邵長(zhǎng)青

浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江省杭州市 310018

1 引言

隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)中也得到了越來(lái)越多的運(yùn)用，自動(dòng)變速器，懸架、ABS等都普遍采用了電控系統(tǒng)。這樣就給汽車(chē)底盤(pán)維修技術(shù)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，隨著汽車(chē)診斷儀的誕生，為快速診斷汽車(chē)底盤(pán)電子系統(tǒng)故障提供了有力的工具。但是當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，使用診斷儀根據(jù)ECU存儲(chǔ)的故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。故障代碼不一定是汽車(chē)真正的故障部位，并且有很多故障是不被ECU所記錄的,也沒(méi)有故障代碼輸出，因此使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測(cè)，研究汽車(chē)電控系統(tǒng)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在成為較為可行的方法。但是在市場(chǎng)上汽車(chē)數(shù)據(jù)流的分析方法和技巧方面的數(shù)據(jù)和資料不多，利用數(shù)據(jù)流分析底盤(pán)電控存在一定的困難。為了滿足汽車(chē)維修人員的需要，解決汽車(chē)維修中的實(shí)際問(wèn)題，以polo轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)為列對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析與研究。

2 Polo汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分析

2.1 polo汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理

大眾polo汽車(chē)采用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使電動(dòng)液壓式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由電子控制單元（ECU）J500、轉(zhuǎn)向液壓泵V119、儲(chǔ)油灌、助力轉(zhuǎn)向傳感器G250、車(chē)速傳感器G68、曲軸位置傳感器G28等組成。其工作原理也非常簡(jiǎn)單，汽車(chē)在直線行駛時(shí),轉(zhuǎn)向助力傳感器檢查不到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向ECU控制電動(dòng)液壓泵，使輸出的液壓極少，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向助力傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角變化，將信號(hào)傳送給動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU,ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向和車(chē)速等信息確定并提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和液壓泵的供油量，使油路中的油壓升高，推動(dòng)動(dòng)力缸活塞移動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。

2.2 polo汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)流診斷案例分析

polo汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流總共有四組，每一組數(shù)據(jù)總共有四個(gè)，第1組數(shù)據(jù)分別代表電源電壓、泵電機(jī)電壓、控制模塊的溫度、泵電機(jī)的打開(kāi)狀態(tài)；第2組數(shù)據(jù)分別代表轉(zhuǎn)向傳感器的信號(hào)、泵電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速、泵電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速、泵電機(jī)的電壓；第3組數(shù)據(jù)分辨代表車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、泵的打開(kāi)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向輔助傳感器是否工作；第4組數(shù)據(jù)分別代表是轉(zhuǎn)向動(dòng)力、轉(zhuǎn)向動(dòng)力、轉(zhuǎn)向傳感器的信號(hào)強(qiáng)弱、電源電壓。

（1）案例1：轉(zhuǎn)向助力傳感器G250出現(xiàn)故障時(shí)。

轉(zhuǎn)向傳感器總共三根線，一個(gè)是電源線，一跟信號(hào)線，一根搭鐵線，任何一根線出現(xiàn)斷路或者短路或者傳感器本身出現(xiàn)故障時(shí)，數(shù)據(jù)流會(huì)出現(xiàn)明顯的變化，第一組數(shù)據(jù)當(dāng)中的泵電機(jī)電壓不管方向盤(pán)怎么轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)數(shù)據(jù)始終是沒(méi)有變化的；第2組數(shù)據(jù)當(dāng)中泵電機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和泵電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速都維持1306r/min,不管我方向盤(pán)怎么轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，始終不會(huì)發(fā)生改變。第三組數(shù)據(jù)當(dāng)中的輔助傳感器工作狀態(tài)是否；

我查看數(shù)據(jù)流時(shí)，只要掌握這些特性我就知道是否是傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，至于是線路出現(xiàn)故障還是傳感器本身的故障，只需要對(duì)線路和傳感器進(jìn)行檢修就可以了。

（2）案例2：車(chē)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)。

車(chē)速傳感器總共兩個(gè)線，兩個(gè)都是信號(hào)線，車(chē)速傳感器不是直接把信號(hào)輸給J500的，而是輸給其他ECU，然后通過(guò)CAN BUS總線傳輸給轉(zhuǎn)向電控單元。當(dāng)車(chē)速傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，數(shù)據(jù)流也會(huì)發(fā)生明顯的變化，第二組數(shù)據(jù)當(dāng)中的泵電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速不會(huì)隨著車(chē)速的變化而發(fā)生變化了，第三組數(shù)據(jù)當(dāng)中的車(chē)速顯示也會(huì)出現(xiàn)異常。這樣只需通過(guò)讀數(shù)據(jù)流就可以快速的知道車(chē)速傳感器出現(xiàn)故障。

（3）案例3：曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)。

曲軸位置傳感器與車(chē)速傳感器一樣，也需要通過(guò)總線才能把數(shù)據(jù)傳輸給電控單元。當(dāng)曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，數(shù)據(jù)流當(dāng)中的很多數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)異常。第1組數(shù)據(jù)當(dāng)中的第1組數(shù)據(jù)泵電機(jī)電壓顯示為0、泵電機(jī)的打開(kāi)狀態(tài)為關(guān)閉。第2組傳感器的信號(hào)顯示也為0，泵電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速、泵電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速、泵電機(jī)的電壓全為0；第3組數(shù)據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0、泵的打開(kāi)狀態(tài)為關(guān)閉。 這樣通過(guò)讀數(shù)據(jù)流就可以快速診斷出故障位置。

3 結(jié)論

通過(guò)上面的polo電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器故障案例的分析，可以看出通過(guò)對(duì)底盤(pán)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的分析，可以快速準(zhǔn)確的確定故障點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)修復(fù)和修理的目的，對(duì)于汽車(chē)診斷與維修數(shù)據(jù)流分析法是一個(gè)行之有效的方法。

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