超級跑車，往往都是拉風(fēng)和炫耀的資本，真正的駕駛感受又有多少人去關(guān)心，有多少機(jī)會去發(fā)揮呢？換句話說，很大部分消費(fèi)群體更關(guān)注的是品牌而非車型。既然入門級也能很好完成任務(wù)，今天我們就歷數(shù)一下那些超跑品牌的入門產(chǎn)品。這里你不但能見到下探到奧迪A7這個尺寸級別的小瑪莎，也能見到價格仍高高在上達(dá)到400萬級別的蘭博基尼。即便再入門，維護(hù)保養(yǎng)可能也是影響你選擇的最不重要因素之一，我們自然也將忽略這個部分。

身份 最新入門

邁凱倫自憑借MP4-12C正式進(jìn)入民用超跑市場以來，迅速展示出了他們自己搶奪市場的策略，那就是快速拓展產(chǎn)品線。從MP4-12C進(jìn)化到650S后，很快又發(fā)布了頗具代表性的P1和540C，于是，邁凱倫的產(chǎn)品線正式形成運(yùn)動級（Sports）、超級（Super）、終極（Ultimate）三個系列。明確了這樣的產(chǎn)品序列，540C的定位一目了然。

駕控 可日?？杉みM(jìn)

邁凱倫最大的賣點，就是入門車款也毫無保留地采用碳纖維整體式車殼，這讓它的車輛在重量上占據(jù)優(yōu)勢，繼而引發(fā)一系列操控優(yōu)勢。邁凱倫在賽場上積累的豐富經(jīng)驗也大膽應(yīng)用在它的產(chǎn)品上，然而邁凱倫又特別看重日常駕駛的舒適性，作為入門級的540C當(dāng)然更具親民的日常駕駛性能，雖然它也有著0-100km/h 3.5s的驚人成績。

內(nèi)飾 更照顧日常

在內(nèi)飾方面，邁凱倫也形成了自己的風(fēng)格。入門級的540C在依舊統(tǒng)一的風(fēng)格基礎(chǔ)上做出了一些主要的變化：中央豎向大屏幕下的按鈕提供了更多功能，屏幕與下面的操控按鈕區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了分隔，其目的竟然是要特地提供飲料放置區(qū)域。

購買理由 性價比

和其他產(chǎn)品類似，540C的競爭力首先就表現(xiàn)在碳纖維整體車殼，要知道法拉利F12還是采用的鋁合金車身。另外一點就是邁凱倫對日常駕駛的重視，入門級的540C自然駕駛起來更輕松自然。

選擇吧 如果你很綜合

如果你希望讓自己駕駛超跑的過程不必時刻處于緊張兮兮的狀態(tài)，可閑適，可激情，可放松，可狂野，邁凱倫的產(chǎn)品就很適合你，這款入門級當(dāng)然可能更合適。

身份 傳承與發(fā)展

法拉利California是個充滿歷史的產(chǎn)品，一直是法拉利產(chǎn)品線中充滿了優(yōu)雅韻味，更注重享受生活的車型。這一代California更引人注目的一點，還在于它在時隔幾十年之后又一次為法拉利引入了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，人們在那個時候就知道這只是法拉利渦輪增壓布局嘗試的起點而非終點。

駕控 享受生活

作為一款讓你享受生活的法拉利，運(yùn)動和舒適的綜合是它的重點。結(jié)合了V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍和敏銳，采用了新的磁液自適應(yīng)懸架，改善的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，California進(jìn)一步詮釋著法拉利的GT精神。從駕控上看，這才是不追求所謂操控的群體讓自己不那么受罪的座駕。

內(nèi)飾 藝術(shù)經(jīng)典

California從內(nèi)到外，都堪稱藝術(shù)經(jīng)典。與外形的優(yōu)雅時尚相呼應(yīng)，它的內(nèi)飾也品味十足，并且把運(yùn)動、舒適、風(fēng)格融合得天衣無縫。那些本是服務(wù)于運(yùn)動的元素也都呈現(xiàn)得賞心悅目，比如方向盤和儀表盤。燈光和雨刷控制也放在了方向盤上，讓集成更加徹底。

購買理由 藝術(shù)與實用

它首先是個藝術(shù)品，不論外觀還是內(nèi)飾;其次，它是一款讓你在享受運(yùn)動激情之外，也享受生活的法拉利。從最先引入渦輪增壓動力來看，它也是一款里程碑式的產(chǎn)品。

選擇吧 如果你追求品味

如果你并不是粗鄙的炫富族，如果你是懂得駕駛樂趣也更懂得享受生活的人士，這款雖屬入門卻品味十足的California T會彰顯你的與眾不同。

身份 放下身段

作為一個稍顯沒落卻又特不甘心的品牌，瑪莎拉蒂擴(kuò)大影響力的方法是開發(fā)更加親民的產(chǎn)品，因此這里出現(xiàn)了一款中大型四門轎車Ghibli，價格也下探到了一百萬元以下。這對消費(fèi)者其實是個挺有吸引力的選擇，在奧迪A7和瑪莎拉蒂Ghibli之間，如果只是比較品牌，區(qū)別可是高下立現(xiàn)。

駕控 輕車熟路

和同級對手比，比如奧迪A7，奔馳CLS之類，Ghibli要占有不小的優(yōu)勢，畢竟它是從高級種群“下嫁”而來，而非從低級種群爬上來。這區(qū)別主要就體現(xiàn)在駕控的表現(xiàn)上，合理的前后重量分配，輕質(zhì)前雙叉臂后多連桿懸架，結(jié)合高剛性車身，操控上不那么激進(jìn)的瑪莎拉蒂開發(fā)一款更針對日常行駛的四門轎車自然輕車熟路。

內(nèi)飾 過渡與融合

瑪莎拉蒂的內(nèi)飾風(fēng)格正處于從傳統(tǒng)向現(xiàn)代過渡的階段，所以你能看到在不少傳統(tǒng)按鈕之上稍顯突兀的中央液晶大屏，不過使用起來的確感覺很實用。做工和用料無疑也是瑪莎拉蒂的優(yōu)勢，而豐富的定制服務(wù)無疑也遠(yuǎn)強(qiáng)于同級別競爭對手，可定制和走量永遠(yuǎn)是一對矛盾。

購買理由 品牌價值

說到理由，自然要和潛在競爭對手比，而不能和這里的其他幾輛車來比較。一百萬以下能買到瑪莎拉蒂，這本身就是很充足的理由了，除非你并不想通過這樣的品牌來彰顯身份，或者你心底還是有著從眾的低調(diào)。

選擇吧 如果你注重品牌

如果你想選擇一款實用的四門轎車，又有著高調(diào)甚至高端的品牌訴求，Ghibli應(yīng)該是最佳選擇，況且，它額外提供的運(yùn)動感受也是個巨大的驚喜。

蘭博基尼 Huracan LP610-4

身份 更加和善

相對于蘭博基尼剛確定要量產(chǎn)的SUV，我倒覺得它更該推出一個更低端些的產(chǎn)品，因為它最低端的車型——Huracan的價位也在四百萬之上。當(dāng)然，這倒是有利于它樹立炫富利器的形象。從產(chǎn)品本身，Huracan也已經(jīng)開始了改變，雖然動力在不斷提升，但性格卻在朝著更加和善的方向前進(jìn)。

駕控 親民順滑

蘭博基尼的最近一代小牛，雖然身段并沒有降低，但操控的親民度有了很大的改善。動力輸出的控制更容易，油門響應(yīng)更敏銳，順滑的轉(zhuǎn)向也會讓人想起奧迪R8，制動系統(tǒng)的漸進(jìn)性也讓你在公路上可以更加放松。

怪不得蘭博基尼高層越來越反感人們提到奧迪，因為小牛開起來越來越像奧迪了。

內(nèi)飾 煥發(fā)生機(jī)

儀表盤方面，Huracan比上一代小牛Gallardo那傳統(tǒng)的儀表盤進(jìn)步太多，充滿科幻感的液晶儀表屏幕讓小牛瞬間煥發(fā)了新的生機(jī)。當(dāng)然，整體的戰(zhàn)斗風(fēng)格方面，新小牛并沒有變化，但布局、用料、做工都有全方面提升。

購買理由 貴就一個字

不知道貴是不是很多人選擇小牛的首要理由。當(dāng)然，新小牛改善的日常駕駛感受，能讓更多真正懂車的人選擇它，雖然它的駕控感受依然不如法拉利來得細(xì)膩。

選擇吧 如果你需要終極武器

它是終極的眼球殺手，如果你想高調(diào)到極致，蘭博基尼可能才是唯一選擇，剩下的只是大牛還是小牛的分別了。