李曉非

不可否認(rèn)，一輛車在中國消費者眼中的意義絕對不止一個交通工具那么簡單。雖然“貪大求全”不是什么好的購買習(xí)慣，但大部分消費者卻都存在這樣的購買心理，而這也讓廠商在新車投放上不得不花樣迭出，希望通過新的熱點來吸引消費者。

所以當(dāng)我駕駛上汽通用的新款A(yù)TS-L一整天后，覺得這款車會吸引不少年輕的消費者，因為網(wǎng)絡(luò)已然是這部分消費者不可或缺的生存環(huán)境，而ATS-L提供的車載4G LTE和原裝集成車載Wi-Fi（Car-Fi），則會讓他們在車上坐著也能與世界聯(lián)通。

移動互聯(lián)場景是最大亮點

我一直猶豫試車報告不先寫操控是不是有點兒不合適，不過我對ATS-L的最大印象真的是移動互聯(lián)場景，因為7臺移動設(shè)備的接入和覆蓋700平米的信號源，讓我在攝影師拍照的時候，可以輕松處理完手頭的工作。說心里話我絕不推崇以車為家的辛苦生活，但現(xiàn)實是有了ATS-L的旅途，你確實可以實現(xiàn)移動辦公，而且還很方便。

按照產(chǎn)品經(jīng)理的描述，新款A(yù)TS-L是業(yè)內(nèi)首款同時搭載安吉星車載4G LTE與Apple CarPlay，并提供原裝集成Wi-Fi（Car-Fi）的量產(chǎn)車型。其實是不是首款無所謂，好不好用才是最重要的。我目前可以負(fù)責(zé)任地說，在豪華車市場上，這套系統(tǒng)是最好用的。

新款A(yù)TS-L搭載的Apple CarPlay系統(tǒng)，實現(xiàn)了iPhone手機與車載娛樂系統(tǒng)的無縫交互，在駕駛的同時也能輕松使用電話、短信、音樂、導(dǎo)航及播客等iPhone內(nèi)置應(yīng)用程序以及Siri語音助理，大幅降低了駕駛中使用手機的安全隱患。同時，凱迪拉克CUE移動互聯(lián)體驗也進行了全面升級，處理速度提升3-4倍，操作界面更加簡潔直觀，互動流程優(yōu)化，對中文語音的識別也更加智能。對于目前這套CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)，我的最大感覺就是簡單了，之前需要至少三級頁面才能實現(xiàn)的功能，目前只需要一步就可以完成，這才是符合消費者需要的改進，值得為工程師點贊。

新款凱迪拉克ATS-L的人機交互方式也更加豐富，不僅可以通過多功能方向盤、智能語音以及支持手寫的多點觸控屏實地互動，還以通過Apple Watch、My Cadillac App等進行遠(yuǎn)程遙控，全面拓展了互聯(lián)駕駛的互動渠道與方式。新款A(yù)TS-L還在中控屏后方加入了車載手機無線充電裝置，無需充電線就能隨時隨地保持手機電力充沛，不過我得提醒，您的手機得支持無線充電才行。另外我嘗試了一下，iPhone 6 Plus的機主們很難享受到這個功能，因為手機太大，放不進去。

配合安吉星車載4G LTE與Car-Fi的推出，在流量資費方面，凱迪拉克將在車主購車的前6個月內(nèi)贈送6.6G免費4G LTE流量，后續(xù)可通過安吉星App手機應(yīng)用、安吉星官網(wǎng)或呼入安吉星服務(wù)熱線，通過凱迪拉克專屬客服顧問等多種渠道續(xù)費購買流量。續(xù)費套餐資費將根據(jù)中國移動4G標(biāo)準(zhǔn)資費相應(yīng)浮動，并將享受額外的流量贈送優(yōu)惠。

駕駛感覺略有提升

我承認(rèn)由于ATS-L的移動互聯(lián)過于吸引人，所以我這次的駕駛感受略微有些模糊。當(dāng)然全新的8速變速器確實讓人很滿意，坦率地說比之前的那一代好了很多。單單就是變速器的快速響應(yīng)和非常平順的換擋策略，就足以讓我贊賞有加。

而新款A(yù)TS-L的另一大駕駛亮點就是發(fā)動機啟停功能，在城市路況下幾乎感受不到很多車常有的頓挫感，這其實是一件挺難得的事情。我絕不否認(rèn)發(fā)動機啟停在環(huán)保領(lǐng)域的作用，但目前市面上大部分車的啟停系統(tǒng)都頓挫感十足，在擁堵路況下絕對會有讓人有無比抓狂的感覺，這也是很多大城市的駕駛者一上車就關(guān)閉這套系統(tǒng)的主要原因。而這一次ATS-L帶來的啟停系統(tǒng)，則讓駕駛平順性大大增強，如果啟停系統(tǒng)都能做到這種程度，我想不會有駕駛者一上車就想著關(guān)掉它。

作為凱迪拉克向BMW 3系對標(biāo)的車型，ATS-L的駕駛感覺其實很棒。50%全鋁輕量化副車架和大量輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，讓ATS-L車身重量僅為1600kg，精湛的制造工藝確保了它高強度、輕量化的車身品質(zhì)，完美的50 ： 50前后重量分配也為卓越的操控性能奠定了基礎(chǔ)。ATS-L采用后輪驅(qū)動，底盤與懸架經(jīng)過運動調(diào)校，全系標(biāo)配Brembo高性能剎車系統(tǒng)與擁有1000次/秒響應(yīng)速度的MRC主動電磁感應(yīng)懸架，足以滿足絕大多數(shù)性能愛好者的操控需要。

就我個人而言，ATS-L是一輛在我操控能力極限內(nèi)的好車。不過對于略感硬朗的懸架，我其實不那么喜歡。因為一旦乘客們開始享受移動互聯(lián)生活的時候，我想他們還是更喜歡稍微舒適的懸架，當(dāng)然駕駛者可能有不同的看法。

豪華車的新寵

對于中國市場上的豪華車而言，原有的奢華特質(zhì)已經(jīng)不能讓消費者保持癡迷了。我很贊賞上汽通用凱迪拉克在這個領(lǐng)域率先做出的改變，在移動互聯(lián)場景的打造上先行一步，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會是下一個汽車消費的熱點，誰先走進去，誰就是豪華車領(lǐng)域的新寵。