陳恒

不久前，沈陽順鑫公司崔經(jīng)理做出了一個(gè)決定，所有的貨物全部從長(zhǎng)途汽車改由沈陽鐵路局的東北貨運(yùn)快車發(fā)送。崔經(jīng)理算了一筆賬，每個(gè)月成本能省下幾萬元。

“東北貨運(yùn)快車”的品牌，在中國(guó)鐵路95306網(wǎng)的推動(dòng)下，越來越贏得中小企業(yè)的歡迎。據(jù)了解，95306平臺(tái)自4月10日上線試運(yùn)行以來，截至5月17日，上線注冊(cè)企業(yè)已達(dá)6456家，累計(jì)成交量1129萬噸，交易金額39.92億元，其中，1044萬噸選擇鐵路物流服務(wù)，網(wǎng)上業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

互聯(lián)網(wǎng)+：散貨也能輕松上火車

“自己這么一家小公司，運(yùn)的東西七零八碎，居然也能通過火車來運(yùn)，以前想都沒想過?！贝藿?jīng)理說。

小企業(yè)發(fā)貨，物流公司不但成本較高，而且時(shí)間和速度也沒有保障。以發(fā)送一噸貨物從沈陽至哈爾濱為例，物流公司收費(fèi)少則幾百元，多則近千元，而選擇鐵路貨運(yùn)的價(jià)格僅需86元。如此便宜，為什么鐵路貨運(yùn)一直沒發(fā)展起來呢？

長(zhǎng)期以來，鐵路以煤炭、礦石、鋼鐵等大宗運(yùn)輸作為主要貨源，零散貨物更多的是選擇公路運(yùn)輸?！皼]有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，小企業(yè)找不到車皮，鐵路也找不到貨源。”沈陽鐵路局運(yùn)輸處車站科科長(zhǎng)馬濤說。95306平臺(tái)是鐵路總公司落實(shí)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合的戰(zhàn)略舉措。

記者看到，95306平臺(tái)不但有網(wǎng)站還有手機(jī)APP，只要點(diǎn)擊“我要發(fā)貨”，就可以實(shí)現(xiàn)上門取貨、送貨上門。而且，平臺(tái)還能像快遞那樣隨時(shí)查到貨物在哪兒，這是普通物流公司做不到的?！吧蜿栬F路局圍繞東北貨物快運(yùn)列車打造了900個(gè)收貨點(diǎn)，已經(jīng)覆蓋了沈陽局管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。”馬濤說。

高鐵發(fā)展：釋放鐵路貨運(yùn)運(yùn)能

“買票到12306，發(fā)貨到95306”—通過互聯(lián)網(wǎng)+，客運(yùn)和貨運(yùn)與鐵軌的對(duì)接越來越便捷，而這一切的基礎(chǔ)，與我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是高鐵的快速發(fā)展密不可分。

2014年，我國(guó)高鐵里程突破1.6萬公里，較上年增長(zhǎng)約5000公里，這是自2008年第一條新建時(shí)速350公里高鐵—京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。2014年，全國(guó)旅客列車開行總數(shù)達(dá)到2673.5對(duì)，其中1556.5對(duì)是動(dòng)車組，占列車開行總數(shù)的58%；全國(guó)動(dòng)車組運(yùn)送超過8億人次，超過鐵路總運(yùn)輸量的35%。

“隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能得到大幅釋放，過去那種‘貨主找車皮難的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀?！睆V鐵集團(tuán)貨運(yùn)處處長(zhǎng)周柯杉表示，遍及全國(guó)的營(yíng)業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，相當(dāng)大數(shù)量的車輛都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等等，為推進(jìn)鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。

從2013年5月初正式啟動(dòng)，鐵路貨運(yùn)改革已有兩年。兩年來，通過互聯(lián)網(wǎng)手段以及市場(chǎng)意識(shí)的提升，鐵路貨運(yùn)由不透明變?yōu)橥该?，在保證“黑貨”運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)正一步步贏回“白貨”市場(chǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)手段和服務(wù)逐漸吸引了許多中小客戶。

物流成本高：呼喚鐵路貨運(yùn)

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告（2014）》顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%，是美國(guó)的2倍有余，不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，如印度為13.0%，巴西為11.6%。

社會(huì)物流成本持續(xù)走高，不僅成為物價(jià)上漲的重要推手，也在一定程度上制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。而目前鐵路貨運(yùn)比重僅占17%左右。因此，提高全社會(huì)物流中鐵路貨運(yùn)比重刻不容緩。

“中國(guó)目前是全球第二大物流強(qiáng)國(guó)，鐵路理應(yīng)擔(dān)當(dāng)主力軍。目前，高速公路雖然四通八達(dá)，但貨運(yùn)配貨市場(chǎng)一直是人工撮合，不僅運(yùn)力很弱小，信息也極不對(duì)稱?！睆V東省物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬仁洪認(rèn)為，在社會(huì)綜合交通體系中，鐵路不僅最安全、最環(huán)保，物流成本無疑也是最低的。努力把95306網(wǎng)打造成全國(guó)最大的運(yùn)力池，應(yīng)該是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價(jià)值選擇。

目前，鐵路部門已經(jīng)在95306網(wǎng)開發(fā)了自有的B2B電子商務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)上選購(gòu)的各種貨物可以直接通過鐵路實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上發(fā)貨。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)人士表示，這將有助于同時(shí)提升95306網(wǎng)上交易量和鐵路物流量，形成良性促進(jìn)，充分發(fā)揮鐵路在降低社會(huì)物流成本中的骨干作用?！叭绻軐?5306網(wǎng)直接接入更多成熟的B2B平臺(tái)，勢(shì)必將為物流行業(yè)帶來一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)+鐵路的變革?！?/p>

（本文轉(zhuǎn)自《光明日?qǐng)?bào)》）