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在全球經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)綠色低碳的發(fā)展理念下，各國政府積極響應(yīng)，從基礎(chǔ)的國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中開始，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以實際行動保護(hù)環(huán)境，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)?；疖囎鳛楦鲊镜慕煌üぞ撸诘吞冀?jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中首當(dāng)其沖的成為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)域。將鐵路發(fā)展納入低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展行列，充分利用其節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，滿足低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

在中國進(jìn)入高速鐵路的發(fā)展時代下，對高鐵的發(fā)展進(jìn)行綠色技術(shù)創(chuàng)新。在動車組技術(shù)的發(fā)展下，我國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)的水平。在工程設(shè)計和建設(shè)方面不僅提倡節(jié)約環(huán)保，而且努力向低碳經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。

1 “低碳經(jīng)濟(jì)”與“綠色技術(shù)”概述

低碳經(jīng)濟(jì)是提倡低能耗低污染、低排放為主的經(jīng)濟(jì)模式，最早出現(xiàn)在英國的能源白皮書中［1］。在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中力求能源的高效率利用，積極開發(fā)清潔能源，努力只求綠色的經(jīng)濟(jì)增長，通過能源技術(shù)和減少污染排放技術(shù)的創(chuàng)新來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀念。

低碳經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展依靠技術(shù)的創(chuàng)新和政策措施的實施。其中技術(shù)創(chuàng)新使其發(fā)展的重要手段。在重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展中，結(jié)合具體的發(fā)展特點(diǎn)，對其技術(shù)進(jìn)行改革創(chuàng)新。

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依靠技術(shù)的創(chuàng)新，然而綠色技術(shù)創(chuàng)新又成為其技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵。

綠色創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新就是具有綠色工藝、綠色產(chǎn)品以及綠色意識的生態(tài)技術(shù)創(chuàng)新，將保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新一律統(tǒng)稱為綠色技術(shù)創(chuàng)新。

在綠色技術(shù)創(chuàng)新的理論體系中，具體的綠色技術(shù)創(chuàng)新要滿足節(jié)約、回收、循環(huán)等三個綠色的要求［2］。綠色技術(shù)的創(chuàng)新研究與傳播緊密相連，包含從思想形成到市場推廣再到及時反饋的全過程。將綠色技術(shù)的創(chuàng)新在低碳經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展是必然的趨勢，引領(lǐng)著整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和和社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步前進(jìn)。

在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，低碳經(jīng)濟(jì)有效發(fā)展始終要依靠綠色技術(shù)的創(chuàng)新來實現(xiàn)。這兩個概念在同一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域中具有緊密的聯(lián)系，需要在相互推進(jìn)中不斷發(fā)展。

2 低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新

低碳經(jīng)濟(jì)視角下的高鐵事業(yè)發(fā)展是一個全面而系統(tǒng)的工程，需要各個行業(yè)、眾多人員的共同努力才能實現(xiàn)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是低碳技術(shù)的創(chuàng)新，在高鐵事業(yè)的發(fā)展過程中，將綠色技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用于其中，能提高高鐵發(fā)展的速度，保障低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.1 低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新分析

在低碳經(jīng)濟(jì)的視角下，我國的高鐵事業(yè)不斷發(fā)展，綠色技術(shù)的創(chuàng)新也不斷取得新的成果。首先，在高鐵技術(shù)的發(fā)展方面，營業(yè)里程從原來的兩萬多公里逐漸發(fā)展到八萬多公里，超過美國，位居世界第二［3］，其運(yùn)輸效率也在不斷提高。另外，鐵路的運(yùn)行速度也有了很大的飛躍。這些看得見的變化，都是建立的綠色技術(shù)的創(chuàng)新上。先進(jìn)的綠色技術(shù)使我國的鐵路設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)以及列車的控制技術(shù)都得到改進(jìn)，引領(lǐng)世界鐵路的發(fā)展水平。

其次，各個國家之間的高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新都有其新鮮的元素。法國領(lǐng)先的TGV 技術(shù)在歐洲的高速鐵路發(fā)展中占據(jù)重要的地位，成為高鐵發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，德國的ICE 技術(shù)創(chuàng)造了高鐵時速的最高紀(jì)錄?，F(xiàn)階段我國的鐵路發(fā)展進(jìn)入全新的發(fā)展階段，在綠色技術(shù)的指導(dǎo)下，我國研發(fā)的國產(chǎn)動車組的時速比采用西門子公司技術(shù)的高速鐵路時速快了整整30 多公里，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、節(jié)能環(huán)保以及運(yùn)輸量、舒適度的新高度。我國的高速鐵路完全擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)，根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車體運(yùn)用流線型的設(shè)計，使其阻力減小，輕量化、高性能的節(jié)能技術(shù)促進(jìn)了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。綠色技術(shù)的創(chuàng)新也使得高速鐵路的發(fā)展進(jìn)入了新的創(chuàng)新階段。

2.2 高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)律

在環(huán)保、節(jié)能技術(shù)的不斷發(fā)展中，我國的高鐵技術(shù)也尋求新的發(fā)展。在具體的綠色技術(shù)創(chuàng)新中呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，引導(dǎo)著整個高鐵技術(shù)的發(fā)展。

一是具有中國特色的自主創(chuàng)新，包括原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新以及引進(jìn)后的吸收消化再創(chuàng)新。堅持科學(xué)發(fā)展的思想，不斷研發(fā)新的技術(shù)，引導(dǎo)高鐵的發(fā)展。

二是系統(tǒng)性的創(chuàng)新，綠色技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在多個維度中，能完善和發(fā)展其綠色技術(shù)。在具體的高速鐵路運(yùn)輸中，體現(xiàn)在對列車生產(chǎn)技術(shù)、鐵路鋪設(shè)技術(shù)等方面。運(yùn)用安全監(jiān)測的技術(shù)對鐵路的鋪設(shè)進(jìn)行監(jiān)測，運(yùn)用客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量監(jiān)測整個高速鐵路的系統(tǒng)創(chuàng)新。

三是在技術(shù)創(chuàng)新體制上的轉(zhuǎn)變。除了在硬件技術(shù)上的創(chuàng)新整合［4］，還注重在新主體等綠色技術(shù)創(chuàng)新制度體制方面的創(chuàng)新，整個研究機(jī)構(gòu)、高校以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)等多方面的技術(shù)創(chuàng)新，形成三位一體的綠色創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展模式。

四是低碳綠色的技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化環(huán)保意識，堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，研究高鐵發(fā)展的低碳綠色技術(shù)，例如，在我國的高鐵設(shè)計中，真空的集便裝置就是一項低碳綠色的技術(shù)創(chuàng)新，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了一定的技術(shù)支撐。

2.3 低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新的有效策略

我國的綠色高鐵技術(shù)創(chuàng)新取得了一定的成就，然而高鐵技術(shù)發(fā)展的空間相當(dāng)大，在未來的發(fā)展中，磁懸浮技術(shù)可以被人們廣泛應(yīng)用在高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新中，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3.1 創(chuàng)新高鐵客站設(shè)計施工技術(shù)

在低碳經(jīng)濟(jì)的理念下，高鐵新客站的站房設(shè)計力求寬敞通透，客流的流線間接順暢。全部采用導(dǎo)向的設(shè)施，咨詢系統(tǒng)和垂直電梯、自動扶梯和自動的代步梯等較為先進(jìn)綠色的技術(shù)裝備，實現(xiàn)無障礙的行走。

另外，在整個客站全部采用大跨度鋼架結(jié)構(gòu)，懸垂架構(gòu)無柱雨棚，冷熱電三聯(lián)供等先進(jìn)技術(shù)和建造工藝，使其客站的設(shè)計更加環(huán)保和節(jié)能。所有的新建的大型客站都為旅客提供“零換乘”的綠色低碳環(huán)境。

2.3.2 創(chuàng)新鐵路服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

在鐵路的綠色技術(shù)創(chuàng)新中，減少換乘是提高服務(wù)質(zhì)量的重要方面，根據(jù)城市發(fā)展的特點(diǎn)規(guī)劃火車站的站點(diǎn)，與航空站、公交站做好對接，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)將換乘的信息及時共享給廣大旅客，利用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對站點(diǎn)的畫面進(jìn)行實時的監(jiān)控，便于交通的銜接。除此之外，整合各個站點(diǎn)的信息，減少不必要的進(jìn)出站的環(huán)節(jié)，提高服務(wù)質(zhì)量，減少環(huán)境的污染及不必要的設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3.3 創(chuàng)新高鐵的施工技術(shù)

我國的京津城際鐵路專線攻克技術(shù)難關(guān)，在線路施工上尋求創(chuàng)新，掌握復(fù)雜的地基處理和路基填筑技術(shù)，攻克大斷面復(fù)雜隧道建設(shè)技術(shù)難題，建成復(fù)雜地質(zhì)山區(qū)高鐵線路的大隧道群和水下鐵路隧道。掌握高鐵有砟、無砟軌道成套的技術(shù)創(chuàng)新。

2.3.4 平衡技術(shù)研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用之間的關(guān)系

在高速鐵路的綠色技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展中，將技術(shù)創(chuàng)新作為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)具體的鐵路發(fā)展特點(diǎn)，對相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行有效的創(chuàng)新研發(fā)，減少對經(jīng)濟(jì)的影響。對創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用也建立在綠色技術(shù)的研發(fā)上，要平衡兩者之間的關(guān)系，將技術(shù)研發(fā)的成果有效應(yīng)用在具體的實踐中，促進(jìn)高速鐵路的發(fā)展。不能將眼光局限在可以預(yù)見的技術(shù)創(chuàng)新上，要廣泛吸取各方面的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)新不可預(yù)見的新的綠色技術(shù)。

2.3.5 合理優(yōu)化高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，尋求與國際先進(jìn)技術(shù)的合作

基于鐵路運(yùn)輸量的不斷增加，要優(yōu)化鐵路的線路設(shè)計，提高鐵路的運(yùn)輸效率。與其他國家的城市鐵路設(shè)計相比，綠色技術(shù)的創(chuàng)新要降低因線路不合理而帶來的經(jīng)濟(jì)損失及環(huán)境破壞。與先進(jìn)的國際技術(shù)尋求合作，將鐵路線路的設(shè)計納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范疇，達(dá)到國際高鐵低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

高速鐵路的低碳發(fā)展不能只靠自身的創(chuàng)新發(fā)展，要結(jié)合各個相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，進(jìn)行有效的技術(shù)創(chuàng)新，將綠色、環(huán)保的理念貫穿于各個相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展中，才能有效促進(jìn)高速鐵路的綠色技術(shù)創(chuàng)新［5］。另外，在一些領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展中，要明確技術(shù)創(chuàng)新的理念，與鐵路事業(yè)緊密聯(lián)系，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，將綠色、環(huán)保、生態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展理念貫穿到底。

3 結(jié)語

在低碳經(jīng)濟(jì)的視角下，將綠色、環(huán)保的理念貫穿于整個高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的過程中，節(jié)約環(huán)境資源，減少對資源的浪費(fèi)。從自主創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新以及體制創(chuàng)新等方面出發(fā)，不斷進(jìn)行綠色技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，做好產(chǎn)業(yè)調(diào)整，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，在未知的領(lǐng)域探索新的綠色技術(shù)創(chuàng)新。

［1］趙彥虎.低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2014，(22):5990-5991.

［2］趙麗縵，崔滬.低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新［J］.管理觀察，2013，(33):138-139，140.

［3］王展魁.關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新探究［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2014，(35):823-824.

［4］章華平.院士云集滬上解密京滬高鐵“綠色技術(shù)”［J］.上海企業(yè)，2010，(10):86.

［5］王莉群.倡導(dǎo)低碳生活方式推進(jìn)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型［J］.山西社會主義學(xué)院學(xué)報，2011，(3):60-62.