劉偉

此次長途試駕，可以說是長城汽車有史以來搞得最為壯觀的一次媒體試駕活動(dòng)。10余輛由H8/H9組成的車隊(duì)從蘭州出發(fā)，途徑白銀、沙坡頭、銀川、七星湖，抵達(dá)包頭，全程約1300公里，高速公路、碎石路、砂石路，沙漠路況，試駕與體驗(yàn)環(huán)節(jié)交替，難度循序漸進(jìn)。讓人印象深刻的是幾次有驚無險(xiǎn)的突發(fā)狀況，而正是哈弗H8/H9優(yōu)良的性能將其化險(xiǎn)為夷，用事實(shí)驗(yàn)證了自身不可小覷的實(shí)力。

本次沙漠之旅試駕活動(dòng)以一種循序漸進(jìn)的方式來進(jìn)行，畢竟一下子進(jìn)入沙漠駕駛，對(duì)于我們這些沒有什么經(jīng)驗(yàn)的“選手”來說，還是有著一定的風(fēng)險(xiǎn)。從蘭州出發(fā)一路高速，哈弗H8/H9整體表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，但由于二者動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓身形小巧的H8飛馳起來更為暢快，動(dòng)力響應(yīng)也更為自如。輪胎的扁平比僅為55，充分說明H8公路型SUV的定位，但如此薄的輪胎能否經(jīng)受住狂野沙漠的考驗(yàn)，起初我也產(chǎn)生了質(zhì)疑。

對(duì)比兩款車的高速噪音表現(xiàn)，H8顯然更勝一籌，在接近120km/h下車內(nèi)依然安靜，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)超過3000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有一定的提升，而車體龐大的H9高速風(fēng)噪比較明顯。

黃河石林其實(shí)是一條天然形成的峽谷，兩邊是百米高的石柱石筍、崖壁千仞、山傾壁危、雄偉無比。峽谷內(nèi)疏闊處可以行走車馬，狹窄處卻是仄身難行。這里是電影《神話》、《決戰(zhàn)剎馬鎮(zhèn)》、《花木蘭》外景拍攝地。經(jīng)過特許的哈弗車隊(duì)在峽谷中前行，看著兩邊石山石林有一種穿越的感覺，穿越到了那個(gè)金戈鐵馬、秣馬厲兵時(shí)代。尤其是當(dāng)車隊(duì)從峽谷中駛出的那一瞬間，這種感覺愈發(fā)濃郁，看著車隊(duì)沖出峽谷猶如一支奇兵突然殺出，車輪帶起的沙土煞有一種攪動(dòng)風(fēng)云于掌控間的自信之感。

在這里我們駕駛著哈弗H8在事先設(shè)置好的賽道上進(jìn)行往返5公里的拉力比賽，比賽中，需要考慮地面附著力，在砂石路面上控制好車身姿態(tài)。黃河戈壁灘涂雖然路況復(fù)雜，但對(duì)于哈弗H8來說絕對(duì)是天然的主戰(zhàn)場。憑借充沛動(dòng)力與極具駕駛操控樂趣的后驅(qū)平臺(tái)，舒適、平穩(wěn)跨越5公里的河灘拉力賽道。

哈弗H8在灘涂上拉力大賽的同時(shí)，哈弗H9也做了些慢工出細(xì)活的工作——攀爬表演。廠家特意選擇一塊比較適合攀爬的土坡進(jìn)行表演。如此翻越得益于哈弗H9那2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大324Nm的充沛扭力，同時(shí)4L模式將扭矩放大2.48倍使其如虎添翼。好體力還得有雙好鞋子，哈弗H9配備了固鉑265寬胎，獲得了更強(qiáng)勁的抓地力。28度接近角與27度離去角使哈弗H9在攀爬翻越過程中表現(xiàn)的更是游刃有余。

在經(jīng)受了河床路面的“考試”，我們真正進(jìn)入了騰格里沙漠，這一次的主角從H8換成了H9，畢竟在沙漠中行駛，H9的非承載式車身還是具有這天然的優(yōu)勢。就在我們來沙波頭前幾天，當(dāng)?shù)貏傁铝藞鲂∮?，將本來安排好的沙漠駕乘體驗(yàn)的難度系數(shù)降低了不少，對(duì)于隨隊(duì)的專業(yè)教練來說，這種路況沖沙坡，簡直如履平地，但對(duì)于很少有沙漠駕駛經(jīng)驗(yàn)的初學(xué)者來說，難度也不小。主觀上先要克服對(duì)沙漠的恐懼，而在技術(shù)方面，同時(shí)要兼顧選擇路線，把控油門，調(diào)控車輛姿態(tài)等?！翱熳呱陈咚边@句話大家似乎都很清楚，但在沙漠里，當(dāng)快則快，當(dāng)慢則慢，速度太慢肯定要陷車，速度太快，盲目拼膽量，輕則撞壞保險(xiǎn)杠，重則翻車。過硬的技術(shù)要通過不斷的訓(xùn)練來獲得，對(duì)于初學(xué)者來說，即便不親身駕駛，跟隨專業(yè)教練去體驗(yàn)一下通過大緩坡刀鋒，也是相當(dāng)過癮！

此次沙漠之旅的終極任務(wù)是穿越庫布其沙漠一段行程約一個(gè)小時(shí)的無人區(qū)。有別于騰格里，庫布齊沙漠的沙子更細(xì)，更松軟，對(duì)車輛性能以及駕駛者技術(shù)都提出了更高的要求。大漠里的沙梁，盡是角度超過30°，垂直高度過10m的巨大屏障，對(duì)越野車動(dòng)力提出了很高要求。H9的4L（低速四驅(qū)模式）會(huì)將扭矩放大2.48倍，對(duì)于攀爬陡坡極為有利。另外，面對(duì)松軟的沙漠時(shí)，哈弗H9全地形控制系統(tǒng)起到很大的幫助，前雙叉臂、后多連桿懸掛以及非承載式車身的強(qiáng)度都帶來了優(yōu)異的表現(xiàn)，這些都為我們這次的沙漠試駕提供了保障。

在如今SUV車型當(dāng)?shù)赖闹袊囀袌錾希ミ@個(gè)品牌每月超過3萬輛的銷量，讓人不得不佩服。而通過這次長途試駕，我們也全新認(rèn)識(shí)了哈弗H8與H9，論實(shí)力，這兩款車的確有叫板合資車型的資本，相信未來會(huì)有更多消費(fèi)者接受這兩款實(shí)力不俗的車型。