■高 靜 ■廈門中恒益建設(shè)工程有限公司，福建 廈門 361000

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車保有量不斷增加，市政道路超期服役的原因，不少早期建成的道路由于設(shè)計標準較低，已經(jīng)無法滿足大交通量的需求。市政道路改造是改善交通行駛狀況、延長道路使用壽命的一種常用方式。一般采用在水泥混凝土路面設(shè)置瀝青加鋪層的改造方式。首先應根據(jù)舊混凝土路面的破損狀況和接縫傳荷能力評定等級，以便在最大限度利用舊路面結(jié)構(gòu)使水泥混凝土路面的性能得到提升，滿足需求。因此對舊水泥混凝土路面的病害進行分析研究并處理是我們現(xiàn)階段以及下一階段必須進行分析及探討的內(nèi)容。

1 砼路面病害的一般問題及原因

砼路面的一般病害除了受到施工中遺留的質(zhì)量問題的影響之外，基本上是受到外界因素的影響(包括天氣及車載等)，經(jīng)過長時間損害，會出現(xiàn)裂縫、變形、松散等諸多問題。

一般砼路面由于車輛重載反復作用、溫差變化產(chǎn)生翹曲應力、導致砼面板的抗折強度不夠、板自身收縮、土基下沉、有的時候也會由于鋸縫時間不當，整體強度不足，產(chǎn)生大量裂縫(包括縱向、橫向)，更嚴重的會出現(xiàn)局部破碎帶。

大型板塊砼面因為接縫或裂縫處不設(shè)填縫料或填縫料失效而引起水下滲，使得下滲水軟化基層材料引起板底脫空現(xiàn)象，導致在車輛重載作用下引起錯臺，最終影響行車舒適性;又因為縫隙內(nèi)可能落入不可壓縮材料、接縫處強度不佳、傳力桿設(shè)計或施工不合理等原因，引起相鄰板塊膨脹受阻發(fā)生拱起等損壞現(xiàn)象，最終導致板邊緣混凝土的開裂，嚴重的會出現(xiàn)缺邊掉角的情況。

最后我們說下在砼路面澆筑施工中，由于砂石含泥量較大，水泥質(zhì)量較差或用量較少，引起混凝土強度不足，導致砼路面出現(xiàn)層狀剝落、坑洞、麻面、裂紋;由于填縫料質(zhì)量差或填縫料施工、養(yǎng)護不合理導致填縫料破壞，導致接縫碎裂。

2 水泥混凝土路面病害的處理

在對水泥混凝土路面上加鋪瀝青路面前，對原有的水泥混凝土路面必須進行綜合處理。根據(jù)病害產(chǎn)生的原因及不同的類型，應采用不同的處理方法。

2.1 接縫處理

水泥混凝土路面原有橫縫、縱縫、脹縫及施工縫應進行必要的修復處理。先使用切縫機、清縫機清除接縫中舊、廢的填縫及夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，建議是縫壁有新的刨面，再使用壓力大于等于0.5Mpa的壓力水與壓縮空氣認真清除接縫中的塵土與其他污染物，加強縫壁和內(nèi)部清潔、干燥。縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。然后將填縫料加熱至180℃，加熱過程中應將填縫料融化，攪拌均勻，且保溫使用。當填縫的深度≥5 公分，我們考慮先嵌入多孔泡沫塑料背襯條(選Φ9～12mm)，然后開始填縫灌入作業(yè)，由高邊側(cè)向低邊側(cè)灌注，灌注時要特別注意下料均勻，單條填縫做到一次性灌注完畢，這樣就能夠避免二次灌注開裂，使得填縫不飽滿，引起滲水，最終導致返工。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。、

2.2 裂縫處理

對面板裂縫，依照裂縫的大小用不同的處理方法。多數(shù)使用灌縫材料對裂縫進行灌縫，使地表水不可以下滲。遇裂縫較窄不好灌縫時，可使用擴大裂縫斷面方法，進行切縫或鑿縫;遇裂縫較大無法施工時，可以考慮切除裂縫附近砼面，接著填充空隙，然后在兩側(cè)各增加一處拉桿，并利用能微膨脹混凝土進行修補。

2.3 破碎板處理

凡是一塊板被交叉裂縫分割為三塊以上的板稱為破碎板。按破碎程度可劃分三個損壞級別(輕級、中級、重級):工程施工時需要根據(jù)檢查結(jié)果認清損壞級別，中級破碎以下(包括中級)，需要查看基層是否破壞并即使更換;對于中級破碎以上(不含中級)，需要挖除基層或者底基層。

使用換板方法處理水泥混凝土路面嚴重破碎板時，一定要先挖除整塊破碎板，再澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，不宜小于24cm，不然就使用鋼筋混凝土進行修復。我們一般會事先確認破碎帶影響范圍(主要是檢查是否影響周邊版塊)，然后人工利用小型機具進行“開縫”作業(yè)，接著大型機具進場，將整塊破碎板挖除，一般基層挖除之后需要進一步檢查底基層是否受到影響，如果情況嚴重，應當連底基層一并挖除，并在路基上鋪設(shè)一層C15 素砼作為墊層。

2.4 錯臺處治技術(shù)

凡是板面存在相對高差，無論是縱斷面兩板面、還是橫斷面兩板面，均屬于錯臺現(xiàn)象。對于一般的輕微錯臺(高差≤1 公分)，基礎(chǔ)條件允許的情況，我們采用人工進行鑿平，一般使用小型打磨機;基礎(chǔ)條件過軟的情況，我們考慮從錯臺最低處灌注漿液抬高下沉板塊，待該板塊于其它相鄰板塊持平后，再另外在折中位置增加灌注孔進行最后調(diào)整。對于出現(xiàn)嚴重的錯臺(高差＞2 公分)，我們一般考慮使用瀝青砂處治，事先清除水泥混凝土路面的塵土和雜物，并噴灑一層黏層瀝青(0.4～0.6kg/m2)，然后利用壓路機充分碾壓密實，注意修補初期應嚴格控制行車速度。當采用細石子水泥混凝土進行處治時，應將錯臺下沉板表面鑿除20 -30mm，清除表面雜物和塵土，灑水濕潤鑿除面，澆筑細石子混凝土，待混凝土達到通車要求后開放交通。最后上述材料，均需要符合及規(guī)范要求。

2.5 灌漿穩(wěn)板

對于舊水泥混凝土路面出現(xiàn)的沉降、路面板脫空等，因為跟新建公路不同，需要保證車輛的日常通行，于是我們一般只考慮采用灌注泥漿的方法。在沉降的最低位置(或者脫空處)埋設(shè)灌注孔，對預埋孔施加足夠的壓力將漿液完全注入沉降的最低位置(或者脫空處)完成充填、滲透、擠密等工作，徹底擠出板底、基層裂隙中的積水、空氣，使得泥漿能夠完全填滿并滲透至下部基礎(chǔ)的縫隙當中，并與原有上部砼路面進行擠密，形成一個嶄新的整體，最終達到加固基礎(chǔ)，治理病害的目的。注意事項:選孔--需注意施工現(xiàn)場面板尺寸、沉降量、開裂情況等，材料--壓入板底的材料要求應具有初凝時間長、施工和易性好、早期強度高等特點，一般可選用水泥漿液，以利于壓入板底絕大部分空隙中起到充分填充作用，采用發(fā)電機、機械用沖程式壓漿機配高壓槍進行施工。

2.6 挖除穩(wěn)壓

最后我們來談?wù)劷Y(jié)構(gòu)嚴重破壞的路段，對于這種情況，我們?yōu)榱四軌虮ＷC原有路基能夠提供均勻支撐，決定先挖除破碎板，對基層進行穩(wěn)壓治理，穩(wěn)壓施工可采用輪式壓路機進行充分碾壓，并依據(jù)沉降法進行跟蹤觀測，碾壓次數(shù)控制由沉降法觀測數(shù)據(jù)進行控制，一般要求控制在兩次碾壓沉降差值≤5 mm。待地基承載能力達到設(shè)計標準之后，才考慮重新修筑水泥混凝土面板或?qū)⑵扑閴K重新擺回基層上壓穩(wěn)。

3 結(jié)語

水泥混凝土路面因結(jié)構(gòu)性能、使用性能的優(yōu)點，而且初期投入低，養(yǎng)護費用少，在我國的市政道路中占有很大的比例。因其各種原因，水泥混凝土路面會出現(xiàn)不同的病害現(xiàn)象。如果對舊水泥混凝土路面進行有針對性的病害處理，并且在瀝青混凝土加鋪層施工)中進行嚴格的質(zhì)量控制，就能保證在最大程度上利用舊有混凝土路面，并保證改造后的道路不出現(xiàn)新的病害現(xiàn)象。

［1］楊肯，李敏.市政道路路面改造中舊水泥混凝土的病害處理［A］.大眾科技，2010(4).

［2］李詩峰.舊混凝土路面上鋪設(shè)瀝青設(shè)計工藝［A］.大連理工，2007.