葉健

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一種新的用工方式在流行，這就是“零工”。如果你有一項(xiàng)技能，通過網(wǎng)站或APP，就能找到愿意為之付錢的用戶。自此，在全職工作之外，也新增了一項(xiàng)臨時(shí)工作，這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)被稱為“零工經(jīng)濟(jì)”。那么，“零工經(jīng)濟(jì)”到底前途如何，又面臨哪些問題需要克服呢？

應(yīng)運(yùn)而生的“零工經(jīng)濟(jì)”

“零工經(jīng)濟(jì)”自然是相對(duì)全職工作而言的，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)也正滲透入我們的生活。其實(shí)，“零工經(jīng)濟(jì)”的出現(xiàn)有些年了?；蛟S還有不少人知道有個(gè)“豬八戒網(wǎng)”。這個(gè)如今聽起來略微雷人的網(wǎng)站，在2006年就已經(jīng)上線。那一年，離iPhone問世還有1年的時(shí)間，諾基亞也還如日中天。

“豬八戒網(wǎng)”的商業(yè)模式，就是搭建一個(gè)平臺(tái)，讓企業(yè)在平臺(tái)上發(fā)布各類需求，比如文案、設(shè)計(jì)等，并且附加相應(yīng)的報(bào)酬，而網(wǎng)民則可以應(yīng)招，如果提供的服務(wù)或者產(chǎn)品讓企業(yè)滿意，就可以拿到這筆報(bào)酬。根據(jù)“豬八戒網(wǎng)”的數(shù)據(jù)，目前其注冊(cè)用戶超過1200萬，累計(jì)交易額超過56億元，而其日均交易量在5000到1萬筆，日均交易金額達(dá)800萬元左右。

活躍在“豬八戒網(wǎng)”之類網(wǎng)站上的人，被網(wǎng)民稱為“威客”，這是英文witkey的音譯，是指通過互聯(lián)網(wǎng)把自己的智慧、知識(shí)、能力、經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換成實(shí)際收益的人。和現(xiàn)在流行的“創(chuàng)客”相比，“威客”這個(gè)詞依舊不顯得老套，只是不那么直白而已。

“豬八戒網(wǎng)”雖然早，但是畢竟不夠出名。真正讓公眾看到“零工經(jīng)濟(jì)”雛形的，恐怕還是要說說那個(gè)飽受爭議的互聯(lián)網(wǎng)專車。按照互聯(lián)網(wǎng)專車的定義，就是汽車共享，尤其是私家車共享。包括美國的Uber，中國的滴滴快的、易到用車等，都是互聯(lián)網(wǎng)專車的倡導(dǎo)者。因此，不少私家車主也借助這些平臺(tái)，在自己的閑暇時(shí)間接幾個(gè)單子，賺一點(diǎn)零花錢，有些人甚至只是為了體驗(yàn)不一樣的生活狀態(tài)而已。

極客公園創(chuàng)始人張鵬說，他曾經(jīng)有次乘坐易到用車，竟然發(fā)現(xiàn)給自己開車的司機(jī)是管理著好幾億元的投資人，因?yàn)樗诳紤]是否要投資易到用車。而上海白領(lǐng)胡先生則說，他現(xiàn)在上班時(shí)也會(huì)打開“嘀嗒拼車”，在上班路上載一個(gè)順路的人，雖然錢不多，但也不繞路，一個(gè)月下來基本上能把油費(fèi)掙到。

對(duì)于沒有私家車的人，“零工經(jīng)濟(jì)”依舊觸手可及。一度飽受爭議的“人人快遞”，也是很多人樂于接單的地方。用戶只需要綁定自己的信用卡，并經(jīng)過相關(guān)認(rèn)證，就可以成為人人快遞員，從而在這個(gè)APP上接單。當(dāng)然，一般人都是接一些順路的單，辦事的路上順便送貨，拿到貨時(shí)信用卡會(huì)凍結(jié)相應(yīng)額度的金額，而送到貨后則能拿到一小筆跑路費(fèi)。

如果還有一技之長，比如美甲、做飯、家政什么的，還能通過58到家、云家政等注冊(cè)，然后成為上門服務(wù)的提供者。如今，這類上門服務(wù)的APP也在逐步發(fā)展中，并得到了資本的青睞。

從“豬八戒網(wǎng)”到O2O服務(wù)應(yīng)用，“零工經(jīng)濟(jì)”可接受的技能也越來越多樣，從最初的設(shè)計(jì)、軟件、文案到后來的美甲、家政等，無論是體力勞動(dòng)者還是腦力勞動(dòng)者，都能通過“零工經(jīng)濟(jì)”找到自己的用武之地。

穩(wěn)定就業(yè)的緩沖劑

“零工經(jīng)濟(jì)”之所以引起了不少人的重視，首先是因?yàn)檫@種靈活的就業(yè)形態(tài)解放了人的時(shí)間和創(chuàng)造力。在SOHO（小辦公室，在家辦公）這種形態(tài)被很多人追捧時(shí)，更加靈活地安排時(shí)間的“零工經(jīng)濟(jì)”自然受到了更多人的認(rèn)可。如果放眼整個(gè)就業(yè)市場，這也等于在穩(wěn)定的勞動(dòng)力大軍之外，增添了一股靈活機(jī)動(dòng)的游擊隊(duì)。

一個(gè)被廣為引用的數(shù)據(jù)是，麥肯錫全球研究院近期發(fā)布的報(bào)告，到2025年，各種在線人才平臺(tái)有望貢獻(xiàn)約2%的世界生產(chǎn)總值，并創(chuàng)造7200萬個(gè)就業(yè)崗位。可見，未來10年“零工經(jīng)濟(jì)”將迎來更為光明的成長期。雖然其對(duì)于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力或許不太顯著，但在傳統(tǒng)的工作崗位之外，創(chuàng)造了大量原本不存在的工作機(jī)會(huì)。

中央政府曾多次表態(tài)，穩(wěn)增長的目的是為了保就業(yè)，在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的形勢(shì)下，“零工經(jīng)濟(jì)”顯然具有積極作用。

實(shí)際上，“零工經(jīng)濟(jì)”在很大程度上能緩解各國經(jīng)濟(jì)發(fā)生高失業(yè)率時(shí)的破壞性。以西班牙為例，現(xiàn)任中國農(nóng)業(yè)銀行董事長劉士余曾表示，西班牙經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀、失業(yè)率高企，25歲以下年輕人失業(yè)率甚至在50%左右。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，西班牙社會(huì)應(yīng)當(dāng)處于極不穩(wěn)定狀態(tài)。但實(shí)際情況是，當(dāng)?shù)夭]有因?yàn)榻?jīng)濟(jì)負(fù)增長和高失業(yè)率而引發(fā)恐慌。其中一個(gè)很重要的原因，就是得益于“零工經(jīng)濟(jì)”解決的就業(yè)問題，很多年輕人尤其是高校畢業(yè)生都借助互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，比如開個(gè)小店，這比傳統(tǒng)意義上的就業(yè)形式更靈活，解決了很多年輕人的生計(jì)問題。

可見，“零工經(jīng)濟(jì)”是穩(wěn)定就業(yè)的緩沖劑，“零工經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，實(shí)際上增加了一國經(jīng)濟(jì)的柔韌性。

“零工經(jīng)濟(jì)”還要過坎

“零工經(jīng)濟(jì)”作為一種現(xiàn)象級(jí)狀態(tài)，也是近一年多才受到有關(guān)部門的關(guān)注，而“零工經(jīng)濟(jì)”的健康發(fā)展仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

比如，作為牽涉人數(shù)最多的互聯(lián)網(wǎng)專車司機(jī)，全國大概有數(shù)以百萬計(jì)的私家車主注冊(cè)為專車司機(jī)，但是，專車的合法性問題本身懸而未決。實(shí)際上，通過“零工經(jīng)濟(jì)”，互聯(lián)網(wǎng)專車極大地降低了人工成本和車輛成本。與此同時(shí)，全職的出租車司機(jī)和租車公司則成了受影響的對(duì)象。這個(gè)問題顯然比較棘手，以至于本應(yīng)年中就出臺(tái)的專車改革方案遲遲未能露面。同樣的情況是否會(huì)發(fā)生在其他行業(yè)，值得有關(guān)部門進(jìn)行前瞻性思考。

此外，從事“零工經(jīng)濟(jì)”的有些個(gè)體需要面對(duì)本來是由企業(yè)面對(duì)的問題，比如勞動(dòng)保險(xiǎn)、社會(huì)保障等。從這個(gè)角度來看，零工的待遇其實(shí)不比臨時(shí)工。

當(dāng)然，一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)的出現(xiàn)到興起再到規(guī)范，中間必然要經(jīng)歷一個(gè)過程。第三方支付如此，P2P如此，互聯(lián)網(wǎng)專車如此，“零工經(jīng)濟(jì)”也必然如此。對(duì)于監(jiān)管部門來說，“零工經(jīng)濟(jì)”還是一個(gè)新課題，它將對(duì)我們的生活和經(jīng)濟(jì)帶來怎樣的影響，將會(huì)給就業(yè)市場帶來怎樣的挑戰(zhàn)，還需要觀察。