn)方目的地的出發(fā)地，也是遠(yuǎn)歸的終點(diǎn)，是溫馨家園的象征。

那次，我去了火車站不是去候車大廳，而是去大廳左側(cè)的機(jī)關(guān)辦公樓，這是我從來沒去過的地方。當(dāng)在門前停下自行車的時(shí)候，我意外地看到了墻上一塊“富拉爾基站一百周年紀(jì)念”的牌子，下面的日期是：“1902——2002”。這讓我驚詫、喜悅。自認(rèn)熟知的火車站居然有百年歷史!我就像發(fā)現(xiàn)了“新大陸”一樣興奮。走廊的宣傳板上2002年慶祝100周年大型活動(dòng)的照片琳瑯滿目，駐足觀望讓我好生激動(dòng)。

回來后，迫不及待地翻開火車站的資料：富拉爾基火車站是齊齊哈爾鐵路分局下轄的一個(gè)客貨運(yùn)業(yè)的一等站。設(shè)東西南三個(gè)站場，車站的行政中心在東場(客車場)。車站位于濱州線283公里721米處，下行距虎爾虎拉站8.4公里;上行距五福站7.1公里;距齊齊哈爾42公里。車站所處地理位置東經(jīng)123.4度北緯47.12度，占地面積0.65平方公里。

其實(shí)，我最想了解、探秘的是史料，是關(guān)于最初建站的歷史資料，于是再查：1898年(清光緒二十四年)6月，中東鐵路全線開工建設(shè)，1902年3月28日，富拉爾基嫩江鐵路大橋竣工，哈爾濱至滿洲里間全線通車。開始非正常營業(yè)，稱富拉爾基第45號小站。1903年7月14日，中東鐵路全線通車開始正式運(yùn)營，第45號小站改為富拉爾基站，定為五等站。

百年之前，富拉爾基是茫?；脑?，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)落后、交通不便、文化亦不發(fā)達(dá)的小村屯。沙俄與滿清政府簽訂修建中東鐵路合同之后，嫩江鐵路大橋、濱州線和富拉爾基火車站同時(shí)動(dòng)工。自1903年中東鐵路全線運(yùn)營，給沿途各地交通帶來了方便，人口也迅速增加，從原先的幾個(gè)達(dá)斡爾族村落增加了漢、滿和更多的新進(jìn)人口。人們開闊了視野、開發(fā)了土地、更新了種植方式，生活上也增加了新元素。

中國近代史上波濤洶涌、風(fēng)云變幻，1931“九一八”事變后，日軍侵占了東北，攫取了中東鐵路，改名為“北滿鐵路”。1933年(偽大同二年)日本人涌入富拉爾基，富拉爾基的人民以及濱州線蹂躪在日寇的鐵蹄之下。

中國人民從不忍受外強(qiáng)的奴役、壓制，紛紛奮起反抗。濱州線成為抗日烽火最前沿。在我很小的時(shí)候在收音機(jī)里聽到“黑崗車站撞車事件”的故事。那時(shí)，不知黑崗離我有多遠(yuǎn)，但人民英雄的光輝形象已深深印在心里。長大后才知道黑崗就在咫尺身邊，也深深記住了黑崗、虎爾虎拉、富拉爾基、昂昂溪火車站的光榮歷史。

讀初中二年級我隨學(xué)校去索伯臺村支援秋收，晚飯后大家坐在院子里納涼，房東的孟大爺給我們講起“黑崗事件”。他說：“那時(shí)我才16、7歲，被日本人用槍逼著去黑崗站掩埋撞車事件中炸死的日本人，那慘相慘不忍睹。日本人被炸得缺胳膊少腿、只剩下的腦袋齜牙咧嘴。我們干了好幾天，日本人不給工錢，只給了一包洋蠟、一塊白手巾。”

我知道“黑崗車站撞車事件”是1944年地下黨領(lǐng)導(dǎo)的一次抗日的戰(zhàn)斗：“565次貨車風(fēng)馳電掣般地向黑崗車站開來，與2501次軍臨列車相撞，軍臨尾車被擊碎，后15節(jié)車廂翻到道臺子底下，前17節(jié)車廂被撞擠得起了摞。霎時(shí)，火光沖天，車上彈藥相互撞擊引發(fā)爆炸‘轟隆隆’響聲四起。那聲響傳至天外，周圍十幾里的村屯人們驚詫而起。被炸傷的鬼子鬼哭狼嚎，軍馬被燒得嘶嘶慘叫，整個(gè)火車站如炮火紛飛的戰(zhàn)場一樣慘烈。據(jù)悉，該軍臨列車前后兩節(jié)悶罐車廂內(nèi)上下鋪睡著100多日本鬼子，是從太平洋戰(zhàn)場換防下來的，準(zhǔn)備西去對付蘇聯(lián)紅軍。其中一名上校團(tuán)長，在守車?yán)锉蛔驳梅凵硭楣?，事后只找到一口金牙套和一只馬靴。共50多人被撞死，60多人受傷，10多人失蹤，槍支彈藥，軍馬、糧食和服裝等物質(zhì)，全部“報(bào)銷”，如同我軍打了一場殲滅仗一樣干凈利落。第二天一早老百姓就得知消息，紛紛拍手稱快。23時(shí)53分那‘呼隆’一聲巨響，成就了歷史的輝煌?！?/p>

令人不忘的是濱州沿線的老百姓口口相傳著那些鐵路工人們的抗日史詩，他們結(jié)成“鐵道幫”在黨的領(lǐng)導(dǎo)下與日寇斗智斗勇。像鐵道游擊隊(duì)那樣火燒軍需儲(chǔ)備庫、扒車截獲物資，攪亂敵人的作戰(zhàn)計(jì)劃，消滅日本人的化學(xué)基地。這些草根英雄們用自己的鮮血與生命抗擊倭寇、打擊侵略者、保衛(wèi)祖國、保衛(wèi)家鄉(xiāng)。他們一鉤一輛，一釘一鎬，匯聚成英雄的長城，凝聚成鋼鐵的長龍，創(chuàng)造了輝煌篇章。

1945年的8月14日，日本天皇裕仁在東京宣布無條件投降。20日富拉爾基火車站那個(gè)曾經(jīng)作威作福的日本站長小林萬吉當(dāng)夜逃離了富拉爾基。8月21日蘇軍解放了富拉爾基接管了火車站。1946年5月，蘇軍撤出，火車站與濱洲線回到人民手中。

驅(qū)逐了倭寇人民自豪地當(dāng)家做了主人，站起來的中國人用滿腔激情與熱血建設(shè)自己的祖國。在富區(qū)，一個(gè)翻天覆地轟轟烈烈大建設(shè)的號角吹響。北鋼、一重、電廠、黑化等工業(yè)大廠礦相繼崛起，富拉爾基成為新興的工業(yè)城區(qū)，火車站承載了發(fā)展建設(shè)中的支柱性作用。

富拉爾基站1957年12月修建了兩層樓的候車大廳，面積為2562平方米，1958年8月日落成交付使用，成為最早擴(kuò)建的一個(gè)站點(diǎn)，同年1月晉升為二等站。

1993年2月21日富拉爾基火車站候車室大樓發(fā)生火災(zāi)，西部二樓所有的辦公室、候車大廳全部燒塌，火災(zāi)面積達(dá)1440平方米。經(jīng)過職工全力搶救也還是造成了職工一死兩傷的嚴(yán)重后果。這毀滅性的災(zāi)難沒讓有著光榮歷史的鐵路人倒下，他們搭起簡易的板房售票，圈起院子成為臨時(shí)候車室。同時(shí)，開始修建火車站，當(dāng)年12月15日原址原貌的火車站竣工使用。

富拉爾基火車站在屈辱中誕生，歷經(jīng)了滿清政府的軟弱、國民軍閥的混戰(zhàn)、日本帝國主義的侵略、中華兒女的抗?fàn)帲瑲v盡滄桑。解放后在祖國的懷抱里，在人民鐵路的歷程中，得到了發(fā)展與壯大，真正的繁榮昌盛起來。走過百年的滄桑，百年長河的歷史演變書寫了老站的輝煌。歷史在前進(jìn)，時(shí)代在發(fā)展，鐵路事業(yè)一定會(huì)更加壯麗、更加輝煌!