■左俊鋒 ■龍巖市富源建設(shè)工程有限公司，福建 龍巖 364000

鋼纖維混凝土是當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的一種水泥復(fù)合材料，在實(shí)際施工建設(shè)工作開展過程中，必須要按照一定的材料配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種材料在具體應(yīng)用過程中，其施工過程簡便、材料性能好，價(jià)格低，因此在各類項(xiàng)目建設(shè)施工開展過程中得到了廣泛的利用，在發(fā)展過程中鋼纖維混凝土也逐漸代替了傳統(tǒng)的混凝土材料，通過將不規(guī)則的鋼纖維混合到混凝土結(jié)構(gòu)中，從而形成了材料性能高、質(zhì)量好的復(fù)合材料，在具體路橋工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，該類材料還發(fā)揮著其他方面的重要優(yōu)勢。

1.鋼纖維混凝土主要特性分析

1.1 抗壓、抗拉、抗沖擊能力強(qiáng)

此類混凝土結(jié)構(gòu)是利用傳統(tǒng)混凝土和鋼纖維混合形成的，因此一方面具有傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，另一方面還發(fā)揮了鋼纖維的特點(diǎn)，因此在其結(jié)構(gòu)中，利用了鋼纖維結(jié)構(gòu)的不規(guī)則分布，有利于加強(qiáng)鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓、抗沖擊效果。在路橋項(xiàng)目施工建設(shè)工作開展過程中，通過在混凝土結(jié)構(gòu)中加入鋼纖維，提升了混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎效果，超過了以往混凝土結(jié)構(gòu)抗彎效果的0.5 倍到1.5 倍，同時(shí)其抗沖擊能力也超過了以往混凝土結(jié)構(gòu)抗彎效果的0.5 倍到1.0 倍，總之采用鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)后，其各項(xiàng)性能明顯得到提升。

1.2 抗裂、抗剪性能強(qiáng)

鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的使用，可以很好的處理裂縫問題，出現(xiàn)裂縫后，其裂縫荷載是可以保持增大情況，因此在很大程度上來看，當(dāng)鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的體積增大時(shí)，其各項(xiàng)荷載性能都會(huì)明顯增大，因此即時(shí)其混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生了移位情況，也仍然具有較高的承載能力和承載效果。

1.3 抗凍耐磨性能好

鋼纖維材料有很好的伸縮性，可以隨著外界溫度的變化而發(fā)生了一定的伸縮變化，因此和單純的混凝土結(jié)構(gòu)相比較，鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的抗凍性能，可以隨著外界溫度的變化而自我實(shí)施調(diào)節(jié)，從而有效降低了裂縫等的發(fā)生率。

2 鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)

鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)之所有具有較高的性能，能夠在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)過程中得到廣泛的利用，必須要保證其按照一定的配比進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，其主要的配料包括水泥、砂石、鋼纖維、添加劑等，在具體路橋工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，其水泥就選擇工程所需要的水泥，普通硅酸鹽水泥材料，卵石的大小可以是0.5 厘米到2.5 厘米，之間，砂石大小選擇中型砂石材料，含泥量不超過3.0%。除此之外，還需要選擇鋼纖維，鋼纖維的長度為0.6 厘米，直徑大小為0.09 厘米，在攙合過程中，其選擇的摻合料為I 級(jí)粉煤灰，之后按照一定的施工建設(shè)強(qiáng)度需要來控制好混凝土結(jié)構(gòu)的配合比，通過不斷的嘗試，最終試驗(yàn)并且選擇出最適合的鋼纖維混凝土配合比，這樣在具體施工建設(shè)過程中，可以提高整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量水平。在具體強(qiáng)度試驗(yàn)過程中，需要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)完成試驗(yàn)，主要是需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抗拉強(qiáng)度、鋼纖維長度、含量等各項(xiàng)指標(biāo)要求，從而能夠在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)開試驗(yàn)過程，選擇最適合的混凝土配合比，提高鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

3 鋼纖維混凝土施工技術(shù)探討

3.1 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)探討

在鋼纖維混凝土進(jìn)行攤鋪施工建設(shè)過程中，需要按照一定的步驟完成攤鋪工作，將鋼纖維連續(xù)、均勻的在面板中進(jìn)行攤鋪，之后將其平均分散在鋼纖維結(jié)構(gòu)上，之后將兩者全部加入到攪拌機(jī)中，在開始攪拌工作前，需要對(duì)攪拌投料順序、時(shí)間、操作方式等嚴(yán)格的按照相應(yīng)的工序完成操作過程，這樣可以避免鋼纖維結(jié)構(gòu)發(fā)生結(jié)團(tuán)的情況、在攤鋪工作開展過程中，需要保證攤鋪摻合物塌落度相一致，在具體鋼纖維結(jié)構(gòu)施工過程中，為了保證鋼纖維結(jié)構(gòu)混合均勻，必須要在統(tǒng)一道路作業(yè)過程中進(jìn)行攤鋪操作，盡可能的保證實(shí)現(xiàn)連續(xù)攤鋪和澆筑工序，等到上述工序完成后，對(duì)其道路混凝土材料進(jìn)行平整處理，進(jìn)一步壓實(shí)操作，按照相應(yīng)的道路建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和需要完成各項(xiàng)操作工序。

在攤鋪平整工序結(jié)束后，需要對(duì)道路進(jìn)行壓實(shí)振搗處理，主要是縱向條狀集束排列鋼纖維結(jié)構(gòu)，之后對(duì)混凝土邊緣強(qiáng)度不斷增強(qiáng)處理，可以選擇機(jī)械振搗方式來對(duì)鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓實(shí)處理，這樣可以保證路面的平整和抗裂性能，在振搗操作時(shí)，需要按照一定的振搗工序開展振搗工作，避免出現(xiàn)過振、漏振等情況影響了道路的安全使用。

在完成了振搗工序后，最后一步就是整形處理，針對(duì)鋼纖維結(jié)構(gòu)的不規(guī)則分布情況，對(duì)于含砂率較高，分布不規(guī)則的情況，為了保證鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和安全使用，必須要對(duì)其進(jìn)行機(jī)械整形處理，可以采用壓紋機(jī)進(jìn)行整形擠壓處理，這樣可以有效的避免出現(xiàn)鋼纖維結(jié)構(gòu)外漏等情況，確保了整個(gè)鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的安全利用。

3.2 橋梁施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)探討

在橋梁鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)施工建設(shè)過程中，對(duì)于其施工技術(shù)要求是非常高的，針對(duì)此我們需要在橋梁施工的各個(gè)階段都加強(qiáng)技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)督。下面我簡單從橋梁施工的幾個(gè)方面對(duì)鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)情況加以分析探討。

第一，橋面鋪裝技術(shù)。在橋梁橋面鋪裝鋼纖維混凝土材料過程中，為了保證橋梁橋面的耐用和質(zhì)量穩(wěn)固，提高橋面的抗裂性能和橋梁結(jié)構(gòu)的剛度，需要盡可能的減少橋梁鋪裝厚度，這樣可以使得橋梁自身結(jié)構(gòu)重量下降，有利于改善橋梁結(jié)構(gòu)整體的受力情況。與此同時(shí)，在具體橋面施工建設(shè)過程中，為了提高橋面結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力，需要做好混凝土結(jié)構(gòu)和伸縮縫隙之間的處理，避免橋面上出現(xiàn)一些坑槽、裂縫等，影響了橋面的安全利用。

第二，橋墩結(jié)構(gòu)加固處理。橋墩是支撐整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的重要支撐物，長期的動(dòng)載作用下，橋墩、橋面板都很容易出現(xiàn)裂縫等情況，因?yàn)樵跇蚨战Y(jié)構(gòu)施工建設(shè)過程中，為了降低裂縫發(fā)生率，保證橋梁的安全使用，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體的抗震性能和使用性能，需要對(duì)其出現(xiàn)裂縫等問題的部位進(jìn)行修補(bǔ)操作，通常會(huì)選擇噴射5 厘米到20 厘米長度的鋼纖維混凝土材料。為了提高整體橋墩的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固度，需要在橋梁施工建設(shè)過程中，攙入適量的鋼纖維材料，對(duì)其表面進(jìn)行噴砂處理，使得表面更加密實(shí)和穩(wěn)定，同時(shí)需要采用質(zhì)量良好的水泥材料，通過各方面共同作用來提高整個(gè)橋墩結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固性能。

4 結(jié)束語

交通道路和橋梁的建設(shè)腳步不斷加快，伴隨著我國道路橋梁的施工技術(shù)水平不斷提升和改進(jìn)，道路和橋梁施工建設(shè)材料的要求也越來越多，當(dāng)前鋼纖維混凝土作為一種適用于道路和橋梁施工建設(shè)的重要材料，在具體應(yīng)用過程中可以對(duì)道路和橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量起到明顯提升，同時(shí)可以顯著增強(qiáng)道路和橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，延長其使用壽命，進(jìn)一步保證道路和橋梁的安全使用，提高了道路橋梁的使用效果，進(jìn)一步提升了我國道路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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