包崇美

馬自達(dá)3可以說是近些年來國內(nèi)主流A級車中運動派系的代表車型。不論是2003年發(fā)布的底盤代號“BK”的第一代馬自達(dá)3，還是2009年發(fā)布的代號為“BL”的馬自達(dá)3星騁，都憑借優(yōu)美的車身線條以及優(yōu)異的操控表現(xiàn)，在國內(nèi)車迷心中樹立了極佳的口碑，甚至有“運動家轎常青樹”的美譽(yù)。2013年1月，長安汽車和馬自達(dá)汽車以50：50股比全面合資的長安馬自達(dá)汽車有限公司正式宣告成立。隨后的2014年5月，全新馬自達(dá)3 Axela（昂克賽拉）得以成功上市。集合了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動”設(shè)計的昂克賽拉不論在造車?yán)砟钜只蚴窃煨驮O(shè)計上都更加彰顯出對運動型轎車的獨特詮釋，讓我們看到馬自達(dá)的設(shè)計師和工程師在一款車上所傾注的智慧。

“魂動”設(shè)計語言賦予昂克賽拉飄逸又極富力量感的線條，煥發(fā)出令人耳目一新的活力之美。不過，不要認(rèn)為“魂動”設(shè)計追求的只是外觀的時尚動感，在優(yōu)美的車身線條背后，是“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)對車輛安全性能的極高要求。在2014年度C-NCAP第4批車型碰撞測試中，昂克賽拉以55.1分的成績獲得了5星級評價，成為繼同樣采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的CX-5之后，長安馬自達(dá)旗下又一款獲得C-NCAP 5星級評價的車型。這一成績的取得，進(jìn)一步表明采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的長安馬自達(dá)車型在被動安全技術(shù)方面達(dá)到了頂級水準(zhǔn)。下面，我們結(jié)合C-NCAP各項測試數(shù)據(jù)，深入了解一下昂克賽拉的安全性能。

在多個NCAP機(jī)構(gòu)獲頂級安全評價

之前，新一代馬自達(dá)3（即國內(nèi)的昂克賽拉）的歐規(guī)車型已在歐洲NCAP獲得5星級評級；前不久，在美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）公布的2015年最安全車型名單中，美規(guī)版的新一代馬自達(dá)3獲得了“最高安全評級”（Top Safety Pick+）評價。入選Top Safety Pick+名單的共有33款車型，全新馬自達(dá)3名列其中。IIHS在2014年調(diào)高測試標(biāo)準(zhǔn)后，除了必須在正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅鞭打試驗4個項目中得到“Good”（優(yōu)秀）之外，還要在速度達(dá)64km/h的Small Overlap（小區(qū)域重疊）測試中獲得“Good”（優(yōu)秀）或“Accecpt”（可接受）評價。在種種嚴(yán)苛測試之下，能夠獲得Top Safety Pick+評價的無疑是同級產(chǎn)品中的翹楚，而昂克賽拉在所有項目均獲“優(yōu)秀”評價，足以說明其頂級的安全性。如今，昂克賽拉在國內(nèi)的C-NCAP測試中再次獲得5星級評價，也體現(xiàn)出該款車在國產(chǎn)后仍具有同步全球的安全性能。

均衡表現(xiàn)使其正面100%碰撞測試成績突出

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗主要用于考察在巨大的慣性沖擊力作用下，車內(nèi)乘員的傷害情況。車身結(jié)構(gòu)在確保乘員有足夠的生存空間的前提下，可以通過安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)性能的合理匹配來減小乘員的傷害，而頭部、胸部這兩個部位的保護(hù)尤為重要。從昂克賽拉的試驗結(jié)果來看，其頭部獲得了4分的滿分，胸部也獲得了4分的成績（滿分為5分），這說明一旦發(fā)生事故，乘員這兩個重要部位不容易受傷。在該項試驗中，胸部能達(dá)到4分的車型極為少見，昂克賽拉在乘員胸部得到4分，得分率達(dá)80%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，這和約束系統(tǒng)的合理匹配有很大關(guān)系。同時，昂克賽拉在其他部位的得分也都很高，基本接近滿分，最終得到15.93分，得分率達(dá)到88.5%。在2014年，參與C-NCAP測試的A類車共有18款，昂克賽拉在正面100%碰撞測試中表現(xiàn)十分優(yōu)異，以15.93分的成績排在第4位。

應(yīng)對高速偏置碰撞的“秘方”——“創(chuàng)馳藍(lán)天”車身

在所有交通事故中，正面碰撞是所有碰撞形式中所占比例最高的。而在大多數(shù)情況下，車輛被撞后，汽車前部的損害情況并不對稱，車頭前部撞擊往往是集中在一側(cè)的，這種事故類型就可以稱為偏置碰撞。正面100%重疊剛性壁障碰撞和正面40%重疊可變形壁障碰撞之所以在C-NCAP中作為兩個獨立的試驗進(jìn)行測試，在于兩種碰撞形態(tài)中，車體所承受碰撞能量的傳遞路徑不同，對前部車身結(jié)構(gòu)的要求也不同。2012年版C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)將偏置碰撞車速由2009年版的56km/h提高至64km/h，大大增加了撞擊部位所受的沖擊力，對車身結(jié)構(gòu)抗撞性提出更嚴(yán)格的要求。

馬自達(dá)應(yīng)對高速偏置碰撞的“秘方”是“創(chuàng)馳藍(lán)天”車身（Skyactiv-Body）。馬自達(dá)工程技術(shù)人員對于車身理想結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是“性能的最大化”+“質(zhì)量的最小化”。車身高強(qiáng)度鋼材的使用率由原來的40%提升至60%，每塊高張力鋼材力求完整，盡量避免彎曲或焊接，通過車架直線化和連貫化結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高效率的車身結(jié)構(gòu)，具備了高剛性與輕量化的雙重優(yōu)點。為了改善碰撞安全性，昂克賽拉車身另外使用復(fù)合式負(fù)載結(jié)構(gòu)，令碰撞沖擊力朝數(shù)個方向分散。

在C-NCAP正面40%碰撞試驗后，車頂、A柱等核心位置并沒有發(fā)生明顯變形，乘員艙保持得比較完整，車門也可以正常開啟，在實際事故中方便乘員逃生。同時，踏板、轉(zhuǎn)向管柱也沒有對乘員造成傾入傷害，乘員的坐姿也比較正常。試驗數(shù)據(jù)顯示，前排假人的頭部和大腿都得到了滿分4分。胸部由于3ms合成加速度值（發(fā)生碰撞時的峰值加速度）偏高，而有所失分，得到1.74分。另外，小腿部位也是該試驗得分的難點，如果車身、踏板的侵入變形量得不到有效控制，就會對假人的小腿部位造成傷害，而昂克賽拉在該部位得到3.24分，得分率達(dá)到81%，在已測試的A類車型中名列前茅。

高強(qiáng)度車身、側(cè)面安全氣囊及氣簾化解了“飛來橫禍”

在大多數(shù)人的觀念里，生活中汽車發(fā)生側(cè)面碰撞往往是小概率事件，很多人甚至覺得汽車只要正面碰撞安全措施做得好就可以，至于側(cè)面碰撞則很難遇到。而事實則不然，由于國內(nèi)城市道路復(fù)雜，交叉路口很多，容易造成側(cè)面碰撞事故的頻發(fā)。如何應(yīng)對這種“飛來橫禍”呢？首先，B柱、頂梁、縱梁和車門防撞桿等結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，以抵御側(cè)面碰撞；另外，側(cè)面安全氣囊和氣簾也是行之有效的安全配置。本次昂克賽拉參與C-NCAP測試的版本為1.5L自動尊貴型，配備了側(cè)面安全氣囊與氣簾，加上其側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度，最終昂克賽拉在該項試驗中表現(xiàn)十分出色，得到了18分的滿分，為車內(nèi)乘員提供了很好的保護(hù)。

座椅設(shè)計合理，能夠有效保護(hù)乘員的頸部

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的被動安全性能也在不斷提升，從最初的保全車內(nèi)乘員的生命安全，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻档蛡?。低速追尾是日常交通事故中很常見的一種，在這類事故中，被撞車輛的乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作。如果座椅不能提供很好的保護(hù)，傷者的頸部會受到不同程度的傷害，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過程復(fù)雜而漫長，甚至?xí)碛谰脗?。C-NCAP鞭打試驗?zāi)M的是15.65km/h的低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護(hù)情況。該項試驗中，昂克賽拉得到了7.02分的原始分，按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以其在鞭打試驗中順利獲得了4分的滿分。這樣的得分也說明，昂克賽拉的駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設(shè)計合理，能夠有效保護(hù)乘員的頸部。