吳學(xué)軍+楊正波

橋是一種架設(shè)在江河湖海上，跨越天然或人工障礙物，使車輛、行人等順利通行的建筑物.它們形態(tài)萬千、種類繁多，有的雄踞群山峻嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝：有的坐落鬧市通衢，造型奇巧：有的一橋多用，巧奪天工.下面就讓我們一起來回顧一下橋梁的漫長演變歷程，

原始橋梁

由于地殼運(yùn)動(dòng)或其他自然力量的影響，形成了許多天然的橋梁.如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋（圖1），山東乳山銀灘巨石被海水長年侵蝕形成的天然石拱橋（圖2），小河邊自然倒下的樹干形成的“獨(dú)木橋”（圖3），兩岸藤蘿糾結(jié)在一起構(gòu)成的天然“懸索橋”（圖4）等.古人從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中不斷仿效搭建原始簡單的橋梁，

早在原始社會(huì).人們將樹木砍倒后搭在溪澗小河上或氏族聚居群周圍的壕溝上.形成了最原始的獨(dú)木橋.也許就是因?yàn)檫@種橫梁而過的緣故.才稱橋?yàn)椤皹蛄骸?，在遇到窄而淺的溪流時(shí)，古人用石塊墊起一個(gè)接一個(gè)露出水面的石墩.構(gòu)成一種簡易的跳墩子.稱為“汀步橋”或“踏步橋”.這些獨(dú)木橋和汀步橋便是人類建筑最原始的橋梁.現(xiàn)在很多園林為了使橋與環(huán)境更好地融合，仍采用天然的石塊堆疊成踏步橋，既滿足了園林交通的需要.又使游人更親近水面，成為園林的一大景點(diǎn).如圖5所示.

古代橋梁

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展.我國古橋不僅在造型上表現(xiàn)出鮮明的民族風(fēng)格，而且在建橋理論、構(gòu)造處理、平面布局，以及施工方法上都有不少獨(dú)特創(chuàng)造，我國古代橋梁大致有梁橋、浮橋、索橋和拱橋四種基本形式.如圖6所示.

將一根樹干直接橫架于溝谷河流兩岸的獨(dú)木橋是最初的梁橋，后來將鋪設(shè)的獨(dú)木改為拼接在一起的多塊木板、石板，使橋面變得平整寬闊.如果河面較寬，難以一跨架設(shè)時(shí)，還會(huì)在河道中壘石為墩.于橋墩上架設(shè)梁橋，稱為多孔梁橋.由于梁橋結(jié)構(gòu)簡單.外形平直，古時(shí)又稱作平橋，是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁.據(jù)文獻(xiàn)記載，早在商代就已出現(xiàn)梁橋.坐落于今福建泉州東門外的古萬安橋就是宋代建造的第一座大型石梁橋.建造萬安橋時(shí)，古代工匠首創(chuàng)了拋石為基（由于橋墩所在位置水下巖層較深，難以打樁.古代工匠們便以拋入水下的大量石塊作為橋墩的基礎(chǔ)，既方便了施工，又使橋梁力量分散到大面積的石基}二），筏型橋墩設(shè)計(jì)（將橋墩面向上游的一端設(shè)計(jì)成尖首的船形，有效分流水勢，減弱水流對橋墩的沖擊力）和種植牡蠣以固橋基（為保護(hù)基石不被流水沖走，有意在大橋附近放養(yǎng)牡蠣，以牡蠣分泌的有機(jī)物作為石塊間的粘合劑）等多項(xiàng)新技術(shù)，

絕大多數(shù)橋梁都是固定建造以備反復(fù)通行使用.但是，如果河道的水文、地質(zhì)條件不允許，或者因?yàn)楣こ碳夹g(shù)原因，無法建造固定橋梁，那就只能建造浮橋.浮橋，顧名思義就是漂浮在水上的橋梁，一般是用幾十或幾百只船艇（或木筏、竹筏、皮筏）橫排于河中，以船身作橋墩，以棕、麻、竹、鐵等制成的纜繩相系，或者剛鐵錨、銅錨、石錨固定于江底及兩岸，上鋪木板作橋面，其建造靈感可能來自多體船.

索橋義稱吊橋、懸橋，是一種以鎖鏈固定在河道兩側(cè)， 上覆橋面或懸掛溜索而構(gòu)建的橋梁，早期用于構(gòu)建索橋的鎖鏈多由藤、竹等植物編成，鐵大量生產(chǎn)后多使用鐵索，牢固度大大增強(qiáng).最簡單的索橋無需在水面或水下構(gòu)建任何設(shè)施，通常建于地形崎嶇、水流湍急的河川上.我國西南地區(qū)至今還分布著很多古代建造的各種索橋.最原始的索橋僅有一根鎖鏈.只能以溜索的方式通行人員.后來，索橋發(fā)展為裝設(shè)有多根鎖鏈，并鋪上木板形成平坦寬敞的橋面.可以通行車輛.歷史上最著名的索橋當(dāng)數(shù)大渡河上的瀘定橋，全長103.7m，寬3m，由13根碗口粗的鐵鏈組成.

梁橋出現(xiàn)后不久，人們就發(fā)現(xiàn)它有一個(gè)巨大的缺陷：不利于行船，為此，人們不得不將粱橋兩跨間的橋面向上提升，逐漸成為拱形，這就是最初的拱橋.與梁橋相比，拱橋的受力情況更加復(fù)雜，因而對工程技術(shù)的要求更高.隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋是我國古代拱橋中的杰出代表，也是世界上現(xiàn)存年代最早、跨徑最大、形態(tài)最美的單孔敞肩型石拱橋，

現(xiàn)代橋梁

隨著混凝土和高強(qiáng)度鋼材的相繼出現(xiàn)，以及公路交通的迅速發(fā)展，現(xiàn)代橋梁已不再局限于河流、峽谷之上，已建成了大量的城市立交橋（圖7）、島陸連接橋梁和跨海橋梁，橋梁技術(shù)和外形都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國最具代表性的現(xiàn)代大橋有世界跨徑最大的斜拉橋——蘇通大橋（圖8），世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋（圖9），世界上最長的拱形橋——上海盧浦大橋（圖10）等，這些橋梁的建設(shè).不僅凝聚著中華民族的智慧，也是我國綜合國力的真實(shí)體現(xiàn)，反映了我國橋梁建設(shè)在安全性、美觀性、功能性和經(jīng)濟(jì)性方面已處于國際領(lǐng)先水平。endprint