■熊劍云 ■景德鎮(zhèn)市公路局直屬分局，江西 景德鎮(zhèn) 333000

改革開放以來，公路建設(shè)對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的支撐作用愈加明顯，同時經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展也為交通事業(yè)提供了強力的資金支持。我國公路建設(shè)無論是高等級公路的通車里程，還是公路網(wǎng)絡(luò)對偏遠地區(qū)的覆蓋范圍都取得了令人矚目的進步。但近年來一些地方在建設(shè)公路時，為追求工程進度，在路基施工環(huán)節(jié)，違背施工工序和工藝要求，降低質(zhì)量標準，嚴重影響了路基夯筑質(zhì)量。也直接路面龜裂、路基沉陷等質(zhì)量問題在道路投用后較早出現(xiàn)。此種情況既使公路保障暢通的功能發(fā)揮受限，也大量增加了養(yǎng)護成本，并在實際上減少了公路的使用壽命。種種教訓(xùn)都使人們充分認識到，只有尊重科學(xué)規(guī)律，按照標準嚴格管控施工質(zhì)量，才能持續(xù)推動交通建設(shè)發(fā)展進步。以筆者參加的某省道建設(shè)為例，從質(zhì)量控制目標看，路基施工的第一項要求是穩(wěn)定性要強，第二項要求荷載力要大。

1 質(zhì)量目標

(1)路基強度目標。只有在材料、工序、工藝等環(huán)節(jié)嚴格落實相關(guān)標準，才能確保在外力的沖擊和碾壓下，路基能夠基本保持原狀，而不至于變形太大(如龜裂、凹陷、凸起、裂縫、沉降等)，影響道路交通安全。

(2)穩(wěn)定性目標。省道公路延伸里程長、自然環(huán)境變化大，其穩(wěn)定其路基結(jié)構(gòu)需要解決的問題多。因此確保其路基穩(wěn)定，保證因各種荷載力和其它自然因素導(dǎo)致的變形和損壞，能在預(yù)定范圍內(nèi)得到控制，并使路基能夠保持整體穩(wěn)定，是其施工重要目標。

(3)水溫穩(wěn)定性目標。必須分析路基施工的水流環(huán)境，降低水溫對路基強度的軟化作用。

2 質(zhì)量控制

2.1 工藝控制

在道路施工技術(shù)已經(jīng)非常成熟的情況下，路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵和首要環(huán)節(jié)就在于工藝標準是否得到嚴格落實。可通過實驗或?qū)嶋H使用兩個途徑對路基施工質(zhì)量進行檢驗。前一種方法的優(yōu)勢是能夠?qū)z驗出的問題及時補救，后一種方法的優(yōu)勢是檢驗出的問題更為真實典型。

2.2 路基填筑之前

此環(huán)節(jié)是公路建設(shè)基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。其質(zhì)量保證關(guān)鍵在于兩個工序:第一，原地面的施工質(zhì)量，包括徹底清淤、干凈清場、夯實軟土地基、干燥排水、均勻碾壓、平整路面等;第二，驗收下層路基施工質(zhì)量。

2.3 碾壓質(zhì)量

多種因素如施工機械(合適的壓路機噸位、型號)、施工工藝(壓實遍數(shù)、壓實方法)、施工效果(壓實均勻性)等都對碾壓質(zhì)量形成較大影響。高速公路施工中，只有配套采用大噸位的壓路機，才能達到其重型化的壓實標準。一般來講，第一，土質(zhì)的不同，影響到對壓路機種類的選擇。例如砂礫土和斥粘土，振動對后者的壓實效果就高于前者。第二，壓實遍數(shù)的不同，也影響到同一壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果。第三，必須采取科學(xué)的壓實方法，確保均勻壓實被碾壓路段，使其具有整體一致的壓實度，避免疏密失衡影響路基強度和穩(wěn)定度。第四，碾壓路基前必須平整填土表面，減少路面的凹凸不平現(xiàn)象，避免凸部因碾壓到位而結(jié)構(gòu)致密、凹部因碾壓較少而結(jié)構(gòu)疏松，從而造成壓實不勻、強度失衡的質(zhì)量問題。第五，從壓實工序看，為促使路拱形成，要先外后內(nèi)進行碾壓;為確保土基逐步加大強度，可先采用較小噸位、再用較大噸位的壓路機進行碾壓;為盡量保持路面松土的穩(wěn)定，可以先緩慢碾壓，再快速碾壓;路面為排水而設(shè)的橫坡(路中線向路堤兩邊)的斜度可按照2%整平;彎道部分的橫坡為單向超高結(jié)構(gòu)，碾壓方式是由低向高;為確保壓實一致，前后輪跡可在一定范圍內(nèi)(12～20cm)適當重疊。

2.4 路基厚度、寬度

路基填筑的工藝要求是分層壓實。壓實層厚(理想厚度為15cm)是其最基本的控制對象。壓實機具決定著壓實層厚。例如，實驗比較振動42t 羊角碾和振動25t 以下的機具可知，其壓實厚度有較大區(qū)別(前者為20～25cm，后者為15～20cm)。在壓實施工中，必須防止因壓實厚度不夠而造成“疊皮”現(xiàn)象。為達到目標，一是要掌握松土系數(shù)(為1.2～1.5)，掌握壓實機具的性能特點，在施工中強化質(zhì)量控制。二是按標準落實填土的厚度和寬度;實測每次攤鋪的填土厚度，填土攤鋪到超出路堤0.5m 的寬度，確保路基中心與邊緣均勻壓實。三是要注意高填土地段的壓實作業(yè)，這里由于處在路基的邊緣，超出了機械拌和、壓實的作業(yè)界限，其壓實質(zhì)量問題較大;因此，必須把路基寬度要求落實到具體的壓實施工中;高填土路段還必須構(gòu)筑完整連續(xù)的削坡，以使路堤獲得整體穩(wěn)定。

2.5 科學(xué)設(shè)計機械作業(yè)

要合理調(diào)配施工機械，盡快推動攤鋪和壓實進度;要組織要機械施工，保證鋪筑質(zhì)量，降低經(jīng)濟和時間成本，提高施工效率，要針對不同的施工條件(地形、地貌、路基斷面、填土計劃等)，在施工圖上，對機械運行過程設(shè)計和規(guī)定科學(xué)合理、詳細具體的作業(yè)路線。例如，在推土機的運行路線設(shè)計上，必須考慮取土方位、方式、路堤填高等因素。再如，是否使用和怎樣使用灑水或翻曬機械，則必須考慮填土的含水情況。又如，取土方式的選擇上，鏟運機和推土機適用于在lkm 以內(nèi)直接運土;其它機械(挖掘機、裝載機、自卸車等)則適用于超過lkm 距離的運土任務(wù)。

3 常見問題及處理方法

一種情況是填土不純。這主要是由于未對取土地點的土質(zhì)進行化驗分析，降低了對路基填土的質(zhì)量要求，導(dǎo)致雜質(zhì)土(表層土、帶草皮的土、腐殖土等)被取用和攤鋪，難以均勻壓實，影響壓實效果，損害路基強度，降低路基質(zhì)量(路基沉陷、路面斷裂等)，影響公路的使用效果和使用壽命。針對這種情況，一是要優(yōu)選取土地點，嚴控取土質(zhì)量，確保合格的土壤填入路基。

二種情況是實施了錯誤的壓實工序。這主要是忽視了不同土質(zhì)的鋪筑技術(shù)要求，從而較大程度上不能均勻壓實路基，影響了路面鋪筑質(zhì)量。對此，一是由于不同質(zhì)量的土壤不能混填，因此必須對其進行區(qū)分并分別開展擊實試驗，同時在實驗中要采取相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)(鋪筑實驗所得);在施工中，必須時刻關(guān)注分層碾壓時每層填土壓實的均勻性，這需要建立經(jīng)?；?、標準化的縱橫坡度檢驗制度。

第三個問題是，水網(wǎng)及水田地區(qū)填土難以干燥、濕度太大，路基填土施工面臨著較大的技術(shù)難度，路面沉陷、塌陷等病害時有發(fā)生。對此，一是要采取排水措施，疏干所經(jīng)水域(水田、池塘、洼地等)的水量;二是選取特殊性質(zhì)的土壤(有較好的水穩(wěn)定性);三是拋石擠淤。

4 結(jié)語

綜上所述，省道公路路基強度必須更高，整體穩(wěn)定性必須更強。其交通功能和全壽命使用受到路基質(zhì)量的制約。在具體路基施工中，省道公路因其里程較長而面臨著更為多變的施工環(huán)境、更為多樣的施工工藝。因此，在省道公路施工實踐中，嚴格落實路基施工的各項質(zhì)量管控規(guī)定，強化技術(shù)標準和質(zhì)量目標要求，針對不同土質(zhì)因地制宜選用壓實機具、施工方法，科學(xué)組織現(xiàn)場施工，就能夠鋪筑成強度和穩(wěn)定度高度統(tǒng)一的路基。

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