■吳勝強 ■武漢市政設計研究院(路源工程質(zhì)量檢測有限公司)，湖北 武漢 430056

路基一經(jīng)過形成，就面臨著自然界對它的考驗，比如在多雨的時期檢測路基，可能會因為地下水、雨水、積水等因素的影響，導致路基膨脹，使工作人員得到的測量值并不是真實存在的真理。那么，萬一路基在自然條件變化的影響下，有了下降、膨脹等變形現(xiàn)象，無疑是完全符合常理的，然而她也無可避免的妨礙了正常而精確地開展道路檢測和建設工作。那么，如何做到使路基被緊密嚴謹壓實呢?

1 市政道路路基壓實度概述

道路也屬于建筑，建筑和道路的建設通常都是以土或石料作為最基本的建造材料。然而路基是一個承載性的基本要素，它不僅承載本身自帶的巖土和路面的重量，還有從路面呼嘯而過、往來不絕的車水馬龍的荷載。路基對于道路這個整體來說，無疑是基礎性的載體，所以要嚴格要求其強度、穩(wěn)定性以及應力應變特性，路基壓實與否也是在進行道路質(zhì)量管理時要重點監(jiān)測的對象。要使路基具有堅韌的剛度、保證路面是舒適平整的、從而延長整個道路系統(tǒng)的使用壽命，都要在設計路基結構層及加強路基壓實方面進行強調(diào)落實。壓實度常常被當做衡量路基壓實質(zhì)量的準則。公式表達為:K=P/P0 ×100%。其中K 表示路基壓實度，P 表示路基現(xiàn)場碾壓后的干密度，P0 表示最大干密度。

2 市政道路路基壓實對市政道路工程質(zhì)量的影響

2.1 道路路面的壓實度影響路面的強度

道路存在的使命主要就是承載其上的車輛和交通工具的經(jīng)過，從而支撐城市交通事業(yè)的發(fā)展，而道路被磨損也主要是因為負荷量太大。在道路上，路面作為施力體車輛和受力體道路的中介，它承受著最大的摩擦和壓力，所以，路面也是最容易被磨損的。長期承受著車輛的反復碾壓，路面難免會不堪重負，從而破裂、凹陷，這時整個道路的使用價值就下降了。由此可見，道路路面的壓實度影響路面的強度，壓實度高的路面就使道路的強度也對應提高。

2.2 道路的路面壓實度影響路面的穩(wěn)定性

市政道路要想具有較強的穩(wěn)定性，最起碼的一起要求就是要保證路面可以長期安全，所以必須在施工中，保證市政道路路面材料與材料之間的銜接和壓縮非常緊密，減少縫隙的存在，雨水無處不在，很可能會侵入其中，破壞其穩(wěn)定性，但是緊靠的堆砌就會減少雜質(zhì)的隨意進攻，輕松占領，從而減少道路被雜質(zhì)侵蝕的幾率。只要加強了土壤、石子等材料的強度，道路的承載力就會穩(wěn)步提升，從而提高市政道路路面的穩(wěn)定性。

2.3 道路的路面壓實度影響市政道路的耐用性

在市政道路的考核中，耐用性也是一個非常首要的考察點，自從瀝青混合料成了道路建造的主要材料以后，道路的使用壽命就得到了更長更有效的延長，但是在施工中，更要保證路面的壓實施工，只有這樣才能充分發(fā)揮混凝土的優(yōu)勢所在，加固緊實度。這樣，道路面對越來越多的交通工具和越來越大的交通壓力，也可以輕松駕馭。不僅有良好的承載直觀感受，更可以增加耐用性，減少道路的翻修和補修概率，在節(jié)約成本和資源上有所益處。

3 市政道路工程路面壓實檢測的因素對象

提到路基壓實，就不得不提到路基壓實度，這樣有可以測量出科學可靠的數(shù)據(jù)，方便更準確地衡量路基壓實的質(zhì)量。壓實度就是筑路材料經(jīng)過壓實后的干密度與標準最大干密度之間的比。要研究路基壓實度，干密度與標準最大干密度是不可缺少的因素。

3.1 標準干密度與最佳含水量的分析

首先，要知道，標準干密度的概念就是指標準擊實曲線上最大的干密度值。與此相對，有一個水量，這個水量無疑也是具有最佳標準的，被稱為最佳含水量。以上兩者都有著與其他內(nèi)容不同的確定方法，因為在建設市政道路時，其所用材料和工作團隊、建設方式也是各有差異的。

3.2 路面基層混合料的最大干密度與最佳含水量的分析

路面基層混合材料標準干密度數(shù)值大小往往反應著路面的原材料搭配情況和質(zhì)量好壞，測量與之對應的最佳含水量也往往是用理論計算法。比如，要測量混凝土和水泥混合料的標準干密度，就可以取得少量樣品，進行嚴格預先的模仿實驗，以樣品值推測施工情況，將原來的質(zhì)量比換算成體積比，就可以得出標準干密度的值。而最佳含水量則是提高加權值的運用得出來的。

4 現(xiàn)場干密度與含水量的檢測方法

4.1 環(huán)刀法分析

在測量粒土以及無機結合料穩(wěn)定細粒土現(xiàn)場干密度時，環(huán)刀法是常常使用的方法。在使用這種方法時，往往會耗費比較大的人力和精力，工序也比較復雜。但是由于一步步嚴謹?shù)姆€(wěn)扎穩(wěn)打，加上精密的計算和環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)，就使這種方法有了別人難以比較的優(yōu)勢——數(shù)值精確，可以更好的幫助市政道路的建設和加強對道路質(zhì)量的監(jiān)控。那么，它到底需要哪些設備來做嫁衣呢?人工及電動天平、取土器、含水量等裝置是必不可少的，因為它們可以保證精確的檢測，其次，就是修土刀、小鐵鍬與鎬、鋼絲鋸與毛刷、木板與直尺、以及凡士林等。

在整個操作過程中，要注意保持環(huán)刀的干凈整潔，長期和頻繁清理是不可忽視的，環(huán)刀在取土的時候，要在達到一定深度的同時避免對深層土造成干擾和傷害。取土的姿勢也是有講究的，環(huán)刀方向必須是豎直向下，只有這些謹慎的操作，才能保證環(huán)刀法的正確使用和作用發(fā)揮。

4.2 灌砂法析

灌砂法也是一種受大眾青睞的方法，盡管在使用它的時候，可能會有一定程度的破壞性，為了盡量減少在市政道路施工中，可能存在的傷害指數(shù)，最好是在檢測細粒土、砂類土以及礫類土的現(xiàn)場干密度時使用。因為，灌砂法對具有大孔洞或大孔隙等特征的材料并不可取。在正式拉開路基壓實檢測的工作序幕的時候，挖掘是直接步驟，但為了避免挖掘的盲目性，減少盲人摸象的胡挖亂掘帶來的損失，看圖紙是首要前提，根據(jù)其提供的尺寸信息下手，并且，是拿試坑開刀，如果直接對著目標物貿(mào)然行事，就可能造成難以彌補的損失。掘出樣品后，開始稱量，測出樣品的含水率。接下來，就要測量密度了，在容砂瓶里裝滿砂子，一步接一步，分別給砂子、容砂瓶、漏斗稱重，注意不要混淆各自的重量，以免影響結果的準確。最后，就是把容砂瓶中的砂子倒進試坑中，當然不能震動和搖晃，否則極易壓實，從而影響了密度的原有數(shù)值。待到清楚算出樣品的質(zhì)量和體積，就可以算出他們密度與干密度了。

4.3 核子密度儀法分析

核子密度儀法，從字面意思看，就是要涉及核等概念和因素的，而實際上，也確實需要利用同位素放射原理，利用這個原理來計算路基壓實度。對于市政道路現(xiàn)場路基的干密度與含水量，前文已經(jīng)提到過很多次了，在干密度和含水量的測試中，核子密度依法就發(fā)揮了很大作用。這種方法的一個非常顯著的優(yōu)點就是可以省時省力、高效率得到測量結果，因此，就減少了用來測試的人力，節(jié)約了人力成本。但是，那些被派來從事這個測量工作，并用這方法的工作人員就犧牲大了，因為核子密度儀法是與放射性物質(zhì)掛鉤的，這種物質(zhì)不可避免會對身體健康有很負面的影響。其次，核子密度儀法形成的結果并不能與其他手段形成的結果在準確程度上并肩而論，因為誤差實在是有些太大了。相反，對于它的結果，施工單位并不敢完全相信并輕易使用，它必須依靠與其他結果的對照和思慮才能確定可靠性。值得一提的是，在用核子密度儀法測量時，必須注意選取測試位置的，隨機取樣是注意點和王道。當然，測試的目標地點要盡量遠離路面上的生物和別的射線源，以防可能發(fā)生的傷害和互相干擾。

4.4 智能路基壓實度檢測儀分析

這是一種利用較高科技的檢測儀來進行測量的，其優(yōu)勢在于可以快速解決問題，得出路面密度和含水量的測試結果;而且，測試的效果是以連續(xù)實時的形式呈現(xiàn)的，這樣就可以較全面準確的反映數(shù)值和路基壓實度的整體狀況，方便為決策和施工提供更有力的依據(jù);此外，它擁有轉化為壓路區(qū)域圖的奇效，圖像都具有生動形象、一目了然的優(yōu)點，這樣，測試效果就在無形中得到了優(yōu)化。如此優(yōu)異的方法，為何不能成為大眾化、最普遍的途徑呢?事物具有兩面性，他也有其局限性所在，比如成本比較高等等。

5 市政道路路基路面壓實檢測的要點分析

5.1 確定碾壓長度

在碾壓機開始行動之前，必須確定好碾壓長度，否則胡亂開動就影響了路基的整體效果。碾壓長度的確定是綜合考慮各種因素后的成果，包括采用的哪些混合料，瀝青面臨的是怎樣的溫度，建筑現(xiàn)場有何風速溫度條件等等。

5.2 注意碾壓距離與速度相協(xié)調(diào)

在市政道路的修建中，提高路基的壓實度是保證道路使用壽命的重要手段，而要做到提高路基壓實度，就要注意碾壓距離，碾壓也是壓實路基的基本操作。首先，是要注意壓路機在碾壓的時候，有一個穩(wěn)定的速度，不能操之過急，也不能慢慢吞吞，它的把握和設定必須是與碾壓距離相協(xié)調(diào)的。在高溫風大的時候，往往會延長碾壓距離，因為這種自然條件下，瀝青固化的過程是比較長的，如果碾壓距離太短，就會減少了瀝青材料之間的粘合力，從而影響瀝青堅固優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.3 避免機器對碾壓后路面的破壞

整個碾壓過程結束以后，碾壓機就應該退居二線了，任路面可以在自然狀況下正常的固化。如果把碾壓機等一系列機械設備依然放在路面上，就會在依舊柔軟的路面上留下深深淺淺的回憶，坑坑洼洼，不僅影響路面的美觀，也降低了此后交通運行的舒適度。很多路面在修建好以后，會有密密麻麻的腳印什么的，就是因為碾壓后還沒完全固化的路面被不經(jīng)意的破壞了。

5.4 保證土壤質(zhì)量

為了使路面有良好的承載效果、穩(wěn)定的保持情況以及比較可觀的使用壽命，土壤質(zhì)量過關才是決定性的、最重要的要求，否則不管碾壓儀器多么精良，測量方法多么先進，工作人員多么高水平，都只是枉然。所以，市政道路的建設一般應該選在土壤質(zhì)地比較堅硬，土地穩(wěn)定性比較強的地段，當然，在一段優(yōu)秀的選址地段中可能也會出現(xiàn)那么一兩株雜草，土壤質(zhì)量不合格，此時，就要換土。開挖換土，更換地基土層的土壤?；彝?、碎石等條件良好、硬度高、不容易被侵蝕，找到合格的基層土壤，再進行施工和壓實。

6 市政道路路基路面壓實檢測的質(zhì)量控制

6.1 土方路堤施工的質(zhì)量控制

分層填筑、壓實是兩個前后僅僅承接的步驟，它們是建設土方路堤的主要內(nèi)容。路堤填土要求在填層和壓實的兩個程序實行時，都要把施工的實際數(shù)值超出設計值之上，比如，碾壓機壓實時，指導人員會要求碾壓時要比圖紙上的高，碾壓以后再削坡。如果遇到兩個一起被填充的市政道路建設項目，就要分層交疊、交叉銜接，最后共同碾壓，加強整體效果的塑造和加強。在填層過程中，雜糅各種不同土質(zhì)是件很正常的事情，這樣才能綜合發(fā)揮各種土壤的功能，幫助市政道路的建設達到一個更好的效果。但是，土壤雜糅不可避，填層時候卻不能亂七八糟攪和著一起上，首先要分層，其次是在盡量減少各層之間的厚度的前提下進行填層，這樣才能防止水囊或滑動面的出現(xiàn)破壞道路的穩(wěn)定性。

在土方路堤施工項目進行時，還有注意控制填料的質(zhì)量。只有質(zhì)量過關的土壤才能保證路基的強度和穩(wěn)定性。因此，檢測土質(zhì)的物理力學性質(zhì)是首要的基本步驟，在各種性質(zhì)中，最大干容重和最佳含水量是要重點考察的對象，對于那些打不到質(zhì)量標準的土壤，可以更換，采用技術性處理也是不錯的選擇，或許更明智，因為這可以減少土壤資源的遺棄，節(jié)約土壤資源的成本，比如在土壤中添加一些石灰，就可以使其更硬更堅固。

6.2 路基填土層壓實的質(zhì)量控制

對于路堤填方，要注意碾壓工藝的試驗，經(jīng)過多方考量，選擇最有力的工藝參數(shù)，綜合考慮各種因素是前提條件，比如行進速度、壓實機型、填料最佳含水量及松鋪厚度等。只有充分建設方和市政道路這個對象所具有的實際的復雜情況，才能對癥下藥，選擇于自己和市政道路的質(zhì)量最有益的施工手段。首先，要結合市政道路下的土壤的條件和建設所要求的壓實厚度，來衡量怎樣的壓實機器是最佳的。此外，為了達到厚度、平整度、含水量的要求，要分段實行，把市政道路的填筑和壓實劃分成各有特色的作業(yè)面，如攤鋪區(qū)、卸料區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)等等，這樣可以有效防止道路碾壓沒有規(guī)劃和管理，有的路忘了碾壓，有的路段則被反反復復碾壓了好幾遍。

7 結語

為了使市政道路的質(zhì)量更符合人心，相關政府和施工單位要在道路的修建、路基的施工等環(huán)節(jié)都加以注意，不僅要打造光鮮平坦、舒適亮麗的路面，還要對施工人員進行督促，保證道路的路基有一個高水準的完成情況。要清晰地認識到道路路面的壓實度對影響路面的強度、穩(wěn)定性和耐用性都有重點影響，在進行市政道路工程路面壓實檢測時，要注意標準干密度與最佳含水量、路面基層混合料的最大干密度與最佳含水量的的關系，此外，深刻把握環(huán)刀法分析、灌砂法析、核子密度儀法分析、智能路基壓實度檢測儀分析等等分析方法，以此促進現(xiàn)場干密度與含水量的測定能快捷而準確地得到結果。當然，在進行市政道路路基路面壓實檢測時，還有很多要點需要注意，比如如何確定碾壓長度、注意碾壓距離與速度相協(xié)調(diào)、怎樣避免機器對碾壓后路面的破壞等。最后，就是不要忘了對市政道路路基路面壓實的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。只有做到了以上種種，才能更有力檢測市政道路路基路面壓實情況，從而建設更良性的交通運行系統(tǒng)。

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