文：陳中澤

上海大眾車系故障匯總40

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

途安車型

故障216

輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)途安1.8T自動擋車，搭載BPL發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車ABS和ASR燈間歇性點亮。

檢查分析：維修人員進行基本檢查時，未發(fā)現(xiàn)防抱死制動系統(tǒng)報警燈K47和防滑控制系統(tǒng)報警燈K155點亮。檢測制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00283—左前輪輪速傳感器G47信號不可靠，間歇。連接診斷儀路試，動態(tài)讀取車速數(shù)據(jù)，顯示左前輪輪速與其他輪同步。升車檢查，發(fā)現(xiàn)傳感器G47的線束在固定架上脫出，且與左前車輪發(fā)生干涉，屏蔽層已被磨出凹槽，銅線外露。

故障排除：修復(fù)輪速傳感器線束，故障排除。

故障217

關(guān)鍵詞：儀表

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)途安1.8T自動擋車，搭載CFU發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈、充電報警燈和制動報警燈點亮。

檢查分析：維修人員進行基本檢查發(fā)現(xiàn)，該車除了用戶所反映的問題外，前照燈指示燈K1、左轉(zhuǎn)向指示燈K63與右轉(zhuǎn)向指示燈K91不能點亮。關(guān)閉點火開關(guān)后再開，上述報警燈無法熄滅。

用VAS5052故障診斷儀查詢網(wǎng)關(guān)列表，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元、發(fā)動機控制單元、變速器控制單元和制動控制單元均無故障記錄，說明問題只是出在儀表顯示上。

通過蓄電池負極對控制系統(tǒng)進行斷電復(fù)位后，儀表顯示恢復(fù)正常，這說明問題就是出在儀表顯示部分。

故障排除：更換儀表總成，故障排除。

故障218

關(guān)鍵詞：控制單元編碼

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)途安2.0自動擋車，搭載BJZ發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車儀表的中央顯示區(qū)有時出現(xiàn)信息錯誤。

檢查分析：維修人員試車，確認故障現(xiàn)象正如用戶所述。對于這種情況，只能更換儀表。

故障排除：維修人員更換儀表總成后，按照故障診斷儀的引導(dǎo)，對儀表控制單元做了防盜匹配與保養(yǎng)信息的改寫。操作結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制單元報警燈點亮，而且轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感到沉重。檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼02564—轉(zhuǎn)向極限位置未匹配。完成轉(zhuǎn)向極限的匹配后路試，儀表又出現(xiàn)檢查制動片的提示。

該車不具有制動片磨損提示功能，讀取儀表編碼為3101，其中3為制動片磨損指示編碼1與安全帶報警編碼2之和。將儀表控制單元的編碼改為2101，問題徹底解決。

故障219

關(guān)鍵詞：散熱器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)途安1.8T自動擋車，搭載CFU發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，怠速抖動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不太平順，提高轉(zhuǎn)速后情況有所改善。用VAS5052故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2178—怠速時系統(tǒng)過濃，已退出閉環(huán)控制，當前存在。讀取33組數(shù)據(jù)，短期噴油修正量為-25.6%，提高怠速后數(shù)值逐漸恢復(fù)正常。

外觀檢查中，察覺到散熱器左側(cè)有輕微的漏氣聲響。該車曾出過交通事故，車身前部有修復(fù)的痕跡。拆開進氣格柵檢查，發(fā)現(xiàn)增壓散熱器左側(cè)吊耳處有一破口。

分析途安1.8T增壓進氣管路（圖98），渦輪增壓器至節(jié)氣門之間的進氣管路出現(xiàn)破口時，一部分空氣會經(jīng)破口逸出。由于這部分空氣已經(jīng)過空氣流量計G70的計量，發(fā)動機控制單元J220按G70測出的進氣量計算出基本噴油量。但實際進入發(fā)動機的空氣并沒有那么多了，故混合氣趨濃。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，逸出空氣所占比例減少，短期燃油修正回歸正常值。結(jié)論是故障完全是由散熱器破損引起的。

故障排除：更換增壓散熱器，故障排除。

故障220

關(guān)鍵詞：冷卻風扇控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機和09M型手自一體變速器，行駛里程134 km。用戶反映該車在怠速狀態(tài)時，冷卻液溫度達到130℃，冷卻液溫度報警燈閃爍。行駛一段時間后一切恢復(fù)正常。

檢查分析：維修人員目測發(fā)現(xiàn)，當冷卻液溫度過高時，冷卻風扇沒有運轉(zhuǎn)。連接VAS5052故障診斷儀，執(zhí)行自診斷程序，打開網(wǎng)關(guān)列表，列表內(nèi)顯示發(fā)動機控制單元J623無故障。讀取發(fā)動機控制單元135組數(shù)據(jù)，為126℃；69.8%。其中1區(qū)為散熱器出口處的冷卻液溫度，2區(qū)為J623輸出的風扇控制占空比信號。數(shù)據(jù)表明J623已向冷卻風扇控制單元J293輸出運轉(zhuǎn)指令，正常情況下，在69.8%的占空比下，風扇應(yīng)處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

打開空調(diào)，50組3區(qū)顯示空調(diào)高擋，4區(qū)顯示壓縮機接通，但冷卻風扇仍舊不轉(zhuǎn)。這樣一來，疑點便集中在為J293供電的線路和控制線路上。檢查熔絲SA3（50 A）和SB24(10 A)，均正常。升起車輛檢查，發(fā)現(xiàn)J293的T4p插接器（圖99）沒有插到位。

故障排除：將插接器插到位，故障排除。

故障221

關(guān)鍵詞：機油加注蓋、漏氣點

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機和09M手自一體變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動機在起動后，其怠速達1 200 r/min，一段時間后才下降到800 r/min，異常。而且發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出噗噗的異響。

用VAS5052檢測發(fā)動機控制單元J623，發(fā)現(xiàn)故障碼08583—氣缸列1怠速時系統(tǒng)過稀，靜態(tài)；01287—怠速控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速高于期望值，間歇式。怠速時讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機轉(zhuǎn)速760 r/min，相對負荷12.8%，噴油脈寬1.30 ms，進氣量2.2 g/s，節(jié)氣門角度3.1% 點火提前角16.5°，長期燃油修正6.5%，部分負荷長期燃油修正7.4%，短期燃油修正25.4%，前氧傳感器信號1.48 V。

分析故障碼和上述數(shù)據(jù)，并結(jié)合發(fā)動機有異響的情況，感覺該車存在漏氣點。檢查發(fā)現(xiàn)原來是機油加注蓋沒有擰緊，曲軸箱與大氣直通，吸入的氣流發(fā)出“啪啪啪”的聲響，這就是系統(tǒng)過稀的原因。

故障排除：將蓋擰緊后，再次讀取數(shù)據(jù)塊。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速720 r/min，相對負荷19.5%，噴油脈寬1.02 ms 進氣量3.2 g/s，節(jié)氣門角度3.1%，點火提前角0.6°，短期燃油修正-25.4%，前氧傳感器信號1.46 V。因未清除故障碼，長期燃油修正仍在起作用，短期燃油修正大幅度減油。清除故障碼后，噴油脈寬變?yōu)?.77 ms。

無獨有偶，另有一輛途觀車，因機油尺沒有插緊導(dǎo)致發(fā)動機故障燈點亮，故障碼也是08583—氣缸列1怠速時系統(tǒng)過稀，靜態(tài)，稍有不同是發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動不太明顯。