■凌 浩 ■重慶中設(shè)工程設(shè)計(jì)股份有限公司，重慶市 400025

1 城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的現(xiàn)狀

當(dāng)今，城市道路設(shè)計(jì)并非一件易事，原因在于當(dāng)前的道路建設(shè)的大趨勢(shì)是朝著縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格形狀發(fā)展，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與城市道路建設(shè)日益臻美科學(xué)密切相關(guān)，但也會(huì)帶來(lái)眾多相關(guān)問(wèn)題。

1.1 設(shè)計(jì)城市道路的整體格局不合理

當(dāng)前，重視道路的整體工程設(shè)計(jì)是我國(guó)城市道路規(guī)劃的核心思想，遵循著這一最高思想，城市道路設(shè)計(jì)工程師每每重視具體每一道路階段的交通貨運(yùn)量和客流量狀況，而對(duì)城市整個(gè)的道路缺乏一個(gè)全面清晰的認(rèn)識(shí)。譬如在具體一個(gè)城市中，河流隔離帶、樹(shù)木隔離帶以及休息亭等城市硬件設(shè)施的分布規(guī)劃分化嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)疏密?chē)?yán)重不均勻的現(xiàn)象。城市交通各個(gè)設(shè)施的處理不當(dāng)，危害頗多:第一，城市道路的整體效益難以得到最大發(fā)揮，我國(guó)特有的集中力量干大事的優(yōu)勢(shì)就此喪失;其二，城市道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不完善、不科學(xué)、不人性使城市主干道路沒(méi)有一點(diǎn)計(jì)劃地、硬生生地聯(lián)系起來(lái)，不僅不會(huì)保證城市道路在交通高峰期順暢無(wú)阻，更會(huì)加重主干道路的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利影響。

1.2 設(shè)計(jì)的交叉路口不合理

城市道路設(shè)計(jì)工程師由于自身的相關(guān)知識(shí)體系不完善，在設(shè)計(jì)一個(gè)城市的雙重道路或三重道路交叉時(shí)易出現(xiàn)問(wèn)題，而一旦問(wèn)題出現(xiàn)，此交叉口必然會(huì)出現(xiàn)車(chē)流人流密集、疏散不開(kāi)、交通極其擁堵等場(chǎng)面混亂的情況，而惡性循環(huán)后必然使整個(gè)城市的交通系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，對(duì)人們的出行、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、企業(yè)效益的提高極其不利。由此可見(jiàn)，在城市規(guī)劃中一個(gè)良好的道路規(guī)劃雖是一個(gè)局部，但對(duì)整個(gè)城市的發(fā)展起著不可磨滅的作用。

1.3 設(shè)計(jì)的城市規(guī)劃方案及道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

在一個(gè)城市中，假如道路設(shè)計(jì)方案不科學(xué)合理，則相應(yīng)路段的車(chē)流人流必然不盡如人意，道路交通作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)揮發(fā)展的樞紐就失去了意義。而一個(gè)城市交通道路的健康發(fā)展必須倚靠一個(gè)符合這個(gè)城市整體利益、整體理念的道路網(wǎng)設(shè)計(jì)。但目前我國(guó)城市的形勢(shì)不容樂(lè)觀，在全國(guó)三十四個(gè)省市中，只有極少數(shù)的城市符合該理念設(shè)計(jì)。假如任由這種狀況發(fā)展下去，我國(guó)城市的整體道路建設(shè)和眾多中小型城市的交通、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系必將萎靡下去，而長(zhǎng)此以往必將使我國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)遭受巨大損失。

2 城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的特點(diǎn)

2.1 系統(tǒng)性

城市道路建設(shè)是一個(gè)整體，需要規(guī)劃部門(mén)、施工部門(mén)和監(jiān)管部門(mén)等各個(gè)部門(mén)的系統(tǒng)參與，甚至還需要其他單位的大力協(xié)助，因此道路建設(shè)從項(xiàng)目的提出到完工接受審查等從頭至尾都需要整座城市等相關(guān)系統(tǒng)的通力協(xié)作。

2.2 復(fù)雜性

城市道路的設(shè)計(jì)需要考慮的方面包羅萬(wàn)象，因此需要各個(gè)專(zhuān)業(yè)的共同參與。所謂共同，是說(shuō)各個(gè)專(zhuān)業(yè)非個(gè)人作業(yè)而是形成一個(gè)整體。但眾多的設(shè)計(jì)人員并非雜亂無(wú)章而是在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下共同作業(yè)，具體包括從設(shè)計(jì)方案的提出到建筑面紙的通過(guò)等等。

2.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性

在一個(gè)城市四通八達(dá)的道路形成前，一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案不僅是首要考慮的問(wèn)題，更是城市道路建設(shè)能否順利進(jìn)行的先決條件，因?yàn)橄嚓P(guān)單位都要在其設(shè)計(jì)下按部就班的進(jìn)行。城市道路設(shè)計(jì)師會(huì)根據(jù)相關(guān)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，而其中必然會(huì)涉及設(shè)計(jì)師本身對(duì)這座城市的整體感受而非絕對(duì)的客觀，這不僅體現(xiàn)了工作人員內(nèi)在的本分和應(yīng)盡的義務(wù)，更會(huì)使整個(gè)城市道路建設(shè)系統(tǒng)按照預(yù)定方案、經(jīng)濟(jì)方便地進(jìn)行。

3 市政道路設(shè)計(jì)建設(shè)存在的問(wèn)題

3.1 道路建設(shè)施工條件差

設(shè)計(jì)師在開(kāi)展工作時(shí)，不能只是對(duì)書(shū)本上的知識(shí)照搬照抄，從城市道路的實(shí)際出發(fā)才是重中之重。在這里，設(shè)計(jì)師要隨時(shí)考慮道路建設(shè)范圍的地理位置、老舊等居民區(qū)的搬遷難點(diǎn)以及城市排水管道等老百姓利益相關(guān)的問(wèn)題。理論結(jié)合實(shí)踐后進(jìn)而提出一個(gè)符合城市大多數(shù)人利益、把成本降到最低的方案。當(dāng)然，假如某一道路建設(shè)及其棘手，有關(guān)設(shè)計(jì)師也要從實(shí)際出發(fā)，盡量使道路方案有理有據(jù)，使多數(shù)人信服，提高道路工程按期完成的幾率。

3.2 道路建設(shè)施工涉及范圍廣

道路建設(shè)施工涉及范圍廣，主要包括兩個(gè)方面:一是下水道、排水管、居民暖氣等硬性問(wèn)題。為了保證工程順利完成，提高工程效率，設(shè)計(jì)者可以憑借自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與相關(guān)單位協(xié)商解決。二是道路工程建設(shè)出現(xiàn)的噪音、塵土等問(wèn)題不能擾民，確保人民享有一個(gè)群眾安靜、舒適的居住環(huán)境。

3.3 道路設(shè)計(jì)中周邊環(huán)境和氣候的影響

在道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者必須考慮當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢煤蛺毫犹鞖獾挠绊懀駝t一旦工程超出預(yù)算日期，必然會(huì)提高成本，降低利益，給城市道路出行帶來(lái)極大不便。因此，道路設(shè)計(jì)師應(yīng)隨時(shí)關(guān)注施工環(huán)境的變化，譬如暴風(fēng)、沙塵暴、暴雨等惡劣條件對(duì)工程建設(shè)的危害，提前做好預(yù)防措施，使道路工程預(yù)算時(shí)間得到有效緩沖。

4 城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

4.1 根據(jù)城市需求規(guī)劃快速路段

要使人民群眾的出行效率提高，節(jié)約時(shí)間成本，使大小車(chē)輛的行駛暢通無(wú)阻，建設(shè)快速路段無(wú)疑是一種有效手段。而在城市快速路段的建設(shè)中，需要考慮的因素有三:一則站在城市的全局把握下提出快速路段的初級(jí)模板;二則從社區(qū)百姓的切身利益出發(fā)，根據(jù)初級(jí)模板進(jìn)行修改完善;最后，設(shè)計(jì)人員在前兩者的基礎(chǔ)上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)幾種初級(jí)模板嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M(jìn)行分類(lèi)、鑒別、對(duì)比，把城市道路建設(shè)的對(duì)附近環(huán)境的影響以及建設(shè)成本的高低納入考慮范圍，從而提煉出一個(gè)最完美的、符合絕大多數(shù)人民群眾利益的設(shè)計(jì)方案。

4.2 根據(jù)城市需要優(yōu)化節(jié)點(diǎn)布局

城市交通縱橫交錯(cuò)，這就要求優(yōu)化節(jié)點(diǎn)布局，而按照城市各個(gè)道路交通運(yùn)輸?shù)氖杳芫o張狀況，其設(shè)計(jì)需要考慮一下幾個(gè)因素。

(1)簡(jiǎn)約性。在城市的整體規(guī)劃中，成本的增加則意味著利潤(rùn)的降低。因此要設(shè)計(jì)者依照相關(guān)道路日常的車(chē)流人流密度的指標(biāo)大小來(lái)設(shè)計(jì)十字路口和三岔口的地下通道等。

(2)統(tǒng)一性。城市的十字路口或三岔路口等路段由于其地理位置的特殊性，經(jīng)常在早八點(diǎn)或晚六點(diǎn)等時(shí)間點(diǎn)人流車(chē)流密集，出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。由此，對(duì)這些敏感交通地點(diǎn)的選擇要從實(shí)際出發(fā)，延長(zhǎng)其道路面積，使其調(diào)控程度增加，確保這些地段與周?chē)煌ǖ缆返倪\(yùn)輸情況大致統(tǒng)一。

(3)實(shí)際性。節(jié)點(diǎn)布局的成敗關(guān)系著整個(gè)城市道路建設(shè)的順利與否。因此節(jié)點(diǎn)布局的提出和敲定必須從城市現(xiàn)有的環(huán)境出發(fā)，再根據(jù)設(shè)計(jì)師自身的專(zhuān)業(yè)水平以及本身存在的施工圖，有條不紊地進(jìn)行。

4.3 加大城市的整體布局規(guī)劃

一個(gè)城市的道路建設(shè)需要站在整體的高度來(lái)分析整合，而道路運(yùn)送客流人流的能力則是其主要參考標(biāo)準(zhǔn)。且在城市道路建設(shè)整盤(pán)棋中，一段道路分配多少人流、客流等都有一定的依據(jù)分配，并且要努力做到使其與周?chē)匀画h(huán)境不沖突，做到與自然和諧相處，更重要的是可以根據(jù)先前的路段不合理的格局做出相應(yīng)改進(jìn)和完善，甚至是重新翻新，盡一切可能保證交通暢通。

5 結(jié)語(yǔ)

城市道路的成敗與否，道路設(shè)計(jì)師起著至關(guān)重要的作用。設(shè)計(jì)師不僅對(duì)整個(gè)城市的道路設(shè)計(jì)運(yùn)籌帷幄，還站在全局的高度對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行俯瞰、規(guī)劃和設(shè)計(jì)。一個(gè)設(shè)計(jì)師要想在城市道路規(guī)劃中圓滿出色地完成任務(wù)，除結(jié)合相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)從當(dāng)?shù)丨h(huán)境從實(shí)際出發(fā)外，還必須考慮一下三點(diǎn):其一，對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中可能遇到的困難做出預(yù)估;再次要重視道路工程的時(shí)間成本、人力成本、資金成本等，從整體效益出發(fā)對(duì)工程做出經(jīng)濟(jì)有效的評(píng)估;最后要本著前瞻性的眼光預(yù)測(cè)道路建成后對(duì)道路運(yùn)輸能力是否有所改善等，設(shè)計(jì)師再綜合以上因素再選出一個(gè)最佳方案。總之，設(shè)計(jì)師不僅要提高自身專(zhuān)業(yè)的科學(xué)程度和成熟度，更要有一種整體規(guī)劃的意向，如此，一個(gè)城市才能在現(xiàn)代化建設(shè)道路上越走越遠(yuǎn)，人們?nèi)罕娫谝率匙⌒械摹靶小狈矫娓臃奖恪?/p>

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