羅儀文，孫其然，徐 徹，卞新偉

（司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所刑事技術(shù)研究室，上海，200063）

交通事故中塑料物證的檢驗(yàn)

羅儀文，孫其然，徐 徹，卞新偉*

（司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所刑事技術(shù)研究室，上海，200063）

塑料是交通事故中的重要物證，其鑒定結(jié)果對(duì)確定或排除嫌疑肇事車輛具有重要的意義。本文詳細(xì)介紹了三起交通事故中塑料物證的鑒定過(guò)程，總結(jié)了交通事故中塑料物證的特點(diǎn)。塑料物證在勘驗(yàn)時(shí)的查找、取樣，在檢驗(yàn)時(shí)的外觀、成分分析以及如何評(píng)判結(jié)果的證據(jù)價(jià)值這一整個(gè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題，均在本文的三個(gè)典型案例中有具體表現(xiàn)。特別是部分塑料物證在轉(zhuǎn)移過(guò)程中因受到力與熱的影響，會(huì)呈現(xiàn)出形狀及顏色的變化，這一特征在事故勘驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)時(shí)都應(yīng)加強(qiáng)重視。在諸多檢測(cè)方法中，顯微紅外光譜儀是檢驗(yàn)塑料的有效手段，不僅可對(duì)未知樣品與已知樣品進(jìn)行比對(duì)，還可通過(guò)譜圖分析，為案件的偵查提供方向。

塑料物證；交通事故；顯微紅外光譜； 現(xiàn)場(chǎng)勘查

在交通事故中，塑料是僅次于油漆的第二類常見(jiàn)物證［1，2］。隨著工業(yè)的發(fā)展，塑料品種日益增加，性能不斷提升，越來(lái)越多的車輛零部件以塑料為原料制造。通過(guò)對(duì)塑料的比對(duì)檢驗(yàn)，可為事故的責(zé)任認(rèn)定提供證據(jù)；通過(guò)對(duì)塑料的成分分析，可為案件的調(diào)查提供線索。由于塑料本身的性質(zhì)，其在轉(zhuǎn)移過(guò)程中形態(tài)、顏色會(huì)發(fā)生一定的變化。本文將以三個(gè)案例為基礎(chǔ)，總結(jié)討論交通事故中塑料物證的勘查、檢驗(yàn)及鑒定結(jié)論使用所要關(guān)注的要點(diǎn)，分享與交流案件處理的經(jīng)驗(yàn)。

1 案例資料

1.1 案例1

2013 年9月，某地發(fā)生一起交通肇事逃逸案，造成一輛二輪摩托車駕駛?cè)怂劳?，摩托車車尾損壞。經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)一輛重型自卸貨車有較大嫌疑，在其前保險(xiǎn)杠右前角、離地高度73 cm、距前保險(xiǎn)杠右后沿9 cm和10 cm兩處發(fā)現(xiàn)黑色附著物1、2（見(jiàn)圖1A、1B）；在貨車右前輪以氣門(mén)針為基準(zhǔn)點(diǎn)，逆時(shí)針?lè)较虻谝?、第二顆螺絲上發(fā)現(xiàn)黑色附著物3、4（見(jiàn)圖1C、1D）；同時(shí)還在第一顆螺絲處發(fā)現(xiàn)紅色附著物（見(jiàn)圖1E）。破損的二輪摩托車車尾由中部黑色的剎車燈燈殼及紅色燈罩（見(jiàn)圖1F、1G），黑色轉(zhuǎn)向燈燈殼（見(jiàn)圖1H）及黃色燈罩組成。

經(jīng)顯微鏡檢驗(yàn)，黑色附著物1為黑色涂層及基底，其余三處黑色附著物均為單層物質(zhì)。摩托車車尾中部剎車燈燈殼表層為黑色涂層，基底為塑料。轉(zhuǎn)向燈燈殼為黑色塑料。經(jīng)紅外光譜儀（Fourier transform infrared spectrometer， FTIR Spectrometer）及掃描電鏡/能譜儀（scanning electron microscopy-energy dispersive spectroscopy，SEM-EDS）檢驗(yàn)，黑色附著物1基底、黑色附著物2、3、4與摩托車剎車燈燈殼基底、轉(zhuǎn)向燈燈殼均為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS塑料），檢出的元素成分亦相同。黑色附著物1中涂層與剎車燈燈殼表面涂層的紅外光譜一致，檢出的元素成分亦相同。經(jīng)顯微鏡檢驗(yàn)，紅色附著物為顆粒狀，質(zhì)地較硬，剎車燈紅色燈罩質(zhì)地亦較硬。紅色附著物與紅色燈罩的紅外光譜一致，均為聚甲基丙烯甲酯，檢出的主要元素成分亦一致。由于塑料為紅色，還對(duì)其進(jìn)行了拉曼光譜儀（Raman spectrometer）檢測(cè)，兩者拉曼光譜一致。根據(jù)以上檢驗(yàn)結(jié)果，黑色附著物1與摩托車剎車燈燈殼成分相同，黑色附著物2、3、4與摩托車剎車燈燈殼基底及轉(zhuǎn)向燈燈殼成分相同；紅色附著物與摩托車剎車燈紅色燈罩的成分相同。

1.2 案例2

2013 年9月，某地一小型客車由東向西行駛，與路北側(cè)行人張某相撞后左轉(zhuǎn)彎時(shí)又與由西向東行駛的一輛貨車相撞后逃逸。事故造成兩車損壞，包括張某在內(nèi)的多人受傷。經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)一嫌疑黑色小客車，由于多次碰撞，該嫌疑車前部多處部件丟失，痕跡特征不明顯，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋右前部有擦痕。傷者張某黑色夾克后片下部亦發(fā)現(xiàn)擦痕，擦痕處檢見(jiàn)深色塊狀物質(zhì)。帶有深色塊狀物質(zhì)的織物及小客車擦痕處黑色漆片被提取后送實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，希望能夠以此判斷嫌疑車與張某是否發(fā)生接觸。

圖1 案例1 物證。A：黑色附著物1；B：黑色附著物2；C：黑色附著物3；D：黑色附著物4；E：紅色附著物；F：二輪摩托車車尾（剎車燈紅色燈罩、左后轉(zhuǎn)向燈燈殼外側(cè)黑色物質(zhì)、剎車燈燈殼左側(cè)黑色物質(zhì)）；G：剎車燈燈殼左側(cè)黑色物質(zhì)；H：左后轉(zhuǎn)向燈燈殼外側(cè)黑色物質(zhì)。Fig.1 Evidence of case 1.A: black transferred material #1; B: black transferred material #2; C: black transferred material #3; D: black transferred material #4; E: red transferred material; F: rear of two-wheeled motorcycle (lampshade of brake lamp, black material at the outside of left rear turn lamp shell, black material on the left of brake lamp shell ); G: black material on the left of brake lamp shell; H: black material at the outside of left rear turn lamp shell.

經(jīng)顯微鏡檢驗(yàn)，織物上的深色塊狀物質(zhì)均與織物纖維緊密相連，質(zhì)韌（見(jiàn)圖2A，2B）。汽車漆片為三層，第一層為無(wú)色透明罩光漆層，第二層為黑色色漆層，第三層為灰色中涂層。此外，在死者黑色男式夾克后片下部織物處，發(fā)現(xiàn)了少量無(wú)色透明附著物（見(jiàn)圖2C，2D）。利用 FTIR檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，兩塊織物上的深色塊狀物質(zhì)與黑色油漆第一、第二、第三層的紅外光譜均不同，但與其載體織物的紅外光譜一致，均為聚酯的吸收峰。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，織物上的無(wú)色透明物質(zhì)與黑色油漆的無(wú)色透明罩光清漆層的紅外光譜不同。檢驗(yàn)結(jié)果顯示，織物上的深色塊狀物質(zhì)與黑色油漆成分不同，但其紅外光譜顯示，其很可能與織物本身成分相同（見(jiàn)圖3）。同時(shí)，在織物上發(fā)現(xiàn)的無(wú)色透明物質(zhì)亦不是黑色油漆的無(wú)色透明罩光漆（見(jiàn)圖4），但是通過(guò)對(duì)以上物質(zhì)紅外光譜的分析發(fā)現(xiàn)，其紅外光譜中出現(xiàn)了聚碳酸酯的吸收峰，經(jīng)檢索，聚碳酸酯可用于制造汽車燈罩。根據(jù)上述結(jié)果，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛的右前組合燈燈罩破損，而該高度亦有可能發(fā)生碰撞，于是提取無(wú)色透明燈罩物質(zhì)送檢。經(jīng) FTIR及SEM-EDS檢驗(yàn)，織物上無(wú)色透明物質(zhì)與燈罩物質(zhì)均為聚碳酸酯，且其中均檢出碳、氧、硅等主要元素。據(jù)此檢驗(yàn)結(jié)果得出了兩者成分相同的結(jié)論。

圖2 案例2物證。A：死者黑色夾克后片下部織物；B：織物表面黑色塊狀物質(zhì)；C：嫌疑車右前組合燈燈罩；D：織物表面無(wú)色透明附著物。Fig.2 Evidence of case 2.A:fabric from the lower part of the back of the victim’s black jacket; B: black block material on the surface of the fabric; C: lampshade of right front combination lamp from the suspect vehicle; D: colorless and transparent transferred material on the surface of the fabric.

1.3 案例3

圖3 樣品的紅外光譜。a：織物上黑色塊狀物質(zhì)；b：織物本身纖維；c：嫌疑車黑色色漆。Fig.3 FTIR spectra of samples.a:black block material on the fabric； b：the fabric fber； c： black paint of the suspect vehicle.

2013 年11月，胡某駕駛的電驅(qū)動(dòng)兩輪車與兩輛兩輪車碰撞后受傷，兩車逃逸。經(jīng)調(diào)查找到一輛嫌疑車，該嫌疑車前軸左端、前輪擋泥板左前部?jī)商幱泻谏珘K狀附著物，其可能對(duì)應(yīng)于胡某車輛的前軸擋泥板右側(cè)黑色物質(zhì)與蹚板右前部下外側(cè)飾板。經(jīng)紅外光譜儀檢驗(yàn)，嫌疑車上黑色附著物與胡某車輛上的黑色物質(zhì)成分均有差異。再次勘驗(yàn)，在胡某的二輪車右側(cè)護(hù)欄后部外側(cè)提取到無(wú)色透明膜狀附著物少量（見(jiàn)圖5A），而嫌疑車前網(wǎng)籃右前轉(zhuǎn)角有變形痕跡，網(wǎng)籃外包塑料為白色（見(jiàn)圖5B）。經(jīng) FTIR及SEM-EDS檢驗(yàn)，胡某二輪車上的無(wú)色透明膜狀附著物與嫌疑車網(wǎng)籃外包塑料均為聚乙烯，且檢出元素成分相同。由于碰撞事故涉及三輛二輪車，還有一肇事車未找到，故現(xiàn)有嫌疑車上的黑色附著物很可能來(lái)自于“第三輛車”。

圖4 樣品的紅外光譜。a：織物上無(wú)色透明物質(zhì)；b：無(wú)色燈罩物質(zhì)；c：嫌疑車無(wú)色透明罩光漆。Fig.4 FTIR spectra of samples.a: colorless and transparent transferred red material on the fabric; b:colorless material of the lampshade; c: colorless transparent coat of the suspect vehicle.

圖5 案例3 物證。A：無(wú)色透明膜狀物質(zhì)；B：白色網(wǎng)籃外包塑料。Fig.5 Evidence of case 3.A： colorless transparent flm； B： white plastic shell of the white basket.

2 討 論

交通事故中塑料物證的鑒定主要包括兩個(gè)方面，一是通過(guò)塑料附著物，通常稱為“檢材”，與大量塑料“樣本”的比對(duì)，確定附著物與塑料的相關(guān)性；一是通過(guò)對(duì)塑料附著物的檢驗(yàn)為事故的處理，尤其是逃逸案件的偵查提供方向。由于塑料“樣本”在事故中來(lái)源明確，形態(tài)明顯，樣品量充足，其勘查與檢驗(yàn)難度相對(duì)較小。塑料附著物，即塑料“檢材”的勘驗(yàn)與檢驗(yàn)難度則相對(duì)較大，主要是因?yàn)闄z材量小體微；檢材的形態(tài)、質(zhì)地與顏色可能會(huì)發(fā)生變化，這種在外觀上的變化會(huì)影響其相應(yīng)樣本來(lái)源的確定。

2.1 塑料附著物的勘查

塑料附著物主要來(lái)自于車輛外部以塑料為原料制造的零部件。塑料在接觸轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，有的以碎片形式附著于車輛或其他載體，其形態(tài)、質(zhì)地及顏色與原塑料相似。如案例1中的紅色附著物，其顆粒雖然細(xì)碎，但其顏色、質(zhì)地均與摩托車紅色剎車燈燈罩一致。案例3中最先被送檢的黑色附著物，即保持了塑料較為原始的狀態(tài)，因此最先被發(fā)現(xiàn)。部分塑料物質(zhì)在轉(zhuǎn)移過(guò)程中受到力與熱的影響，會(huì)呈現(xiàn)出劃痕或薄膜狀。如案例3中的附著物為無(wú)色透明薄膜狀，質(zhì)地柔軟，而其相應(yīng)的塑料樣本為白色，質(zhì)地柔韌。兩者質(zhì)地稍有差異，附著物顏色變淺，在開(kāi)始的勘驗(yàn)過(guò)程中被忽視，后仔細(xì)檢查才提取得到。還有的塑料物質(zhì)在碰撞產(chǎn)生的高溫下，形成熔融狀附著物。如案例2中的無(wú)色透明附著物，在宏觀上表現(xiàn)為織物表面的淺色擦痕，檢驗(yàn)伊始被忽視，其后推測(cè)為罩光漆附著而成，但檢驗(yàn)結(jié)果表明其為汽車車燈罩物質(zhì)。值得一提的是，案例2中檢材的載體為黑色織物，其纖維的成分為高分子聚酯。在刮擦過(guò)程中，聚酯熔融成為塊狀［3，4］，被辦案人員誤認(rèn)為黑色“附著物”送檢與嫌疑車的黑色油漆比對(duì)，才有了其后的發(fā)現(xiàn)。

2.2 塑料附著物的檢驗(yàn)

塑料附著物的檢驗(yàn)較常用的方法有紅外光譜法、掃描電子顯微鏡/能譜法、拉曼光譜法、差示掃描量熱法、裂解-氣相色譜/質(zhì)譜聯(lián)用法等［1，5］。其中，紅外光譜法是塑料檢驗(yàn)的重要手段，尤其是顯微紅外光譜，對(duì)樣品需要量小，不構(gòu)成破壞，非常適合微量物證中油漆、塑料、纖維等物質(zhì)的檢驗(yàn)。此外，紅外光譜的譜圖庫(kù)在多年積累的基礎(chǔ)上數(shù)據(jù)量大，通過(guò)檢索可對(duì)被測(cè)樣品的成分進(jìn)行分析。案例2中即是通過(guò)對(duì)塑料附著物的紅外光譜進(jìn)行解讀檢索后發(fā)現(xiàn)其主要成分為聚碳酸酯，繼而推測(cè)其可能來(lái)自于汽車車燈罩。案例1中的紅色附著物雖然也為車燈罩物質(zhì)，但其主要成分為聚甲基丙烯酸甲酯。在對(duì)檢材與樣本進(jìn)行比對(duì)時(shí)，應(yīng)采用多種方法相互印證。如案例1中的紅色附著物就使用了紅外光譜法檢測(cè)塑料中的主要有機(jī)成分，拉曼光譜法檢測(cè)塑料中的顏料成分，掃描電子顯微鏡/能譜法檢測(cè)其中的元素成分。在樣品量允許的條件下，若要達(dá)到同一認(rèn)定的目的，應(yīng)運(yùn)用盡可能多的手段。

2.3 塑料附著物的證據(jù)價(jià)值

微量物證由于存量大、分布廣的特性，難以達(dá)到與DNA或指紋證據(jù)同樣程序的同一認(rèn)定，通常只能做到種類區(qū)分。同為交通事故中常見(jiàn)的微量物證，油漆物證在具有成分特征的同時(shí)，還常常具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)層次特征，塑料物證的特征與之比較又有所減少。對(duì)塑料物證的使用，必須以痕跡檢驗(yàn)為基礎(chǔ)。同時(shí)塑料在車輛中并非單獨(dú)存在，其表面常常噴涂有油漆涂層，在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)仔細(xì)觀察，謹(jǐn)防遺漏。如案例1中的4個(gè)黑色附著物，其中3個(gè)均為ABS塑料，而黑色附著物1基體為ABS塑料，其上還有黑色涂層，與摩托車的剎車燈燈殼物質(zhì)結(jié)構(gòu)、成分一致。由于摩托車的剎車燈燈殼基體與轉(zhuǎn)向燈燈殼成分種類相同，故以上檢驗(yàn)結(jié)果中黑色附著物1與摩托車剎車燈燈殼物質(zhì)的對(duì)應(yīng)結(jié)果，增強(qiáng)了物證的證據(jù)價(jià)值。

本文通過(guò)對(duì)三起交通事故中塑料物證的勘驗(yàn)過(guò)程、數(shù)據(jù)檢測(cè)及結(jié)果應(yīng)用的比較分析，總結(jié)了交通事故中塑料物證的特點(diǎn)，為此類案件的處理提供參考。

［1］ 李瓊瑤，王啟明.交通事故物證勘查和檢驗(yàn) ［M］.北京.中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，1995:236.

［2］ 孫振文，權(quán)養(yǎng)科，孫玉友，等.從一起交通肇事案件淺談?dòng)推嵛镒C的提取和檢驗(yàn) ［J］.刑事技術(shù)，2014(1):50-52.

［3］ Houck M M.Mute witnesses trace evidence analysis ［M］.London: Academic Press, 2001:69-85.

［4］ Houck M M.Trace evidence analysis: more cases in mute witnesses ［M］.Burlington: Academic Press, 2004:53-88.

［5］ 周學(xué)之.理化物證檢驗(yàn)學(xué) ［M］.北京:中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，2002:491-523.

引用本文格式：羅儀文， 孫其然， 徐徹， 等.交通事故中塑料物證的檢驗(yàn) ［J］.刑事技術(shù)， 2015，40（4）:334-337.

Examination of Plastic in Traffc Accidents

LUO Yiwen, SUN Qiran, XU Che, BIAN Xinwei*
( Department of Criminalistics, Institute of Forensic Science, Ministry of Justice, Shanghai 200063， China)

Plastic fragments are frequently present in traffc accident scene， especially the hit-and-run accidents.Samples collected from the scene are often very small, sometimes even smaller than one square millimeter in size.Forensic labs need to do comparison of the scene samples with the plastic of suspected car.In this paper， examinations of plastic in three traffc accidents were described and the characteristics of these plastic evidences summarized.The key points involved the collection and analysis of plastic samples were discussed along with the evaluation of the fndings.Vehicles are usually ftted with the plastics, chemically different but visually similar, in positions close to each other for functional and aesthetic purposes.It should be careful for both accident investigators and laboratory analysts that some plastics might be altered in shape, color or other physical characteristics, after being affected by force or heat in the process of transfer.Micro-Fourier transform infrared spectroscopy (Micro-FTIR) is a quick, informative and non-destructive method for plastics analysis, therefore, both comparison and identifcation of plastics could be achieved by their FTIR spectrum.

plastic evidence； traffc accident； micro-Fourier transform infrared spectroscopy； scene investigation

DF795.1

A

1008-3650（2015）04-0334-04

10.16467/j.1008-3650.2015.04.020

羅儀文（1981—），女，江蘇蘇州人，助理研究員，碩士研究生，研究方向?yàn)槲⒘课镒C。 E-mail: luoyw@ssfjd.cn

卞新偉，男，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)槲镒C鑒定。 E-mail: bianxw@ssfjd.cn

2014-06-22