■黃黨慶 ■惠州惠大商速公路有限公司，廣東 惠州 516000

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)的得到了快速發(fā)展，對(duì)高速公路的通行能力和服務(wù)水平要求也越來越高。在此情況下，就會(huì)增加建設(shè)投資量以及工程的施工量。為在保證技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，降低工程的投資。在設(shè)計(jì)初期，需要根據(jù)地質(zhì)水文情況和地貌情況進(jìn)行布線。分離式路基橋梁具有應(yīng)用空間大的優(yōu)點(diǎn)，可以在水文地質(zhì)條件差、地面橫向坡度大的環(huán)境中應(yīng)用，正因?yàn)檫@些因素，使得分離式路基在高速公路施工中應(yīng)用廣泛。本文通過實(shí)際案例對(duì)分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

1 案例介紹

某公路工程的使用長(zhǎng)度為2.1km，工程環(huán)境復(fù)雜，沿途橋梁路基為分離式路基，整個(gè)工程施工難度大，全線應(yīng)該設(shè)置了四個(gè)大橋，梁部工程為預(yù)應(yīng)力T 梁，長(zhǎng)度為30m。

2 施工策略

2.1 施工計(jì)劃

橋梁預(yù)制場(chǎng)的挑選一定要從多種因素綜合考慮。例如橋梁建造的地理位置、地理環(huán)境、交通便利情況以及水電的供應(yīng)情況等等。預(yù)制場(chǎng)路基和龍門吊所需要的路面選取結(jié)束以后，其他的地方都可以作為運(yùn)輸?shù)牡缆?。由于受到左右線高差、坡度的影響，在工程非施工時(shí)段需處理好高差的有關(guān)事宜，確保左右高度相同。施工時(shí)的坡度要控制在1%左右，梁片施工結(jié)束以后，填充右線使其達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)［1］。對(duì)于此路基來說，右線的施工量比較大，梁場(chǎng)段可以分為拌和區(qū)、臺(tái)座區(qū)和綜合區(qū)三個(gè)區(qū)域，其中綜合區(qū)是加工混凝土和鋼筋、放置材料以及工人起居生活的地方。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)備

基礎(chǔ)設(shè)備中的便道使用砂石進(jìn)行鋪設(shè)并一直鋪設(shè)到梁場(chǎng)的拌合區(qū)里;施工現(xiàn)場(chǎng)一定要有水電的供應(yīng)，可以配備兩千瓦的發(fā)電機(jī)組來進(jìn)行供電，在澧水的地方挖井引水來供水。

3 施工準(zhǔn)備工作

3.1 人力安排

工程的總工程師統(tǒng)一調(diào)配專業(yè)技術(shù)人員，專業(yè)技術(shù)人員做好各自團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)工作。T 型橋梁的施工人員作如下安排:每片混凝土施工需要26 人，每片鋼筋制作需要37 人，每片模板制作需要40 人，每片預(yù)應(yīng)力施工需要29 人，這樣每片橋梁所需要的施工人員為132 人。在工種分配的過程中，負(fù)責(zé)攪拌、運(yùn)輸和灌注混凝土的工作組要有30 人;負(fù)責(zé)拆卸模板、輔助混凝土灌注成型的木工組要有29 人;負(fù)責(zé)安裝管件、鋼絞線和錨具的預(yù)應(yīng)力組要有15 人;負(fù)責(zé)水電供應(yīng)、機(jī)械維修的后勤組要有10 人，后勤組還要負(fù)責(zé)整個(gè)工程的后勤保障工作。

3.2 核準(zhǔn)材料工具、梁場(chǎng)施工順序和工作時(shí)間

30mT 梁的梁場(chǎng)需要使用的材料工具、工程的施工工序和耗時(shí)情況作如下核準(zhǔn):吊起T 梁片到存梁區(qū)的時(shí)間大約為半小時(shí)，同時(shí)將底部模板處理好;鋼筋框架的安裝時(shí)間為三個(gè)半小時(shí);安裝波紋管件并進(jìn)行認(rèn)真的檢查需要一小時(shí);模板的矗立需要三個(gè)半小時(shí)，這其中包括端模和錨座;捆綁鋼筋框架的翼緣需要三小時(shí);捆綁結(jié)束以后，防止混凝土出現(xiàn)遺漏的情況，要對(duì)模板和面筋進(jìn)行認(rèn)真的查驗(yàn)需要一小時(shí);準(zhǔn)備工作結(jié)束以后，開始對(duì)梁體進(jìn)行混凝土的倒灌需要四小時(shí);混凝土倒灌施工完成以后，等混凝土成型后要將模板拆除，此過程需要大約一周左右的時(shí)間，模板的拆除工作大約需要三小時(shí);混凝土成型以后要做好養(yǎng)護(hù)工作，間隔一定的時(shí)間要對(duì)混凝土進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，此項(xiàng)工作大約要維持三天左右，在混凝土養(yǎng)護(hù)期間要隨時(shí)注意天氣的變化;孔道的清理和穿束大約需要半小時(shí);封斷的時(shí)間大約為六小時(shí);該工程的最后一次養(yǎng)生要保持在一天的時(shí)間左右;將梁體運(yùn)輸?shù)酱媪簠^(qū)的時(shí)間為半小時(shí);接著進(jìn)行下一批次的循環(huán)工作。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每片30mT 梁占用臺(tái)座的時(shí)間需要六個(gè)半小時(shí)，每套30mT 梁占用模板的時(shí)間需要一天半［2］。所占臺(tái)座的決定因素包括三個(gè)，即每月預(yù)計(jì)生產(chǎn)梁片的數(shù)量、每片所用的制作時(shí)間以及每月天數(shù)。此工程每片梁需要使用二十個(gè)臺(tái)座，使用模板的數(shù)量也依據(jù)上述方法計(jì)算，需要使用四套半模板來進(jìn)行周轉(zhuǎn)。

4 梁場(chǎng)的施工

4.1 設(shè)置梁場(chǎng)平面

施工過程中，將制梁場(chǎng)分成了四個(gè)臺(tái)區(qū)和一個(gè)綜合區(qū)，存梁區(qū)由原來的場(chǎng)地改造制成，可以將其分成量小區(qū)，每個(gè)小區(qū)存15 片。各個(gè)臨近的分區(qū)之間設(shè)置了一個(gè)用來排水的橫向排水溝，在坡低設(shè)置一條縱向的排水溝，用于排除橫向水溝積水和山體流水。

(1)臺(tái)座的制作。分別在此段195m 龍門吊軌道中設(shè)置了四個(gè)制梁臺(tái)座區(qū)，每一個(gè)區(qū)設(shè)置4～5 個(gè)制梁臺(tái)座。龍門吊軌道和各臺(tái)座區(qū)兩側(cè)的凈距離控制在1.6m 以上。臨近臺(tái)座之間的距離控制在3m 左右。在一號(hào)臺(tái)座的一側(cè)設(shè)置一條混凝土運(yùn)輸軌道。澆筑臺(tái)座兩側(cè)的混凝土?xí)r，為了方便拆模，將其做成倒梯形的形狀。

(2)布置軌道。5t 龍門吊軌道和50t 龍門吊同時(shí)使用，布置軌道時(shí)，按照架橋機(jī)空車縱移檢算資料進(jìn)行放樣。龍門吊梁的運(yùn)輸、軌道的吊運(yùn)、架橋的拼接軌道都使用50kg/m 的鋼軌。

(3)鋼絞線加工區(qū)。鋼絞線加工區(qū)布置在軌道和制梁臺(tái)座之間，并且緊挨著臺(tái)座，以便進(jìn)行穿束工作。

(4)在場(chǎng)地的兩端留出80m 用來進(jìn)行存梁。存梁時(shí)，要注意將枕木墊在梁底。

(5)鋼筋加工區(qū)的布置。鋼筋加工棚布置在梁場(chǎng)便道的進(jìn)口處，主要用來加工半成品、調(diào)直盤條。

(6)臨時(shí)設(shè)備的布置。發(fā)電機(jī)、配電室、水泥庫(kù)、試驗(yàn)室等臨時(shí)設(shè)備主要布置在綜合區(qū)。

4.2 特殊季節(jié)的施工標(biāo)準(zhǔn)

在特殊季節(jié)施工的時(shí)候要依據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，例如冬季或初春的季節(jié)施工的時(shí)候一定要按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。該高速公路分離式路基橋梁是在冬季進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)施工的，為了確保工程的施工質(zhì)量一定要配備供暖鍋爐，養(yǎng)護(hù)的時(shí)候運(yùn)用蒸汽式的方法進(jìn)行。蒸汽養(yǎng)護(hù)技術(shù)需要注意的問題比較多，該養(yǎng)護(hù)的施工順序?yàn)?靜停等待→增加溫度→恒定溫度→試壓試件→降低溫度［3］。靜停時(shí)間為三小時(shí)，為了將篷布中的溫度控制在10～15℃，需要將少部分蒸汽放出。恒溫溫度控制在55℃左右。在試壓達(dá)到規(guī)定的時(shí)間后，先對(duì)一組試件進(jìn)行試壓，當(dāng)達(dá)到一定的強(qiáng)度以后，才可以進(jìn)行降溫。降溫時(shí)間控制在三小時(shí)左右，使用逐漸降低供氣量的方法進(jìn)行降溫，每小時(shí)的降溫速度控制在15℃左右，為了防止出現(xiàn)溫差裂紋，要將環(huán)境和罩內(nèi)介質(zhì)溫度差控制在10℃以內(nèi)后，才可以進(jìn)行脫模。一定要注意掌握好溫度，配備專業(yè)的鍋爐工來負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。監(jiān)督人員要對(duì)溫度進(jìn)行隨時(shí)的掌握，一定要確保蒸汽管道的暢通，出汽口一定不要被堵住?；炷凉嘧⑼瓿梢院笠欢ㄒ由w篷布，篷布一定要蓋的嚴(yán)實(shí)不要出現(xiàn)漏洞。最后進(jìn)行保溫送汽，混凝土灌注完成以后，將管道里面清理干凈。

5 結(jié)語(yǔ)

從上述的高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)施工技術(shù)可以看出，該工程的工程量較大、路線較長(zhǎng)、且施工地形比較復(fù)雜，在工程施工時(shí)存在較多的技術(shù)難點(diǎn)，例如施工人員的分配、梁制場(chǎng)的區(qū)域性合理劃分以及材料工具的核準(zhǔn)等等。此外，由于該工程是在特殊季節(jié)進(jìn)行施工，還要對(duì)蒸汽養(yǎng)護(hù)有較好的掌握，如養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)以及注意事項(xiàng)等，每一個(gè)細(xì)微的工作都會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。根據(jù)本工程的施工結(jié)果顯示，該工程的施工質(zhì)量良好，值得同類工程借鑒學(xué)習(xí)。

［1］張亞軍，張項(xiàng)鐸.高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)施工技術(shù)［J］.預(yù)應(yīng)力技術(shù)，2005(04):7 -10.

［2］徐一鳴.山區(qū)高速公路橋梁預(yù)制場(chǎng)硬化層的再利用技術(shù)［C］.第十五屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)第12 分會(huì):山區(qū)橋梁建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新論壇論文集.貴州:中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、貴州省人民政府，2013.

［3］龍湛，羅濤.高速公路路基、橋梁與隧道的銜接方案探討［J］.公路交通技術(shù)，2011(02):12 -17.