■李 強(qiáng) ■山東省煙臺市牟平公路管理局，山東 煙臺 264100

在公路建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)因施工材料等因素造成道路崩塌的情況，從某種程度上來說，這種情況是可以避免的。為了避免這些問題的發(fā)生，防止工程中斷，保證工程質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)對路基施工技術(shù)和路基壓實質(zhì)量的控制，積極探究更有效的方法，并不斷完善創(chuàng)新。

1 公路路基施工技術(shù)與路基壓實質(zhì)量分析

在公路路基的建筑階段，一旦出現(xiàn)寬度未達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建筑時偏離中線，或是建筑較高才發(fā)現(xiàn)問題的情況，就需要相關(guān)人員進(jìn)行及時的鑲邊修補(bǔ)，避免因修補(bǔ)不及時造成的邊緣下沉、路面出現(xiàn)裂痕等情況。在進(jìn)行填筑之前，首先需要清理地面，去除雜草、樹根等雜物，對于較小的坡面，只需要處理最上方區(qū)域，對于相對較大的坡面，需要采取臺階形式修筑，以防止路堤移位。路基的填料應(yīng)選擇含水量符合標(biāo)準(zhǔn)，砂礫可塑性高的土質(zhì)，及時清理路面積水，在按照相關(guān)規(guī)范制度檢查厚度和寬度后才能進(jìn)行施工。在挖土路基時，設(shè)計出的路基高度低于原始地面高度時，就要實行挖土成型政策［3］。挖土成型政策也就是挖方路基，首先要保證所挖地段不能超標(biāo)，再將設(shè)計好的壓實度量高度留來碾壓，并在確定土質(zhì)的干濕度符合施工要求后，才能實行這一政策。

公路路基施工中的路基壓實技術(shù)對公路的施工質(zhì)量有著重要的影響。公路路基施工中的壓實技術(shù)主要是對各種原材料的間隙控制，保證其合理性，以提升密度，保證路基的穩(wěn)定性。在壓實控制之中，有很多能夠影響其密度的因素，主要包括含水量的高低、土質(zhì)、碾壓技術(shù)等。含水量過高，各原材料之間的吸引力會有所降低，含水量過低，則會使原材料之間不能很好的滲透融合。土質(zhì)不同，包含的砂礫和含水量也會不同，對壓實度也會產(chǎn)生不同程度的影響。工作人員碾壓技術(shù)的高低對于壓實度有著重要影響，技術(shù)水平過低，會對壓實度產(chǎn)生消極的影響，技術(shù)水平相對較高，則能夠?qū)⑼粱韺幽氡?，壓實效果更好?/p>

2 公路路基施工技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 路基填土和壓實技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行路基填料選擇時，要根據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，其中一些高速公路所用填料的CBR 值應(yīng)不小于8。在使用填料之前，相關(guān)人員要進(jìn)行嚴(yán)格審查，如若發(fā)現(xiàn)填料與標(biāo)準(zhǔn)不符，應(yīng)添加適量石灰以保證其穩(wěn)定性。在相對潮濕的地區(qū)進(jìn)行路基壓實時，相關(guān)人員可以根據(jù)實際要求降低壓實度和對黏質(zhì)土的壓實標(biāo)準(zhǔn)，并利用大型壓路機(jī)進(jìn)行壓實，提升碾壓效果。

2.2 路基路面排水技術(shù)要點(diǎn)

地面排水工作主要采用截水溝、急流槽、地面水管等方式進(jìn)行排水［1］。在進(jìn)行公路建設(shè)時，工作人員需要嚴(yán)格遵守規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排水溝渠的鋪砌，例如利用漿砌片石進(jìn)行加固等。路面排水工作主要分為兩種方式，一種是集中排水，能夠使一定范圍的降水快速排出，有效減少路面積水，另一種是分散排水，能夠避免路基邊坡受到雨水的沖刷，維護(hù)邊坡穩(wěn)定性。由于地下水具有很多交錯的暗溝和滲溝，因此，需要利用滲透力進(jìn)行排水工作，在水流量較大的情況下，則應(yīng)用滲溝進(jìn)行排水。

2.3 路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

路基防護(hù)主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)等。坡面防護(hù)是通過減少流水沖刷，以保證巖土的穩(wěn)定性，一般會采取種草的方式進(jìn)行防護(hù)。沖刷防護(hù)主要是對河邊路基進(jìn)行的防護(hù)，傳統(tǒng)的防護(hù)工作會采取拋石、砌石等方式，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)今的防護(hù)措施已經(jīng)有所進(jìn)步，相關(guān)人員可以利用聚酯和聚氨酯制作而成的護(hù)面板進(jìn)行防護(hù)，以達(dá)到更好的效果。支擋板防護(hù)主要包括扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻等，這些防護(hù)方式對提高工作效率和質(zhì)量都有著十分明顯的效果。

3 公路路基施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

3.1 施工前準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工時，施工單位會根據(jù)業(yè)主提供的資料，對現(xiàn)場進(jìn)行中線恢復(fù)、水路點(diǎn)閉合等工作［2］。在完成路基面測量工作后，需要對路面進(jìn)行清理，清除垃圾、樹根、有機(jī)物殘渣等，并對影響施工的障礙物實施拆除，做好排水工作，保證施工能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行路基施工前，需要對所用儀器設(shè)備進(jìn)行檢測，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，減少誤差。同時要確保儀器設(shè)備在施工之前準(zhǔn)備到位，并保證各項設(shè)備充足。

3.2 嚴(yán)格控制路基壓實寬度和厚度

在進(jìn)行路基建筑填筑工作時，需要注意填筑應(yīng)具有層次性且厚度一般保持在15cm 以內(nèi)。在實際施工中，可以通過壓實機(jī)的情況進(jìn)行具體厚度的調(diào)整，需要在每次取土平鋪時進(jìn)行厚度測量，保證每填一層都要大于實際路面寬度，使路基邊緣的壓實度能夠控制到最好。

4 路基壓實質(zhì)量控制措施

4.1 路基壓實原理

據(jù)相關(guān)研究表明，土壤中的氣體、固體顆粒以及液態(tài)水之間具有很多間隙，可以利用外力的作用使這些間隙縮小，并讓顆粒重新排列，使密度增大、顆粒增多。壓實技術(shù)就是依據(jù)這一原則，通過對路基的壓實，避免出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，提升承載力。

4.2 質(zhì)量控制措施

為了保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，需要謹(jǐn)慎選土和所用的填料。土場的土質(zhì)十分雜亂，質(zhì)地多樣，在運(yùn)輸?shù)倪^程中極易混亂，浪費(fèi)碾壓時間。因此，工作人員在進(jìn)行選土?xí)r，應(yīng)先準(zhǔn)確判斷土場內(nèi)的土質(zhì)類型，挑選出含水量和密度最符合標(biāo)準(zhǔn)的土質(zhì)，為接下來的檢測工作做好鋪墊。在選土前，需要先進(jìn)行顆粒分析和液塑實驗，從實驗結(jié)果中判斷土的種類，為選土提供科學(xué)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，以便選出最適合的土質(zhì)。

在進(jìn)行填料時，需要嚴(yán)格控制含水量，使含水量達(dá)到最佳，以減少壓實次數(shù)，提升壓實效果。土的挖裝運(yùn)輸也是質(zhì)量控制中的重要部分，若是將土隨意灑在路基面上，會使灑水機(jī)無法進(jìn)行均勻的灑水，造成不同地方的含水量不同，土基面壓不成形。因此，需要將土進(jìn)行分層鋪灑，便于掌握含水量，方便碾壓。再利用壓路機(jī)壓平路面時，應(yīng)保證路面均勻受力，使壓實度相對均勻，各區(qū)域、段落的密度能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。再壓平后，還需要進(jìn)行檢驗，及時發(fā)現(xiàn)不合格區(qū)域，進(jìn)行再次碾壓。當(dāng)壓實密度超過標(biāo)準(zhǔn)要求時，就證明碾壓過度，土質(zhì)產(chǎn)生了本質(zhì)變化，反之，低于標(biāo)準(zhǔn)要求時，則說明碾壓程度不足。每一層壓實面都有著緊密的聯(lián)系，一旦出現(xiàn)上述兩種情況，可以通過增加壓路機(jī)重量，或是轉(zhuǎn)變碾壓技巧進(jìn)行解決，在確定碾壓程度合格后，才能繼續(xù)進(jìn)行下一層的建筑。

5 結(jié)論

公路與人們的生活密切相關(guān)，為人們的出行提供了便利?，F(xiàn)階段的公路施工中出現(xiàn)了很多問題，需要相關(guān)人員加強(qiáng)對公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量的控制措施進(jìn)行研究分析，并將研究結(jié)果積極運(yùn)用到實際工作中去，切實實現(xiàn)公路路基施工技術(shù)水平的提升，保證路基的穩(wěn)定性，提高公路質(zhì)量，有效解決現(xiàn)階段公路施工中出現(xiàn)的問題，推動公路施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

［1］周寶鵬.分析公路路基施工技術(shù)、路基壓實質(zhì)量的控制措施［J］.中小企業(yè)管理與科技，2014，10(10):113-114.

［2］侯禹明.分析公路路基施工技術(shù)、路基壓實質(zhì)量的控制措施［J］.黑龍江科技信息，2015，5(5):189-190.

［3］方順紅.公路路基施工技術(shù)、路基壓實質(zhì)量的控制措施分析［J］.江西建材，2013，2(2):137-138.