陳國(guó)耀

試完車后我問(wèn)斯巴魯?shù)墓こ處煟澳銈冇X(jué)得力獅的客戶是一群什么樣的人？”他們的答案是，首先力獅的客戶是斯巴魯?shù)姆劢z，其次是對(duì)舒適性有要求的家庭用戶。提起斯巴魯，大家第一反應(yīng)就是賽車、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。舒適的斯巴魯，這個(gè)應(yīng)該不會(huì)是大部分人對(duì)它的印象，甚至?xí)J(rèn)為這是一個(gè)矛盾。

然而，這樣的一個(gè)“矛盾”已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，這一切都是因?yàn)槭袌?chǎng)需求。大眾消費(fèi)者希望能舒舒服服地開(kāi)車從A到B，性能車只是小眾市場(chǎng)。以前我們談操控一定是路感有多清晰、打方向有多靈敏、避震回彈速度有多快、車尾是否跟得上車頭等等?，F(xiàn)在回頭看來(lái)，這些描述應(yīng)該出現(xiàn)在超跑甚至賽車上。為什么我們就不能舒舒服服的劈個(gè)彎呢？斯巴魯力獅就是答案。

比起以前的力獅，第六代的力獅更注重舒適性。為此斯巴魯特意開(kāi)發(fā)了一套名為“舒暢駕駛減震系統(tǒng)（STABLEX RIDE）”，估計(jì)起這個(gè)名字費(fèi)了不少時(shí)間。這套系統(tǒng)只裝配在力獅的高配車型上，與其它車型不同的是，它有專屬的減震器，可以根據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)被動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼大小，從而改變減震效果。實(shí)際的效果我特別喜歡，譬如行駛在鋪裝不好的路面時(shí)，輪胎壓過(guò)一些小坑洼產(chǎn)生的震動(dòng)很好地被吸收掉，最終傳到車廂內(nèi)的震動(dòng)很有高級(jí)感——你能清晰地感受到這是一個(gè)怎么樣的坑洼，但你的屁股卻告訴你“這都不是事”，這種高級(jí)感我認(rèn)為甚至達(dá)到了奔馳C級(jí)的水平。對(duì)于我這種很注重舒適性的用戶來(lái)說(shuō)，開(kāi)力獅走爛路會(huì)上癮的。

同樣上癮的還有過(guò)彎。大家都知道斯巴魯有兩大寶，就是水平置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)，先天性的低重心令行車更穩(wěn)定這些“老生常談”的好處就不多說(shuō)了。要真正體驗(yàn)這些好處，最好的地方就是賽道，我們?cè)趶V東國(guó)際賽車場(chǎng)呆了大半天，就是為了體驗(yàn)力獅在極限時(shí)的穩(wěn)定性。力獅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很多，論操控樂(lè)趣，日系有雅閣、馬六，德系邁騰其實(shí)開(kāi)起來(lái)也不錯(cuò)，君威GS在直路也挺有樂(lè)趣的。即使這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在彎道在有多厲害，前驅(qū)車始終都敵不過(guò)“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)”，這不是說(shuō)誰(shuí)的技術(shù)更牛更厲害，而是物理定律決定的。你看卡丁車相比汽車沒(méi)太多的技術(shù)含量，但在彎道足以超你車。

雖然力獅在賽道上表現(xiàn)很亮眼，但回到正常馬路上，卻激不起我駕駛的欲望，因?yàn)檎_(tái)車的無(wú)論開(kāi)還是坐都是很舒服的。在高速上，傳入到車廂內(nèi)的噪音很少，底盤也很穩(wěn)定，反正此時(shí)我只想舒舒服服地走到目的地。

舒適不但是形容力獅的底盤，還有動(dòng)力表現(xiàn)。專門為中國(guó)開(kāi)發(fā)的2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上很優(yōu)秀，177kW的最大輸出功率甚至要比大眾最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)多出15kW，350Nm的最大輸出扭矩也是很搶眼的數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能差不多趕上上一代力獅的2.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，斯巴魯給力獅的定位是舒適家用轎車，也就是說(shuō)性能不是首先考慮的，反而燃油經(jīng)濟(jì)性是第一。力獅官方油耗為8.7L/100km，而我們一整天試駕后得到的數(shù)據(jù)為9.7L/100km，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

能得到這個(gè)數(shù)據(jù)，CVT變速箱應(yīng)該立一功。按發(fā)動(dòng)機(jī)如此強(qiáng)的性能如果匹配傳統(tǒng)AT或者雙離合變速箱，加速性能可以做到比現(xiàn)在更厲害。但斯巴魯認(rèn)為，CVT是最折中的選擇，兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際上，這套動(dòng)力系統(tǒng)的加速表現(xiàn)并沒(méi)有數(shù)據(jù)寫的漂亮。全油門起步，需要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)之后，能感覺(jué)到渦輪才介入工作，這時(shí)候時(shí)速表上的指針才開(kāi)始快速轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，發(fā)動(dòng)機(jī)的后半段表現(xiàn)更突出，在從80km/h加速到120km/h是件很輕松的事情。

在賽道上駕駛，我對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)甚有微詞，認(rèn)為它低扭不足，每次出彎都需要提前踩油門以應(yīng)對(duì)CVT打滑帶來(lái)的動(dòng)力損失?；氐秸Ｐ旭偔h(huán)境，這套動(dòng)力系統(tǒng)像是回到了大海的魚(yú)，應(yīng)對(duì)低速行駛?cè)玺~(yú)得水，在城市道路超車一腳油門就超過(guò)去了，是那么的從容，絲毫沒(méi)有小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的緊張感——生怕油門踩多了車子一下子往前沖。渦輪增壓和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才是絕配。

我們拍攝的這臺(tái)2.5車型，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是上代的產(chǎn)品。低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出要比2.0渦輪增壓更活躍，而發(fā)動(dòng)機(jī)后半段的潛力不及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，以2.5的排量，城市或者高速行駛動(dòng)力都不會(huì)太差，足以應(yīng)付。加上2.5車型更低的21.98萬(wàn)元售價(jià)，相信會(huì)成為很多消費(fèi)者的首選。

沒(méi)錯(cuò)，這是力獅目前的宣傳重點(diǎn)。除了全時(shí)四驅(qū)保證了行車安全外，最新加入的后方盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)安全系統(tǒng)（SRVD）將進(jìn)一步提升行車安全。它包括盲區(qū)預(yù)警、車道變更輔助和倒車輔助。當(dāng)然你會(huì)反問(wèn)，這些安全配置早不是什么新鮮事，這個(gè)級(jí)別的自主品牌甚至更豐富。但加上全進(jìn)口、全時(shí)四驅(qū)、最低21.98萬(wàn)元，你就會(huì)覺(jué)得這些配置超值了。

和斯巴魯工程師交流的最后，我總結(jié)了自己對(duì)“力獅的客戶是一群什么樣的人”的觀點(diǎn)，當(dāng)我年輕的時(shí)候肯定會(huì)買BRZ，在我成家立業(yè)后，需要換車的話，力獅肯定是最符合家庭使用的。不過(guò)，無(wú)論是年輕人還是大叔，BRZ就是生活的激情，什么時(shí)候都需要。