張研

轎車(chē)運(yùn)動(dòng)化如今已經(jīng)悄然成風(fēng)，其主要特點(diǎn)就是外觀普遍棱角分明并大量運(yùn)用線條語(yǔ)言突出銳化的效果，夸張的排氣設(shè)計(jì)，造型犀利花樣繁多的輪轂，當(dāng)然在車(chē)型款式名稱上還得有個(gè)‘Sport’或者‘運(yùn)動(dòng)型’之類的詞匯。這股浪潮中最具代言特質(zhì)的要算是全新奔馳C 260L了，抱歉，再加3個(gè)字——運(yùn)動(dòng)型。

奔馳C級(jí)轎車(chē)的鼻祖就是大名鼎鼎的奔馳190系列（W201），雖然命名上沒(méi)有采用C級(jí)。前奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)Bruno Sacco在主持設(shè)計(jì)這款具有劃時(shí)代意義的車(chē)型時(shí)就定下了目的和基調(diào)：“我們?cè)O(shè)計(jì)的這款車(chē)肩負(fù)著開(kāi)拓新的市場(chǎng)和吸引新客戶的重任，只有獨(dú)特魅力的設(shè)計(jì)才能吸引人們的注意力?！毖猿霰匦?，Bruno Sacco的團(tuán)隊(duì)在材料和創(chuàng)新上著實(shí)下了一番功夫，在不犧牲舒適性和安全性的前提下，以“鉆石切割，棱角分明”為主導(dǎo)，并開(kāi)發(fā)更輕的高硬度鋼板，苛刻的設(shè)計(jì)要求讓190系列不知不覺(jué)間就成為了當(dāng)時(shí)中級(jí)車(chē)型工藝和設(shè)計(jì)的領(lǐng)頭羊。

未雨綢繆，在第一代車(chē)型大行其道之時(shí)，奔馳已經(jīng)開(kāi)始下一代190系列的開(kāi)發(fā)工作，第二代車(chē)型最具意義的一點(diǎn)就是開(kāi)始采用C-Class（C級(jí)）進(jìn)行命名，新C級(jí)也根據(jù)不同的細(xì)分市場(chǎng)需求，推出了Classic、Elegance、Esprit和Sport等4款車(chē)型。1993年，隨著奔馳C63 AMG的首次亮相，C級(jí)車(chē)型逐漸豐富起來(lái)，1996年，旅行版車(chē)型也順利推出。

2000年，第三代奔馳C級(jí)面世，經(jīng)過(guò)了兩代的發(fā)展 C級(jí)轎車(chē)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而這一代車(chē)型也以其獨(dú)特的“花生大燈”為人熟知。第三代C級(jí)轎車(chē)在技術(shù)上全面跟進(jìn)，我們現(xiàn)在了解的許多安全、舒適配置在當(dāng)時(shí)的C級(jí)上幾乎是標(biāo)配，而且奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)也被引入到C級(jí)較高配置車(chē)型當(dāng)中，動(dòng)力方面這一代的C級(jí)也是最為豐富的，一共出現(xiàn)了3款直列4缸、3款V型6缸、1款V型8缸以及5款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在2007年，奔馳繼續(xù)發(fā)力，推出了第四代C級(jí)轎車(chē)，從這一代起，C級(jí)轎車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)始全面向S級(jí)看齊，例如“盾標(biāo)”設(shè)計(jì)，而且為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，開(kāi)始增大車(chē)身尺寸，加長(zhǎng)軸距。

一切都是進(jìn)化的結(jié)果

全新奔馳C 260L運(yùn)動(dòng)型作為新C級(jí)的主打車(chē)型繼續(xù)向S級(jí)靠攏，在外觀方面前幾代的影子已經(jīng)剝離得所剩無(wú)幾，所能感受到的是一種強(qiáng)烈的傾向性——年輕、運(yùn)動(dòng)。在前臉?lè)矫?，C 260L簡(jiǎn)練得有些潦草，但這樣的設(shè)計(jì)仿佛更加與概念和科技搭調(diào)，進(jìn)氣格柵被工工整整地分為了上下兩部分，裝飾樣式上也是能省則省，縱向?qū)捄竦腻冦t亮條與碩大的奔馳標(biāo)志構(gòu)成了前臉最吸引眼球的地方，相比于之前多輻的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，抹去了商務(wù)的氣息，著力年輕化的訴求。前機(jī)蓋的線條與腰線順暢地連接，前擋風(fēng)玻璃相對(duì)傾斜，流線效果明顯，突顯出發(fā)動(dòng)機(jī)艙的寬大與修長(zhǎng)，這也是年輕買(mǎi)家希望看到的效果，除了轎車(chē)的樣子，還要有跑車(chē)的感覺(jué)。全新C級(jí)260L在車(chē)身側(cè)面依然力求節(jié)儉，兩條腰線貫穿車(chē)身，上面的線條并沒(méi)有選擇與門(mén)把融合，使得側(cè)面的視覺(jué)效果不至于臃腫。新車(chē)型的尾部設(shè)計(jì)是整車(chē)最富亮點(diǎn)的地方，行李箱蓋的邊緣十分圓潤(rùn)，開(kāi)度較大，鍍鉻的裝飾依然跟隨尾部曲線成一定弧度，而不是簡(jiǎn)單地貼上草草了事。尾燈是新C級(jí)與S級(jí)靠得最近的地方，2條LED燈帶包裹著9顆制動(dòng)燈，呈柳葉狀，頗為柔和，等等翻回頭去看看前燈會(huì)發(fā)現(xiàn)，S級(jí)的痕跡也十分濃重，尤其是LED日間行車(chē)的位置。值得關(guān)注的是全新C 260L運(yùn)動(dòng)型配備有運(yùn)動(dòng)包圍，而且側(cè)后方尾杠處還有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，一切都是為了運(yùn)動(dòng)而進(jìn)化的結(jié)果。

不選E級(jí)的理由

全新奔馳C 260L運(yùn)動(dòng)型的價(jià)格與它的老大哥E 260L運(yùn)動(dòng)型價(jià)格方面十分接近，這使得前者十分尷尬，E級(jí)的尺寸和軸距的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，C級(jí)車(chē)型必須拿出些E級(jí)沒(méi)有的東西，才會(huì)贏得自己的擁躉，答案就在內(nèi)飾。全新奔馳C 260L的內(nèi)飾依然不遺余力的效仿S級(jí)，當(dāng)然并不是照本宣科，細(xì)膩的皮質(zhì)包裹與木紋裝飾運(yùn)用得靈活自如，銜接處的金屬鑲邊做工嚴(yán)謹(jǐn)，絲毫沒(méi)有因?yàn)樽约菏荂級(jí)而放松對(duì)自己的要求，轉(zhuǎn)向盤(pán)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)接近于運(yùn)動(dòng)型，但握感卻更加像是豪華的商務(wù)座駕。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)較E級(jí)密密麻麻的按鍵來(lái)說(shuō)，確實(shí)讓人爽快了不少，空調(diào)出風(fēng)口與S級(jí)的樣式如出一轍，圓形的造型也讓內(nèi)飾的風(fēng)格不至于死板。儲(chǔ)物空間上，全新奔馳C 260L竭盡所能，由于采用帶手寫(xiě)功能的COMMAND人機(jī)交互系統(tǒng)，使得中控區(qū)省下來(lái)不少地方，設(shè)計(jì)人員順勢(shì)在下方開(kāi)了一個(gè)大口子，容積相當(dāng)可觀，同時(shí)，對(duì)開(kāi)式中央扶手以及門(mén)內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格開(kāi)度也都是大肚量。在顏色配比上，內(nèi)飾采用深淺撞色的整體風(fēng)格，一種代表運(yùn)動(dòng)，一種代表豪華，兩手抓，兩手也都很硬。全新奔馳C 260L的車(chē)身尺寸為4783mm×1810mm×1442mm，軸距達(dá)到了2920mm，這方面E級(jí)還是有優(yōu)勢(shì)的，不過(guò)，如果不是“千斤組合”的成員，幾厘米的差距相信不是值得介意的地方。

與其說(shuō)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，不如說(shuō)有點(diǎn)兒神經(jīng)質(zhì)

全新奔馳C 260L運(yùn)動(dòng)型搭載一臺(tái)2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大轉(zhuǎn)矩350N？m，并且在1200～4000r/min之間均能全部釋放。在傳動(dòng)方面配搭的是奔馳自主研發(fā)的7擋G-tronic變速器，這款變速已經(jīng)被廣泛運(yùn)用在奔馳的各款車(chē)型，它的表現(xiàn)總是給人一種不緊不慢的樣子，所以對(duì)于這輛C 260L的運(yùn)動(dòng)效果不敢有過(guò)分的期待。在駕駛模式上，C 260L運(yùn)動(dòng)型有Eco（經(jīng)濟(jì)）、Individual（個(gè)性）、Comfort（舒適）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Sport+（運(yùn)動(dòng)+） 等多種選擇。Sport+模式下的變速器反應(yīng)可以說(shuō)是有些極端，它的靈敏不單單體現(xiàn)在降擋時(shí)機(jī)，更加體現(xiàn)在之后的升擋轉(zhuǎn)速上，降下來(lái)容易，升上去可沒(méi)那么輕松，在超車(chē)或爬坡之后，往往是4000r/min左右才極其不情愿地抬高擋位，當(dāng)然，這樣的激進(jìn)換來(lái)的是無(wú)盡的動(dòng)力輸出和提速體驗(yàn)。這里，Comfort和Sport模式倒有些相仿，差別不是很大，前者在擋位的切換上更加平均，而Sport在低擋位時(shí)則會(huì)選擇稍微多一點(diǎn)兒的停留。但C 260L運(yùn)動(dòng)型的身上總是有些劍走偏鋒的東西，比如Eco模式，與Sport+截然相反的是：想讓我降擋？再等等吧！Eco模式下，在有坡度的路段，眼睜睜看著一輛輛車(chē)嗖嗖地超過(guò)去，拼盡力氣踩下加速踏板得到的反饋卻是與前車(chē)距離越來(lái)越遠(yuǎn)，倔強(qiáng)地停留在7擋確實(shí)令人提不起勁，沒(méi)辦法只好手動(dòng)降擋。Eco與Sport+的反差如此巨大不禁讓我們覺(jué)得這輛C 260L運(yùn)動(dòng)型一半是冰川，一半是火山。