寧波市鄞州職業(yè)高級(jí)中學(xué)（315103）　顧雯斌

2012款歌詩(shī)圖TF3車近光燈自動(dòng)點(diǎn)亮

寧波市鄞州職業(yè)高級(jí)中學(xué)（315103）顧雯斌

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為7.2萬(wàn)km的廣州本田歌詩(shī)圖TF3車，在將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至Ⅱ擋且未操作組合燈開(kāi)關(guān)的情況下，近光燈和車外小燈（2個(gè)前小燈、2個(gè)牌照燈、2個(gè)后尾燈）會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，但車內(nèi)各燈不會(huì)點(diǎn)亮；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于0擋時(shí)，近光燈及車外小燈會(huì)熄滅。

故障診斷 接車后驗(yàn)證故障現(xiàn)象，首先確認(rèn)在近光燈和車外小燈自動(dòng)點(diǎn)亮?xí)r前照燈開(kāi)關(guān)擋位是處于0擋，不處于AUTO擋，且用強(qiáng)燈光對(duì)光照傳感器進(jìn)行照射，近光燈及車外小燈不會(huì)熄滅，顯然近光燈和車外小燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮是不正常的。如圖1所示，廣州本田歌詩(shī)圖TF3車的車外燈系統(tǒng)由組合燈開(kāi)關(guān)、駕駛?cè)藗?cè)MICU（多路集成控制單元）、乘客側(cè)MICU、車外燈和儀表燈光指示燈等組成。駕駛?cè)藗?cè)MICU接收組合燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，通過(guò)B-CAN將組合燈開(kāi)關(guān)信號(hào)傳遞給乘客側(cè)MICU，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)控制，每側(cè)MICU通過(guò)1個(gè)內(nèi)置控制電路控制對(duì)應(yīng)側(cè)的前照燈和小燈；尾燈和牌照燈則由駕駛?cè)藗?cè)MICU控制。如圖2所示，自動(dòng)照明由駕駛?cè)藗?cè)MICU和乘客側(cè)MICU根據(jù)自動(dòng)照明傳感器（光照傳感器）、組合燈開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和PCM（動(dòng)力控制模塊）的信號(hào)控制。

用HDS進(jìn)行診斷，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)，查看照明系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)小燈、近光燈和自動(dòng)照明的開(kāi)關(guān)和指令均為關(guān)閉，說(shuō)明兩側(cè)的MICU不是按正常的控制邏輯讓近光燈和車外小燈點(diǎn)亮的，初步判定車外燈系統(tǒng)進(jìn)入了失效保護(hù)狀態(tài)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，如果B-CAN網(wǎng)絡(luò)及控制單元出現(xiàn)異常，會(huì)導(dǎo)致近光燈和車外小燈自動(dòng)點(diǎn)亮，因此，在用HDS檢測(cè)無(wú)故障代碼的情況下，著重檢查B-CAN網(wǎng)絡(luò)及控制單元。查看B-CAN控制單元的信息，發(fā)現(xiàn)“乘客側(cè)MICU”為“不適用”，這說(shuō)明乘客側(cè)MICU與B-CAN通信異常。為此根據(jù)圖3測(cè)量車門多路控制單元端子28（B-CAN H）的電壓，為2.5 V，車門多路控制單元端子30（B-CAN L）的電壓，為2.4 V，此時(shí)蓄電池電壓為12.3 V，可見(jiàn)B-CAN的電壓正常，B-CAN網(wǎng)絡(luò)及控制單元不存在短路故障，初步判定乘客側(cè)MICU與B-CAN間存在斷路或乘客側(cè)MICU有故障。分別測(cè)量乘客側(cè)MICU 端子A21（B-CAN H）與車門多路控制單元端子28（B-CAN H）、乘客側(cè)MICU端子A34 （B-CAN L）與車門多路控制單元端子30（B-CAN L）間的CAN線的導(dǎo)通性，均導(dǎo)通，從而進(jìn)一步判定乘客側(cè)MICU可能存在故障。

在更換乘客側(cè)MICU之前，充分考慮乘客側(cè)MICU損壞的原因，以免又損壞新更換的乘客側(cè)MICU，為此檢查乘客側(cè)MICU及其導(dǎo)線連接器A、B、D、E、H，無(wú)破損、水跡，各端子的針腳與線路均正常。考慮到原車線路可靠性較高，故首先確認(rèn)車輛是否存在加裝，導(dǎo)致線路出現(xiàn)問(wèn)題，檢查發(fā)現(xiàn)該車加裝了防盜器，但防盜器控制危險(xiǎn)信號(hào)燈的信號(hào)接線被維修技術(shù)人員錯(cuò)誤地連接到駕駛?cè)藗?cè)MICU的Q3端子（圖1中紅圈）上，本應(yīng)連接到駕駛?cè)藗?cè)MICU的Q14端子（圖4中紅圈）上（端子Q3和Q14在在導(dǎo)線連接器Q上的位置關(guān)系如圖5所示）。駕駛?cè)藗?cè)MICU端子Q3為BACK-UP端子，在B-CAN有故障時(shí)，駕駛?cè)藗?cè)MICU與乘客側(cè)MICU通過(guò)BACK-UP線路進(jìn)行通信，傳遞開(kāi)啟近光燈的信號(hào)，以確保行車安全。駕駛?cè)藗?cè)MICU端子Q3的正常電壓狀態(tài)如表1所列，即近光燈開(kāi)啟時(shí)，MICU讓Q3端子搭鐵；端子Q14在按下危險(xiǎn)警告開(kāi)關(guān)時(shí)對(duì)搭鐵的電壓為蓄電池電壓，駕駛?cè)藗?cè)MICU接收到端子Q14的信號(hào)則控制轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作。因此，正常情況下，防盜器要控制轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作，則需通過(guò)外接線路給端子Q14蓄電池電壓的信號(hào)。但因端子Q3和端子Q14線路均為綠色，從而造成接線錯(cuò)誤，使得端子Q3在不開(kāi)啟組合燈開(kāi)關(guān)的情況下，依然有蓄電池電壓，此時(shí)端子Q3的電壓狀態(tài)見(jiàn)表2所列，由于端子Q3的電壓在開(kāi)啟近光燈時(shí)仍過(guò)高，從而造成乘客側(cè)MICU損壞。

故障排除 正確連接駕駛?cè)藗?cè)MICU端子Q3、端子Q14線路，并更換乘客側(cè)MICU后試車，故障排除。

表1　駕駛?cè)藗?cè)MICU端子Q3的正常電壓狀態(tài)

經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 本次故障是由加裝防盜器誤接線損壞乘客側(cè)MICU而導(dǎo)致的，加裝會(huì)造成各種疑難的人為故障，請(qǐng)謹(jǐn)記，因此排除故障的時(shí)候，維修技術(shù)人員一定要確認(rèn)故障車輛是否進(jìn)行過(guò)加裝或者改裝。近光燈在乘客側(cè)MICU損壞的情況下自動(dòng)點(diǎn)亮，是為了保證行車安全的，屬于失效保護(hù)。

表2　駕駛?cè)藗?cè)MICU端子Q3的在線路連接錯(cuò)誤狀態(tài)下的電壓狀態(tài)

2015-11-08）