文：李連俊

東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭車型技術(shù)解讀

文：李連俊

2015年8月8日，全新東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭運(yùn)動型多功能車正式上市。樓蘭車型定位于中型城市SUV，發(fā)展至今已經(jīng)是第三代，新款車型外形設(shè)計時尚，而且由于使用2.5 L發(fā)動機(jī)代替了上一代車型的3.5 L發(fā)動機(jī)，使得售價有了大幅下降，加之這一代樓蘭引入了混合動力車型，因此東風(fēng)日產(chǎn)對其市場表現(xiàn)給予了厚望。為了方便廣大維修技術(shù)人員對該車型的了解，本刊在此將其技術(shù)亮點進(jìn)行解讀。

一、動力系統(tǒng)

1.發(fā)動機(jī)

新樓蘭車型配備了2款發(fā)動機(jī)，普通車型使用的是型號為QR25DE的2.5 L直列四缸發(fā)動機(jī)，混合動力車型使用的是型號為QR25DER的2.5 L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。

新款QR25DE自然吸氣發(fā)動機(jī)的排量為2 488 mL，缸徑和行程分別為89 mm和100 mm，壓縮比為10.0:1，最大功率為136 kW（6 000 r/min），最大扭矩為244 N·m（4 000 r/min）。在250 r/min時，該款發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值為1 410 kPa，最小值為1 220 kPa。

與舊款的QR25DE系列發(fā)動機(jī)相比，新款QR25DE發(fā)動機(jī)新增的技術(shù)包括：可變排氣門正時，帶進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)閥總成的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，以及位于進(jìn)氣歧管中的滾流控制閥總成（圖1）。

其中，所謂可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，就是在各氣缸的進(jìn)氣道內(nèi)部裝有調(diào)節(jié)閥，發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制閥的打開和關(guān)閉，從而切換氣道的長度。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于5 000 r/min時，進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，有效進(jìn)氣道長度增加，能夠利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)提高進(jìn)氣效率并產(chǎn)生高扭矩；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過5 000 r/min時，ECM打開進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)閥，較短的進(jìn)氣道有助于在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時增大扭矩。

在各進(jìn)氣歧管中靠近進(jìn)氣門的位置，還設(shè)有一個滾流控制閥（圖2）。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速且冷卻液溫度較低時，ECM控制滾流控制閥關(guān)閉，進(jìn)氣通路的截面積減小，使得空氣流速增大，這有助于促使燃油蒸發(fā)，提高混合氣燃燒速度和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。而在正常工況下，滾流控制閥打開，通過減少進(jìn)氣阻力來提高功率。當(dāng)ECM監(jiān)測到滾流控制閥的角度不在正常范圍內(nèi)時，將會記錄故障碼P2004。

此外，新QR25DE發(fā)動機(jī)的活塞在活塞裙部和活塞銷的設(shè)計上進(jìn)行了修改，使得新活塞比舊活塞略輕，而且對活塞表面也進(jìn)行了處理，以減小摩擦。舊款發(fā)動機(jī)上，噴油器位于距進(jìn)氣門103 mm的位置，而新版發(fā)動機(jī)上這一距離縮短至86 mm，從而提高了噴射效率和燃燒效率。以上這些技術(shù)的整合，可使發(fā)動機(jī)提供更強(qiáng)的動力并降低油耗，從而減少污染物排放。

混合動力車型所使用的QR25DER機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，使用了一個由曲軸通過皮帶驅(qū)動的羅茨式多轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓器（圖3），使得其最大功率增加至172 kW（5 600 r/min），最大扭矩達(dá)到330 N·m（3 600 r/min）。

2.變速器

新款樓蘭上使用了型號為RE0F10D的XTRONIC無級變速器（CVT），其主要由液力變矩器、主動帶輪、從動帶輪、鋼帶或鋼鏈、行星齒輪、主減速器及差速器組成（圖4）。由于鋼帶輪壓力下降、油泵尺寸縮小且使用了NS-3低黏度變速器油，新版 CVT變速器的摩擦阻力比舊版變速器減小約40%。新的控制邏輯及擴(kuò)大的齒輪比覆蓋率，使得車輛在高速公路行駛時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，從而降低了噪聲及油耗。此外，變矩器的提前鎖止也有助于提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

混動版樓蘭使用了改進(jìn)的RE0F02H型CVT，一個功率15 kW的牽引電機(jī)就集成在其中（圖5）。這款變速器中沒有液力變矩器，一個多片干式離合器和一個濕式離合器負(fù)責(zé)其中的動力傳輸與切斷，而且這款變速器使用鏈條代替了普通車型CVT中的鋼帶（圖6）。

在更換變速器總成后，需要清除變速器控制單元（TCM）內(nèi)的CVT油劣化程度等數(shù)據(jù)，并寫入新的電磁閥數(shù)據(jù)，以保證精確的傳動比控制。執(zhí)行操作前，首先要用專用診斷儀CONSULT讀取TCM內(nèi)的“工作支持”項目下的序列號，確認(rèn)與變速器殼體上的序列號一致。接下來就可以用CONSULT 執(zhí)行 TCM 初始化，具體步驟如下。

（1）根據(jù)CONSULT上的指示選擇“清除記憶數(shù)據(jù)”，如無法完成，則關(guān)閉點火開關(guān)等待10 s后再重新執(zhí)行，直至顯示屏出現(xiàn)“完成”。

（2）換入P擋，關(guān)閉點火開關(guān)并等待10 s再打開，在診斷儀上選擇“變速器”中的“工作支持”，然后選擇“寫入IP特征—更換AT/CVT”。

（3）根據(jù)屏幕上的指示將新電磁線圈數(shù)據(jù)寫入TCM，當(dāng)寫入完成后，組合儀表的擋位指示燈將顯示P。

（4）清除CVT油劣化程度數(shù)據(jù)，選擇“變速器”中的“工作支持”，然后選擇“符合CVT油劣化”，最后點擊“清除”。初始化工作結(jié)束。

在更換TC M前，同樣需要使用CONSULT保存當(dāng)前的TCM數(shù)據(jù)，然后將已保存的數(shù)據(jù)寫入新的TCM。

需要說明的是，新款CVT使用的是淺綠色的NS-3低黏度油，不能和NS-2油混用。普通車型搭載的CVT變速器無強(qiáng)制換油間隔，但是需要每隔10萬km用CONSULT-III增強(qiáng)版檢查油液的劣化狀態(tài)。而混動車型搭載的CVT變速器需要每5萬km更換變速器油。

二、車身與底盤

1.車身

新款樓蘭的外形設(shè)計來自于2013年的一款概念車，其關(guān)鍵設(shè)計元素包括V形進(jìn)氣格柵、回旋鏢式車燈及懸浮式車頂面板（圖7）。大量的風(fēng)洞測試和分析降低了紊流和風(fēng)阻，使得新樓蘭的風(fēng)阻系數(shù)為0.31，與性能跑車370Z相同，結(jié)合可變式進(jìn)氣系統(tǒng)、擾流板、后輪胎導(dǎo)流板和其他方面的升級，在空氣動力學(xué)性能方面，2015款樓蘭比舊款樓蘭提高了16.2%。

樓蘭的車身結(jié)構(gòu)由碰撞區(qū)和乘客安全區(qū)組成（圖8），在車身的重要部位，例如車頂縱梁和前地板處（圖9中的粉色區(qū)域）使用了強(qiáng)度達(dá)到1 180 MPa的新型熱軋鋼，這種材料比舊款樓蘭上使用的鋼材強(qiáng)度更高，但重量卻更輕，使整車重量比舊款車型降低了58 kg。

2.懸架系統(tǒng)

新款樓蘭的前懸架為配備鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)及控制桿的麥弗遜式懸架（圖10），后懸架為采用鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)和螺旋彈簧的多連桿獨(dú)立懸架（圖11）。安裝前減振器和彈簧時，務(wù)必將下部橡膠座上的銷定位到彈簧上的孔中（圖12）。而在將螺旋彈簧安裝到后懸架上時，務(wù)必將該彈簧帶有3個油漆標(biāo)記的一端至于下方（圖13）。

3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

新樓蘭采用了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HEPS）。動力轉(zhuǎn)向控制單元接收來自轉(zhuǎn)向角傳感器的信號以及ECM發(fā)送來的其他信號，計算系統(tǒng)所需的液壓，然后控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動助力泵產(chǎn)生液壓。在這一系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向半徑變小，轉(zhuǎn)向齒輪比舊款樓蘭提高了13%。需要注意的是，務(wù)必在樓蘭的HEPS系統(tǒng)中使用日產(chǎn)專用的電動助力轉(zhuǎn)向液（E-PSF）。

4.天窗設(shè)置

新樓蘭配備了全景天窗（圖15），開口的尺寸比舊款樓蘭加大了40%，玻璃的面積增加了30%。天窗具有向上/下傾斜、自動打開/關(guān)閉、45 s維持供電操作以及防夾功能，為了提高車輛在高速行駛時的導(dǎo)風(fēng)性能，天窗開口前部添加了改進(jìn)的網(wǎng)格擋風(fēng)板。

如果天窗無法自動打開或關(guān)閉，則需按照下列步驟對天窗進(jìn)行初始化。

（1）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON。

（2）按住天窗傾斜開關(guān)向前方推，直至天窗停止。

（3）松開天窗開關(guān)。

（4）在6 s內(nèi)按住向上方向的傾斜開關(guān)。

（5）天窗玻璃將依次向下傾斜、滑動關(guān)閉、滑動打開、滑動關(guān)閉、向上傾斜、向下傾斜。

（6）松開開關(guān)，如果天窗正常工作，則初始化完成。

如果遮陽板無法自動打開或關(guān)閉，則需按照下列步驟使遮陽板恢復(fù)正常工作。

（1）將點火開關(guān)切換至ACC擋或ON擋。

（2）持續(xù)按住遮陽板關(guān)閉開關(guān)，遮陽板開始向關(guān)閉位置移動，進(jìn)行此操作時，障礙物檢測功能將禁用。

（3）遮陽板將停止約4 s。

（4）遮陽板驅(qū)動電纜在打開方向的移動比關(guān)閉方向多10 mm，并在正常關(guān)閉位置停止。

（5）松開遮陽板關(guān)閉開關(guān)，初始化完成。

三、電氣系統(tǒng)

1.網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)

根據(jù)配置的不同，新樓蘭裝備有2種控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）。對于沒有配備全景監(jiān)規(guī)系統(tǒng)（AVM）的車型，使用了如圖16所示的基本CAN系統(tǒng)。當(dāng)車輛配備有AVM系統(tǒng)時，CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也包括一個智能技術(shù)套件（ITS）通信系統(tǒng)，此時，高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）控制單元則充當(dāng)了CAN網(wǎng)絡(luò)和ITS部件之間的網(wǎng)關(guān)功能，允許CAN網(wǎng)絡(luò)和ITS通信系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交換（圖17）。

2. 高壓鋰電池

混動版樓蘭所使用的高壓鋰電池總成位于中央扶手箱的下方（圖18），由3個鋰電池模塊組成，其中2個模塊各含有14個鋰電池單元，另外一個含有12個鋰電池單元，總計40個鋰電池單元，總重約32 kg。每個鋰電池單元的電壓為3.6 V，所以高壓鋰電池總成的輸出電壓約為 144 V。

混動版樓蘭車型中，所有高壓系統(tǒng)導(dǎo)線都經(jīng)過嚴(yán)格絕緣并使用鮮艷的橙色區(qū)別，但是維修人員在對此進(jìn)行維修時仍然需要十分注意，必須穿戴絕緣手套和絕緣鞋。在進(jìn)行相關(guān)維修前，應(yīng)先拆下位于電池組上方的維修插頭（SD開關(guān)）并保存好，同時用膠帶遮住接頭（圖19）。拆下維修插頭后至少等待10 min，確保所有電壓都已釋放完畢，然后再繼續(xù)維修。