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地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆返奶接?/h1>
2015-08-15 00:50李家保安徽省第一建筑工程公司安徽合肥230031
安徽建筑 2015年4期
關(guān)鍵詞:頂板運輸荷載

李家保 (安徽省第一建筑工程公司,安徽 合肥 230031)

0 前 言

現(xiàn)代高層住宅與公共建筑按相關(guān)規(guī)定都必須配有人防地下室,根據(jù)平戰(zhàn)結(jié)合的原則,戰(zhàn)時用作人防工程,平時作為地下車庫使用,由于土地價格越來越昂貴,建設(shè)方不大可能另尋他地建設(shè)配套的人防地庫,又由于規(guī)劃部門相關(guān)容積率的規(guī)定,上部空間逐漸趨向飽和,建筑向地下空間發(fā)展便大勢所趨。調(diào)研我公司所屬工程表明:群體工程地面上的單體建筑以“島式”錯落布置于地庫上的現(xiàn)象越來越多,而周邊由于建筑紅線的限制,在地庫范圍外布置臨時運輸路線,其可周轉(zhuǎn)余地十分有限,如果布置多臺塔吊以提高運輸能力,不僅增加施工的危險性,增加施工成本,而且,僅靠起重大臂來運輸材料也顯得力不從心,這樣一來,在地庫上布置臨時運輸?shù)缆肪惋@得尤為必要,也是我們今后施工的重點發(fā)展方向,具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

1 發(fā)展趨勢

近幾年,中國城市化進程發(fā)展迅速,土地資源越來越稀缺,向地下空間發(fā)展就成了必然的趨勢,于是采用大面積地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計的工程越來越多。為了滿足施工水平交通運輸?shù)男枰?眾多工程均采用了在地下室頂板上設(shè)置施工道路的措施,而如何確保地庫的結(jié)構(gòu)安全就成了亟待解決的問題。

目前群體工程越來越多,而且在容積率許可的情況下地面建筑密度也越來越大,許多工程建設(shè)均采取了向地下要空間的措施,采用了大面積地下室結(jié)構(gòu)的設(shè)計,使地下室區(qū)域占據(jù)了開發(fā)地塊的絕大部分區(qū)域,地下室外邊線基本緊鄰用地紅線,周邊可用場地十分有限,如果利用周邊空間來設(shè)置臨時道幾乎沒有多大的周旋余地,這樣一來,在地庫上布置臨時運輸?shù)缆肪惋@得尤為必要,所以國內(nèi)目前較大的一些施工企業(yè)都在開展如何利用地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆返难芯?,但由于施工過程的復雜性、多變性,單體工程的單個性等客觀原因,以及運輸車輛荷載選取的隨意性和施工現(xiàn)場施工組織的不到位等主觀原因,使得“利用地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆贰痹趯嶋H工程運用中還不是很理想,在運用中出現(xiàn)了后期地下室頂板滲漏,甚至由于現(xiàn)場車輛調(diào)度不力使得運輸車限載流于形式,部分地下室頂板柱頭周邊出現(xiàn)混凝土剝落等問題。因此,如何“利用地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆贰钡氖┕ぜ夹g(shù)具有安全性、經(jīng)濟性、先進性、通用性、可復制性是其發(fā)展的方向。

2 主要研究內(nèi)容和目標

2.1 研究內(nèi)容

①施工總平面圖的布置:如何合理的在地下室頂板上設(shè)置施工道路,并盡最大可能的避免對地下室結(jié)構(gòu)的影響,是施工總平面布置中須仔細統(tǒng)籌考慮的重要問題。

②臨時道路路線的選擇:盡量選擇承載力較大的部位,如剪力墻、梁間距小的部位。

③避開薄弱部位:如盡量避開后澆帶部位。

④運輸車輛荷載選?。喊醋畲罂赡艿暮奢d選取計算數(shù)據(jù)。

⑤現(xiàn)場的運輸車輛的調(diào)度:派專人調(diào)度,對進入車輛進行限載,讓來往車輛各行其道。

⑥地庫板底的加固計算:按實選取荷載,認真做好技術(shù)復核,并由設(shè)計確認。

2.2 研究目標

其目標為保證“利用地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆贰蹦軌虮WC地庫頂板結(jié)構(gòu)的安全的同時,收集、積累施工過程的經(jīng)驗,從而形成一個比較成熟的施工工藝,并進行總結(jié),使其具有通用性、可復制性,并以此編制施工規(guī)程或工藝指導書,從而推而廣之,對該項技術(shù)的應(yīng)用具有較好的實用性和科學指導性。

3 擬采取的研究方法、技術(shù)方案

針對以上研究內(nèi)容,集合公司技術(shù)質(zhì)量、設(shè)計及項目部等相關(guān)技術(shù)人員成立科研小組,采用調(diào)查法向商品混凝土攪拌站等材料供應(yīng)單位調(diào)查——混凝土攪拌車等運輸車輛的最大噸位,采用統(tǒng)計法向項目部調(diào)查——各頂板的加固方案的實施情況,準確選擇取荷載,經(jīng)過安全、經(jīng)濟比選確定最優(yōu)加固方案,達到安全、經(jīng)濟、合理、科學的目的。擬采用的方法如下。

3.1 選擇運輸路線

①選擇地庫頂板位置的消防車通道,此處位置結(jié)構(gòu)都進行了加強設(shè)計,能滿足30kN的大型運輸車輛;②選擇承載力較大的部位,如剪力墻、梁間距小的部位,盡量避后澆帶等薄弱部位,同時進行承載力計算看是否須要加固。

3.2 地面鋪設(shè)

在通道上覆土30cm并分層夯實并在其上加鋪厚鋼板或枕木,從而擴散輪壓并消減車輪對地庫頂板的振動,避免柱頭周圍混凝土剝落、板面開裂等不良影響。

3.3 采用鋼管排架加固頂板

嚴格按《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130—2011)支設(shè),驗收合格并經(jīng)設(shè)計確認后方可通車。

3.4 鋼結(jié)加固

采用定制的鋼架加固,可分節(jié)設(shè)置鋼管立柱,采兩節(jié)立柱接頭處設(shè)置連接法蘭,并根據(jù)地庫頂板的通常高度,把鋼管立柱設(shè)計成長短節(jié),以適應(yīng)不同高度的地庫頂板的加固,其中一節(jié)最好設(shè)計成可調(diào)節(jié)高度,立柱頂部的水平構(gòu)件可設(shè)計成方便與立柱聯(lián)接的鋼管梁、槽鋼梁或工字梁,工程完后鋼架可以拆卸,重復利用,方便快捷,從而達到通用性、可復制性的目的。

3.5 施工現(xiàn)場的管理

按運輸車輛的最大荷載取值,限載放行,路線二側(cè)設(shè)鋼管護欄,進口、轉(zhuǎn)彎處設(shè)置限載牌、方向指示牌,同時杜絕同一車道會車,并定時監(jiān)測頂板底的變形情況,一旦發(fā)現(xiàn)問題立即加固整改或調(diào)整方案重新計算。

4 可行性分析

“利用地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆贰鄙婕暗绞┕ぜ夹g(shù)較為復雜,如果僅依靠公司技術(shù)質(zhì)量部門和項目部的協(xié)作,力量就稍顯單薄,而此“利用地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆贰狈桨冈趹?yīng)用過程中如果計算不當、加固措施不力就會出現(xiàn)嚴重質(zhì)量安全事故,后果不堪設(shè)想。因此必須有施工單位的領(lǐng)導參與并加大科研經(jīng)費的投入,調(diào)派公司及項目精干技術(shù)力量尤其是設(shè)計人員成立科研小組,并在人員機構(gòu)、機械設(shè)備、資金等方面給予科研小組大力支持,確保方案的安全、經(jīng)濟、適用、可行、通用可復制。

參考類似工程的成功實施工經(jīng)驗,取其優(yōu)點改其不足,為實現(xiàn)目標的全面推廣應(yīng)用提供可能。

5 結(jié) 語

“利用地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆贰彪m然工藝技術(shù)較為復雜、危險性較大、前期投入較多、耗時,但只要匯集各方精干的技術(shù)、設(shè)計、施工力量,并提供充足的資金保證,精心按方案組織施工,加強運輸?shù)恼{(diào)度管理,就可以使之成為可能。再者,地下室外邊線基本緊鄰用地紅線,周邊可用場地十分有限,如果利用周邊空間來設(shè)置臨時道其可周旋余地十分有限,“利用地下室頂板兼作臨時運輸?shù)缆贰笔俏覀兘窈笫┕さ谋厝怀绷鳌?/p>

[1]許成宏,尹友成.地下室頂板上布置施工道路的安全復核[J].建筑施工,2014(5).

[2]朱凱波.地下室頂板上設(shè)置施工道路的施工技術(shù)[J].建筑施工,2012(4).

[3]地下室頂板的裂縫形成原因與處理方法[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012(4).

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