李素鋒

（晉城煤業(yè)集團(tuán)成莊礦生產(chǎn)技術(shù)科，山西 晉城 048021）

引言

成莊礦現(xiàn)開采的3號(hào)煤層位于山西組的下方位，沉積穩(wěn)定，厚4.30～7.68m，平均6.44m，硬度f＝2～4。煤層頂板多為粉砂巖，底板多為泥巖，少數(shù)為粉砂巖。成莊礦的3號(hào)煤層是全區(qū)穩(wěn)定的主要可采煤層，也是礦井主開采煤層。3號(hào)煤層采用盤區(qū)式準(zhǔn)備，煤層走向是長(zhǎng)壁綜合機(jī)械化采煤法開采，盤區(qū)大巷采用三巷或五巷布置，巷高3.6～4.2m，膠帶巷和輔運(yùn)巷沿煤層底板布置，回風(fēng)大巷沿煤層頂板布置，回風(fēng)大巷布置在靠近回采工作面一側(cè)。采面巷道巷高3.2～3.8m，為滿足回采工作面運(yùn)輸、通風(fēng)等需要，巷道開口處需要與盤區(qū)大巷構(gòu)筑風(fēng)橋，礦井每年大概需新建風(fēng)橋20余座。

以往所做風(fēng)橋?yàn)榉煮w料石砌筑成型，需放炮或人工支挖墻體，然后人工砌筑料石墻，墻體上方棚設(shè)工字鋼，工字鋼上方鋪設(shè)水泥蓋板，水泥蓋板上方鋪設(shè)黃土，最后風(fēng)橋上下噴漿。該風(fēng)橋施工工藝復(fù)雜，工序繁多，運(yùn)輸料石、蓋板、水泥等材料；運(yùn)輸量大，工期長(zhǎng)；抗壓強(qiáng)度低，在頂板來壓時(shí)會(huì)造成墻體變形、橋面裂縫，漏風(fēng)嚴(yán)重，返修量大；在風(fēng)橋上部軌道運(yùn)輸、膠輪車運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，對(duì)風(fēng)橋承重能力提出了苛刻的要求，很難滿足重型材料運(yùn)輸。針對(duì)上述風(fēng)橋存在的問題，嘗試采用鋼筋混凝土風(fēng)橋，應(yīng)用實(shí)踐表明：不僅施工工期短、漏風(fēng)少、勞動(dòng)強(qiáng)度低、還能滿足膠輪車、軌道運(yùn)輸。

2 鋼筋混凝土風(fēng)橋施工工藝

將風(fēng)橋墻體及橋面預(yù)埋礦用錨桿（與周圍巖體錨固）、工字鋼及鋼筋網(wǎng)片，用混凝土進(jìn)行一體澆筑成型。基本分為三種方式：

1）在已有巷道下方穿越巷道風(fēng)橋施工工藝。

2）在巷道底板墻體位置支挖1 000mm寬×500mm深（根據(jù)運(yùn)輸重量決定），墻體之間寬度為下方巷道寬度，風(fēng)墻長(zhǎng)度為保證不漏風(fēng)，向巷道兩幫實(shí)體煤延伸1 000mm，施工礦用錨桿，預(yù)埋鋼筋網(wǎng)片，用攪拌好的混凝土澆筑兩側(cè)墻體。橋面找平，鋪設(shè)風(fēng)筒布、風(fēng)橋四周留設(shè)金屬網(wǎng)片、澆筑100mm厚混凝土，強(qiáng)度C20，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片。

3）混凝土上部鋪設(shè)工字鋼，工字鋼上部鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片并與預(yù)埋鋼筋網(wǎng)片搭接，用混凝土澆筑220mm厚，人工使用振動(dòng)棒進(jìn)行混凝土找平并鋪實(shí)。風(fēng)橋下部巷道穿過風(fēng)橋時(shí)，用掘進(jìn)機(jī)開挖巷道兩幫露出風(fēng)橋墻體即可，下部?jī)蓭徒饘倬W(wǎng)和留設(shè)金屬網(wǎng)片搭接，巷道通過風(fēng)橋后，對(duì)風(fēng)橋前后頂幫采取加密錨索配合鋼筋梯梁加強(qiáng)支護(hù)。

2.1 巷道上方穿越巷道風(fēng)橋施工工藝

1）巷道施工過程中提前用掘進(jìn)機(jī)開挖巷道兩幫滿足風(fēng)橋墻體寬度，支護(hù)過程中預(yù)埋礦用錨桿、錨索及鋼筋網(wǎng)片（延伸至巷道上部煤體）。

2）支模并用攪拌好的混凝土，強(qiáng)度C20，澆筑兩側(cè)墻體。

3）待混凝土凝固后，在混凝土墻體上部鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片、工字鋼，在工字鋼上部鋪設(shè)舊皮帶。

4）風(fēng)橋上部巷道穿過風(fēng)橋后，取掉皮帶在工字鋼上方鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片延伸至巷道兩側(cè)并與預(yù)埋錨桿、錨索及鋼筋網(wǎng)搭接，用混凝土進(jìn)行澆筑。

2.2 已貫通巷道的風(fēng)橋施工方法

1）在巷道前期施工過程中用掘進(jìn)機(jī)挖出風(fēng)橋墻體寬度，支護(hù)過程中預(yù)埋錨桿、錨索及鋼筋網(wǎng)片。

2）澆筑風(fēng)橋墻體，待混凝土凝固后，在墻體上部鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片、工字鋼，在工字鋼上部鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，并與預(yù)埋錨桿、錨索及鋼筋網(wǎng)片搭接，用混凝土進(jìn)行澆筑。

3）風(fēng)橋上方需要運(yùn)輸時(shí)，在墻體基礎(chǔ)內(nèi)工字鋼下各預(yù)埋2根5 000mm長(zhǎng)的軌道，在軌道上加工十字槽，使用大鏈穿過，與頂板上施工的專用起吊錨桿（每組兩根，共計(jì)16根起吊錨桿）進(jìn)行吊掛，使用花蘭螺絲與起吊錨桿連鎖漲緊，滿足軌道吃力即可，不許將軌道吊起。

3 五盤區(qū)5104／5313巷運(yùn)輸橫川風(fēng)橋施工工藝

3.1 巷道維護(hù)

風(fēng)橋下巷道頂板錨索由2－0－2補(bǔ)強(qiáng)為2－1－2布置，間距2 000mm，規(guī)格為22×7 400mm，錨固采用三支錨固劑（一支K2335，兩支Z2360），預(yù)緊力≥250kN，外露長(zhǎng)度150～250mm。兩幫采用錨索加鋼筋梯梁補(bǔ)強(qiáng)加固，錨索采用規(guī)格為22×4 300mm的礦用錨索，錨索間距1.7m，錨索錨固采用三支錨固劑（一支K2335，兩支Z2360），錨索預(yù)緊力不小于150kN，錨索外露長(zhǎng)度150～250mm，鋼筋梯梁規(guī)格6mm×4 000mm，加固范圍延伸至風(fēng)橋兩端各5m。

3.2 預(yù)埋錨桿

3.3 編織鋼筋網(wǎng)

3.4 材料用量及配比

3.5 凝固時(shí)間

鋼筋混凝土采用一體澆筑，厚度為32cm，凝固時(shí)間為48h，澆筑完畢后，按照每天3次，不少于15d的養(yǎng)護(hù)期。

4 與傳統(tǒng)風(fēng)橋施工對(duì)比

1）安全方面。由于開幫量小，減少了放炮次數(shù)，避免了放炮安全隱患；比傳統(tǒng)風(fēng)橋運(yùn)輸量減少，降低了運(yùn)輸安全隱患。

2）效率方面。傳統(tǒng)風(fēng)橋運(yùn)料石、砌墻、噴漿等工序時(shí)間長(zhǎng)，施工一座風(fēng)橋最快需要7d最慢則需要15d。預(yù)筑鋼筋混凝土?xí)r，前期支墻體基礎(chǔ)用時(shí)3d，運(yùn)料及輔助工作1d，澆注時(shí)利用地面攪拌好砼裝膠輪車運(yùn)到風(fēng)橋處集中澆注半天即可，效率提高1倍多。

3）質(zhì)量方面。鋼筋混凝土風(fēng)橋封閉好、強(qiáng)度高，吊掛軌道后，可以通行重車運(yùn)輸。

5 結(jié)語(yǔ)

預(yù)先構(gòu)筑鋼筋混凝土風(fēng)橋在5313／5104運(yùn)輸橫川風(fēng)橋施工第一次使用后，與傳統(tǒng)風(fēng)橋施工相比，該施工工藝工序簡(jiǎn)單、施工工期縮短，提高了施工效率和工程質(zhì)量，減少了后期漏風(fēng)返修次數(shù)，降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度，隨后推廣到全礦。另外，采用頂板起吊軌道的方法，不僅保證了受力體轉(zhuǎn)移至巷道頂板，還保證了風(fēng)橋的承載性能，經(jīng)風(fēng)橋施工后實(shí)踐驗(yàn)證，完全符合風(fēng)橋標(biāo)準(zhǔn)，是一種安全、高效、實(shí)用的施工工藝。