鐘 鳴

（蘇州健雄職業(yè)技術學院，江蘇 太倉 215411）

1 引言

太倉港地處長江三角洲核心區(qū)，長江入?？谀习叮挥陂L江經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯點，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。2014年，太倉港完成集裝箱吞吐量305.7萬標箱，同比增長40.9%，集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一。截止2015年4月，太倉港集裝箱航線總數(shù)已達171條，其中近洋航線18條，內(nèi)貿(mào)干線42條，長江（運河）支線71條，洋山支線40條。太倉港已經(jīng)成為長江經(jīng)濟帶集裝箱運輸?shù)慕Ｂ?lián)運樞紐、內(nèi)貿(mào)轉運樞紐、近洋直達集散中心、遠洋中轉基地。為進一步發(fā)揮太倉港區(qū)位樞紐優(yōu)勢，統(tǒng)籌謀劃太倉港建設發(fā)展，早日將太倉港建成國際江海聯(lián)運樞紐港、集裝箱干線港，努力為長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”建設大局做出更大貢獻，特提出以下發(fā)展戰(zhàn)略。

2 太倉港立足長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略研究

截至2015年4月，太倉港已經(jīng)開辟長江支線71條，分別掛靠長江沿線瀘州、重慶、萬州、荊州、宜昌、武漢、九江、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、揚州、常州、泰州、江陰、張家港、常熟、南通等沿江33個主要港口。全國28個內(nèi)河主要港口中的13個長江沿線港口中，有9個與太倉港已開辟航線聯(lián)通，比例達到69.2%。太倉港的長江支線數(shù)量在長江沿線港口中位列首位。太倉港江尾海頭的區(qū)位優(yōu)勢能夠全面聯(lián)系沿江、沿海，有利于促進長江經(jīng)濟帶各港口便捷的江海聯(lián)運。

2.1 推動長江集裝箱加速向太倉港集并中轉

發(fā)揮太倉港江海交匯節(jié)點優(yōu)勢，健全連接上下游的運輸網(wǎng)絡，培育形成獨具特色的江海河聯(lián)運系統(tǒng)，推動長江集裝箱加速向太倉港集并中轉。

另外，以綜保區(qū)為載體設立國際集裝箱集拼中心，吸引蘇州、重慶、武漢等長江中上游外貿(mào)貨物集并到太倉港綜保區(qū)內(nèi)重新組裝，推動國際集裝箱拼箱業(yè)務加快發(fā)展，提高集裝箱轉運效率，促進集裝箱運輸業(yè)務增值。

2.2 努力把太倉港建設成為大宗商品海進江中轉基地

發(fā)揮太倉港深水航道和海港政策疊加優(yōu)勢，著力構建大宗商品江海河中轉運輸體系，努力把太倉港建設成為大宗商品海進江中轉基地。

另外，加強與蘇州各特殊監(jiān)管區(qū)、開發(fā)區(qū)、商品交易所的聯(lián)動，推進大宗商品交易市場建設，以貨流帶動資金、資源、人才匯集港口發(fā)展平臺，提升港口對經(jīng)濟發(fā)展的拉動力。

3 太倉港主動對接“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略研究

2015 年上半年，太倉港完成外貿(mào)貨物吞吐量3 256 萬t，增長31.5%，高出江蘇省平均增幅30%，其中出口585.6 萬t，同比增幅達114.1%，外貿(mào)貨物吞吐量占到江蘇省的17%，占蘇州港48%，躍升為長江外貿(mào)第一大港。

3.1 主動對接21世紀海上絲綢之路

作為古代海上絲路的起錨地，在21 世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略加快實施的背景下，太倉港應進一步推動與絲路沿線國家之間的合作，更好地服務于21 世紀海上絲綢之路建設。

另外，充分利用江蘇省交通廳推進“區(qū)域港口發(fā)展一體化試點”的契機，加快整合全省沿江港口近洋航線，鞏固和加密至日本、韓國以及臺灣地區(qū)航線，積極拓展東南亞航線，實現(xiàn)近洋航線覆蓋21世紀海上絲綢之路沿線近洋國家(地區(qū))，全面建成近洋樞紐港。

3.2 主動對接絲綢之路經(jīng)濟帶

太倉港應更加積極融入新絲綢之路經(jīng)濟帶建設，高水平服務于“蘇滿歐”、“蘇新歐”等貿(mào)易物流新通道建設，完善臺灣- 太倉港-“蘇滿歐”海鐵聯(lián)運新模式，積極發(fā)展日本和韓國-太倉港-“蘇滿歐”海鐵聯(lián)運新業(yè)務，成為聯(lián)系絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路的關鍵節(jié)點。

4 太倉港與周邊遠洋干線大港合作發(fā)展戰(zhàn)略研究

4.1 與上海港分工協(xié)作，錯位發(fā)展

2014 年7 月，隨著戰(zhàn)略合作的深入，太倉港與上海港合作開辟每8 小時1 班至洋山港“定點、定時、定線、定航次、定價”五定航班。將長江34 家支線船公司承運的重慶、武漢、長沙、九江等長江中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱由原來集并到上海外高橋港區(qū)再轉運到洋山港，全部改為集并到太倉港轉運至洋山港，使得太倉港集裝箱集聚效應不斷增強。

在與上海港合作洋山“五定班輪”成功的基礎之上，共同引導上海港部分近洋和內(nèi)貿(mào)航線向太倉港轉移，通過和上海港在資本、信息、管理、通關以及自貿(mào)區(qū)政策等方面的融合，有效緩解了上海港的壓力，也有助于太倉港建成江海中轉樞紐港。

4.2 與寧波港一體兩翼，共贏發(fā)展

2014 年太倉港共完成金屬礦石吞吐量5 573.9 萬t，主要從巴西、秘魯、澳大利亞等地進口到寧波- 舟山港，由寧波-舟山港承擔一程接卸，太倉港承擔大型減載船或二程船，再通過太倉港武港碼頭換裝小船中轉至江西、湖北、湖南等長江中上游地區(qū)，為長江中上游地區(qū)冶金企業(yè)提供原材料運輸服務。

在與寧波港合作外貿(mào)鐵礦石減載直達運輸成功的基礎之上，通過投資、參股等形式與寧波港共同構建集裝箱運輸網(wǎng)絡體系，進一步增強太倉港的凝聚和輻射力度，拓展港口經(jīng)濟輻射圈，實現(xiàn)共贏發(fā)展。

5 太倉港立足長江經(jīng)濟帶、主動對接“一帶一路”的措施

5.1 進一步加強國際江海聯(lián)運樞紐港基礎設施建設

（1）加快推進港口碼頭能力建設。以大型化、專業(yè)化為方向，按照集約化發(fā)展原則，繼續(xù)加強港口碼頭泊位建設，擴大港口能力，提升港口等級，優(yōu)化港口結構。一是加快集裝箱四期碼頭建設，大力提升港口集裝箱碼頭能力。二是加快特色貨種專業(yè)化碼頭建設，重點推進海通汽車滾裝碼頭、華能煤炭儲運中心二期工程、天良港碼頭等專業(yè)化碼頭建設，著力拓展港口業(yè)務范圍。三是加快潤禾件雜貨碼頭、江蘇渤海物流碼頭建設，提升港口綜合發(fā)展能力。

（2）構建適合大進大出的江海聯(lián)運基礎平臺。在加快推進港口碼頭能力建設的同時，太倉港應著力構建適合大進大出的江海聯(lián)運基礎平臺，急需推進港池、錨地、堆場等配套項目建設，以此提升江海聯(lián)運基礎保障能力。

5.2 努力實現(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通

（1）加強港口集疏運體系建設。按照連接21 世紀海上絲綢之路重要港口和長江黃金水道的重要樞紐標準，圍繞建成公鐵水綜合運輸樞紐和物流中心目標，以完善區(qū)域交通網(wǎng)絡為基礎，推進與“兩帶一路”戰(zhàn)略要求相適應的綜合運輸體系建設。主動參與全省沿江港口一體化改革有關方案設計，加強港口專業(yè)化、規(guī)模化和現(xiàn)代化建設，力爭形成東與上海洋山港相嫁接、南與東南亞國家相直通、西與長江沿線港口相貫通、北與蘇滿歐大通道相對接的良性發(fā)展格局，成為全面對接“兩帶一路”的重要港口。以區(qū)域性航運物流中心和主要港口為目標，加快鐵路、高等級公路與港區(qū)的連接，強化集疏運服務功能，提升貨物中轉能力和效率。大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流及江海河、海鐵、公水等多式聯(lián)運業(yè)務。加強與“兩帶一路”沿線省份的合作，在無錫、常州等長三角地區(qū)探索建設內(nèi)陸無水港和物流場站，積極推進與中西部地區(qū)港口合作。加快上海外高橋碼頭功能向太倉港轉換的承接配套；加強楊林塘、瀏河塘等水道疏浚和擴展建設，完善通江達海航道網(wǎng)絡，提升江海河聯(lián)運能力。

（2）打造區(qū)域一體化交通體系。深化“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶、沿海開發(fā)戰(zhàn)略的聯(lián)動融合，以建設區(qū)域快速交通網(wǎng)為重點，推進太倉與上海、長三角城市群和長江經(jīng)濟帶的城際軌道、公路、水路的全面對接。推進與上海、蘇州、無錫等地的快速路項目建設，構建功能明確、配套合理的城市道路網(wǎng)絡，進一步強化太倉港區(qū)域性交通樞紐功能。

（3）提升智能化水平和綜合服務保障能力。統(tǒng)籌推進通信、物流基礎設施建設，利用物聯(lián)網(wǎng)技術和現(xiàn)代通訊技術，建立健全信息化、智能化系統(tǒng)和綜合服務平臺，提高綜合配套水平。重點打造集港口貿(mào)易、口岸管理、社會服務、市場信息等多種服務功能于一體的公共信息平臺。促進港口管理部門與涉港部門的協(xié)調(diào)合作，推進口岸單位之間以及太倉口岸與其他口岸之間形成“監(jiān)管互認、執(zhí)法互助、信息互聯(lián)”機制，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”的滬太以及長江流域通關一體化新模式。

5.3 加快架構江海河交匯航線網(wǎng)絡體系

（1）實現(xiàn)21 世紀海上絲綢之路沿線近洋航線全覆蓋。充分利用江蘇省交通廳推進“區(qū)域港口發(fā)展一體化試點”的契機，加快整合全省沿江港口近洋航線，鞏固和加密日本、韓國以及臺灣航線，積極拓展東南亞航線，實現(xiàn)近洋航線覆蓋21世紀海上絲綢之路沿線近洋國家(地區(qū))，全面建成近洋樞紐港。

（2）完善內(nèi)貿(mào)干線體系。加強與內(nèi)貿(mào)船公司合作，積極加密內(nèi)貿(mào)航線航班，實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)干線覆蓋沿海25 個主要港口，鞏固內(nèi)貿(mào)樞紐港地位。

（3）進一步加密長江運河支線，適時構建長江駁運快線。強化與長江沿線港口和京杭運河港口的合作，搭建長江運河支線運輸平臺，實現(xiàn)長江運河支線覆蓋長江和運河沿線所有主要港口。加強與長江沿線地區(qū)運輸、物流和口岸合作，適時構建以太倉港為母港的長江駁運快線，構筑連接腹地的高效運輸體系，加速腹地集裝箱貨源向太倉港集聚。

（4）進一步強化洋山支線。在洋山支線實現(xiàn)公交化運營的基礎上，根據(jù)貨運需求調(diào)整運輸船型，合力推動“太倉快航”班輪運力提升，實現(xiàn)太倉港與上海港遠洋干線的無縫銜接。

（5）打造蘇南地區(qū)遠洋貨物“陸改水”物流新模式。投入專用船舶，優(yōu)化商業(yè)運作模式，打造成本和效率新優(yōu)勢，促進蘇南地區(qū)遠洋運輸貨物由集卡直運洋山港改從太倉港經(jīng)水路中轉至洋山港，增強港口可持續(xù)發(fā)展動力。

5.4 打造高效便利的口岸服務體系

（1）擴大“滬太通關一體化”政策效應。動員更多企業(yè)通過“滬太通關一體化”模式進出貨物，待運行成熟后，爭取上海海關、南京海關開展“滬太通關一體化”適用范圍擴大到整個蘇州市的研究，并推進實施方案的制定。

（2）推進國際貿(mào)易“單一窗口”建設。建立“單一窗口”建設推進機制，年內(nèi)確保一期工程“一般貿(mào)易進口貨物實現(xiàn)同一平臺申報與結果反饋”、“船舶進出口岸聯(lián)網(wǎng)核放”兩個系統(tǒng)成熟運行。跟蹤上?？诎秶H貿(mào)易“單一窗口”推進情況，完善太倉口岸國際貿(mào)易“單一窗口”二、三期建設方案。

（3）擴大“啟運港退稅”企業(yè)報關范圍。爭取財政、國稅、海關同意把太倉港“啟運港退稅”企業(yè)報關范圍擴大到蘇州地區(qū)所有海關，讓更多企業(yè)分享改革紅利。

5.5 構建高度集聚的特色物流體系

（1）打造特色物流業(yè)務。加快商品汽車滾裝碼頭、天良港糧食碼頭以及查驗冷庫等物流基礎設施建設，爭取獲批進口肉類、進口整車、國際甩掛等指定港口資質(zhì)，全力發(fā)展汽車滾裝、冷鏈物流、國際甩掛等新型高端物流運輸業(yè)務。

（2）提升多式聯(lián)運服務水平。完善蘇州高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、昆山“無水港”運作模式和功能，推進“蘇滿歐”海鐵聯(lián)運項目，鼓勵中西部省份通過鐵路在太倉港開展鐵水聯(lián)運內(nèi)貿(mào)業(yè)務，基本形成國際海陸聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等聯(lián)運方式與“江海河”聯(lián)運有機銜接格局，不斷提升太倉港綜合物流服務功能。

（3）推進大宗商品交易市場建設。發(fā)揮太倉港在集裝箱、大宗物資運輸交易方面的優(yōu)勢，加強與蘇州各特殊監(jiān)管區(qū)、開發(fā)區(qū)、商品交易所的聯(lián)動，推進大宗商品交易市場建設，以貨流帶動資金、資源、人才向港口匯集，提升港口對經(jīng)濟發(fā)展的拉動力。

（4）探索建立長江國際集裝箱集拼中心。研究以太倉港綜保區(qū)為載體，設立長江國際集裝箱集拼中心，在太倉港綜保區(qū)內(nèi)將蘇錫常和長江沿線生產(chǎn)的半成品產(chǎn)品進行再加工和組裝，再集中出口或轉運，促進蘇南和長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，帶動一般貿(mào)易的快速增長。

[1]李世剛.放大海港優(yōu)勢加速太倉港發(fā)展[J].中國港口,2013,(8).

[2]譚永凱,楊東援，程小云.太倉港建設全國內(nèi)貿(mào)中樞港芻議[J].中國水運,2014,(8).

[3]徐金河,王雪昌.江蘇太倉港與上海港合作發(fā)展探索[J].合作經(jīng)濟與科技,2014,(2 下).