在奔馳G 500 4×42問(wèn)世之前，G 63 AMG 6×6已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別中的絕對(duì)王者，正如奔馳G級(jí)的研發(fā)工程師們一貫的自信一樣：“能夠超越G級(jí)的只有另外一輛G級(jí)！”G 500 4×42自然借鑒了其中的許多優(yōu)勢(shì)，這樣趕超前輩就變得簡(jiǎn)單起來(lái)，依然是全輪驅(qū)動(dòng)的門式傳動(dòng)系統(tǒng)，只不過(guò)取下了一個(gè)軸，6×6變?yōu)榱?×4（一個(gè)軸掛兩個(gè)輪子，是吧？），然后再把所有的東西都安裝在一個(gè)可變懸架上，最后扣上一個(gè)G級(jí)的倒梯形大殼子，大功告成！

由點(diǎn)集線，由線集面，由面集體，這些是維度擴(kuò)展的法則。奔馳推出了全新G級(jí)越野車G 500 4×42 也將越野車型擴(kuò)展到了一個(gè)新的維度，平方之后意味著兩件事情：

1、人類文明觸及到的區(qū)域中幾乎沒(méi)有能夠困住這個(gè)家伙的地方

2、越野也可以是一件很舒服的事情

但奔馳是有原則的——要么最好，要么拉倒（The best or nothing），所以，奧妙就出現(xiàn)在全新研發(fā)的可變懸架上。這套懸架系統(tǒng)仍然以G級(jí)原有的懸架為基礎(chǔ)，可以說(shuō)是G 63 AMG 6×6的衍生版本，不同的是G 500 4×42裝配有全新的可調(diào)式阻尼減振器及減振彈簧，最關(guān)鍵的是每個(gè)車輪平行裝配有兩個(gè)這樣的減振機(jī)構(gòu)，注意，是兩組減振機(jī)構(gòu)。其中的一套減振機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的過(guò)濾顛簸等工作，如同一般車輛相同，約束車身受路面沖擊所造成的上下起伏與重心位移，以維持車輛的可操控性，而另外的一套減振機(jī)構(gòu)為電子控制可調(diào)式減振系統(tǒng)，能夠在不同的駕駛模式或者路面情況下表現(xiàn)出截然不同的減振性能，駕駛?cè)藛T可根據(jù)實(shí)際的情形通過(guò)中央扶手處的旋鈕進(jìn)行選擇。這套懸架系統(tǒng)有“運(yùn)動(dòng)”以及“舒適”兩種模式可供選擇，另外，懸架模式的調(diào)節(jié)切換時(shí)間僅為15ms，是實(shí)實(shí)在在的眨眼之間。為了能夠充分體現(xiàn)這套懸架系統(tǒng)的出色性能，G 500 4×42在懸架的連接方面做了充分的緊固調(diào)整，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛可以以更快的速度過(guò)彎，而不失穩(wěn)定性。在舒適模式下，阻尼減振系統(tǒng)被調(diào)節(jié)得十分平緩，能夠有效地消化路面的坎坷，同時(shí)，在面對(duì)突發(fā)情況或者極端條件需要進(jìn)行緊急轉(zhuǎn)向操作時(shí)，也能夠保證車輛的安全。

下面我們?cè)趯?duì)比一下搭載了全新懸架系統(tǒng)之后的G 500 4×42與普通的G 500之間的通過(guò)性參數(shù)，接近角、離去角和涉水深度均大幅提升，同時(shí)得益于可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，G 500 4×42雖然車身重心有所提高，但其允許側(cè)傾的角度反而增大了，在面對(duì)一些攀爬路面時(shí)都可以從容應(yīng)對(duì)。除了強(qiáng)悍的越野表現(xiàn)之外，G 500 4×42大量采用了G 63 AMG 6×6身上碳纖維輕量化車身套件，一方面能夠有效減輕車身質(zhì)量，而且也更加彰顯出其豪華越野車型的身份。例如奔馳G級(jí)、路虎攬勝等豪華越野車型，一切沒(méi)有路的地方都會(huì)變成它們的路，很可惜的是，由于其昂貴的售價(jià)和維修費(fèi)用，大多數(shù)擁有者都會(huì)把它們“圈養(yǎng)”起來(lái)，極少有車主愿意拿它們?nèi)ヌ诫U(xiǎn)。