田宏

你知道的

汽車?yán)扔卸嗌?/p>

沃爾沃XC90車上整出19個揚(yáng)聲器，可以說直接壞了豪華車音響配置的規(guī)矩，其他豪華車品牌也開始在音響投入上暗戰(zhàn)起來。凱迪拉克CT6一口氣加多到34個喇叭，新款奧迪Q7喇叭數(shù)低調(diào)一些，也有23個，但玩起了3D音效。聲音的戰(zhàn)爭還在延續(xù)，不過并不是所有的車型都像大型豪華車在音響系統(tǒng)上玩概念

凱迪拉克CT6在今年的上海車展上演豪華音樂秀，BOSE為凱迪拉克弄了套史上最先進(jìn)汽車音響系統(tǒng)，搭載34個揚(yáng)聲器，整整20個聲道，這要放在改裝市場要消耗多少臺功放。而且我估摸著這樣玩下去肯定會出事的，寶馬7系才有12個HarmanKardon喇叭，這還能一起愉快玩耍么？不過這側(cè)面說明一個問題，凱迪拉克要展開差異化攻勢了，我不是沒你大牌么，至少我的喇叭比你多，看你怎么回應(yīng)。34個喇叭是多還是少，我告訴你，已經(jīng)很多很多了，至少我還沒見過更多的。

大型豪華轎車最重視汽車音響的配置，喇叭多達(dá)12個以上。比如輝騰有12個 Dynaudio（丹拿）揚(yáng)聲器;100萬出頭的雷克薩斯RC F采用17只Mark Levinson（馬克萊文森）揚(yáng)聲器。雷克薩斯的音響系統(tǒng)口碑不錯，Mark Levinson也是我喜歡的一個品牌。至于沃爾沃XC90，去年廣州車展我上車細(xì)聽一番，果真名不虛傳。我一向鄙視原車音響，沃爾沃XC90至少能讓我有繼續(xù)聽下去的沖動。所以說，這次凱迪拉克似乎要玩真的，34個喇叭的音響效果單從數(shù)量上講也應(yīng)該不會比XC90差吧。一般音響廠家會把自己最先進(jìn)的音響技術(shù)應(yīng)用到大型豪華車上。凱迪拉克CT6的音響系統(tǒng)采用了Bose史上最尖端、聲學(xué)表現(xiàn)最為卓越的汽車音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也是Bose汽車音響最新產(chǎn)品線“Advanced Technology旗艦系列”，并首次應(yīng)用了源于Bose家庭娛樂產(chǎn)品和專業(yè)音響產(chǎn)品的核心技術(shù)和設(shè)計(jì)元素，還應(yīng)用了Bose多項(xiàng)尖端的專有數(shù)字信號處理技術(shù)。至于新款奧迪Q7 的3D音效確實(shí)在設(shè)計(jì)上有所改變。比如車內(nèi)兩側(cè)的A柱上共有4個高音頻喇叭及中音頻喇叭，車頂部中央也裝置了環(huán)繞式喇叭，以求要達(dá)到3D立體環(huán)繞的效果。為什么大型豪華車如此大手筆投入到音響項(xiàng)目。筆者分析主要有以下原因：首先，音響品牌需要把自己的技術(shù)在汽車上展現(xiàn)出來，占領(lǐng)前裝市場;其次，整車廠出于競爭需要為產(chǎn)品增加賣點(diǎn);最后，大型豪華車是一個汽車品牌旗艦車型，是綜合技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，用樣板車形容比較合適。所以，配置絕對不能含糊，音響系統(tǒng)占整車價格的比例也很大，但也考驗(yàn)著消費(fèi)者承受能力。

超級跑車——比的是誰更快這類車系的音響系統(tǒng)夠用就行

看完大型豪華車，再看超級跑車。有的超跑身價過千萬，你會想喇叭單元會不會更多呢。恰恰相反，這類車大多偏重性能，說白了就是看誰撒丫子跑得快。再說，時速超過兩三百公里時，各種噪，再好的音響也白搭。比如，近1400萬的保時捷918才用11個Burmester（柏林之聲）喇叭，還要選裝;這還不算摳門，2500萬的布加迪威龍，揚(yáng)聲器只有4個丹拿喇叭。這類廠家也不怎么宣傳音響系統(tǒng)，參數(shù)表里也會隱去代工品牌。

超級豪華車

——音響不是所有人的菜這類車型的音響系統(tǒng)不會過度投入，豪華點(diǎn)到為止

同樣別以為超級豪華車?yán)葧帱c(diǎn)，事實(shí)上就比超級跑車多那么一點(diǎn)。近千萬的勞斯萊斯幻影才15個Lexicon（萊斯康）揚(yáng)聲器，200多萬起價的賓利歐陸GT3-R 采用12只Naim 品牌的喇叭。這類車型比XC90貴幾倍，同是豪華需求，喇叭卻沒別人多。喇叭少的原因也是有跡可循的，你說像賓利和勞斯萊斯，大多是手工打造的部件，各種高科技舒適性裝備占據(jù)很多費(fèi)用，比如座椅加熱按摩、主動安全、夜視系統(tǒng)等，所以音響系統(tǒng)費(fèi)用自然能少點(diǎn)就少點(diǎn)啦。

中小型車——能分出左右聲道就不賴這類車型的音響系統(tǒng)能響就行

那你說，上百萬的車音響都不咋地，中小型車音響是什么情況呢。按理說中小型車銷量最大，音響自然要對得起人民大眾，可是受限于成本，只能睜一只眼閉一只眼了。就拿十幾萬的?？怂挂繇憗碚f吧，至少能分出左右聲道音場，我覺得比30多萬的斯巴魯力獅強(qiáng)，與很多同價位車比更是難尋對手。但是也只是個例，?？怂沟囊繇懟蛟S就好那么一點(diǎn)。而且很多高端品牌中小型車的音響不咋地不說，選配還那么貴。比如，寶馬2系選裝7600元HarmanKardon哈曼卡頓。7600元可以去音響改裝店弄一套比原車好十倍的音響系統(tǒng)，包括主機(jī)、功放、喇叭。還有更貴的，奧迪A7 選裝8萬多的B & O，這些錢能干嗎？在后市場能改裝一套上等的兩分頻或者三分頻，音效要比原車好幾十倍。

寫在最后

車的音響系統(tǒng)會越來越好，這是一個趨勢。隨著車內(nèi)智能影音娛樂系統(tǒng)的發(fā)展，這種情況會進(jìn)一步加劇。不可否認(rèn)，凱迪拉克車上34個喇叭組成的音響系統(tǒng)會很不錯，不過消費(fèi)者為之付出的代價還是大了些。還有新一代奧迪Q7車上來自Bose和B&O兩家公司的23個高保真揚(yáng)聲器，估計(jì)會占到總車價的十分之一。眼下很多四五十萬的車型也已經(jīng)把喇叭數(shù)追加到兩位數(shù)，比如起亞Quoris和路虎極光的17聲道揚(yáng)聲器，這些都無形中增加了整車的造價。事實(shí)上，有多少人買車時真正關(guān)注豪華的音響系統(tǒng)配置的性價比呢。如果你是一位細(xì)心的車主，上車聽一下原車音響效果，再去改裝店聽聽同等價格的音響改裝效果，可能你就不會一味為廠家的“打包銷售”買單了。