郭睿

日本北海道函館的一家博物館里，陳列著一組北海道原住民愛努人的服飾，絲綢質地，四趾蟒紋，馬蹄形袖口，分明是中國清代樣式的蟒袍。這些絲綢蟒袍在日本稱“山丹服”、“滿洲古衣”或“蝦夷錦”，是明清時期愛努人與中國東北地區(qū)貿(mào)易得來。我由此產(chǎn)生了興趣，開始尋訪那一條在人們熟知的西域絲綢之路、草原絲綢之路和海上絲綢之路以外，如今幾乎被隱沒的東北亞絲綢之路。

位于黑龍江省東南的寧安，原名寧古塔，清代曾是寧古塔將軍的治所與駐地。在諸多反映清代的文學作品中，寧古塔常被描述為流放關內(nèi)犯人的苦寒之地，以至于如今許多流行的清代主題影視作品中，“發(fā)配寧古塔，與披甲人為奴”成了常常掛在嘴邊的一句戲謔之語。

其實，寧古塔曾經(jīng)有過一段繁華富庶的過往。

盛唐時，雄踞在東北亞的渤海國政權定都于東京城，即如今的寧安東京城（渤海鎮(zhèn)），都城格局完全仿照長安城，不遜于當時同樣仿長安城而建的日本平城京奈良，當時的宮城格局至今還完整保留著。根據(jù)文獻記載，渤海國先后對唐朝（包括后梁、后唐政權）入貢百余次，包括接受冊封、送王子作為“質子”入唐學習、派遣學生入太學，或是謝恩、報喪、通報邊情，以及互市等多種形式。與唐朝之間人才、信息交流與貿(mào)易的頻繁往來，使得渤海國成為盛極一時的“海東盛國”。

作為向唐朝稱臣的屬國，渤海國與中原之間開啟了一條朝貢道，同時利用地利，通過日本海與日本展開經(jīng)濟往來。據(jù)史書記載，渤海國向唐朝進獻的貢品中，有人參、熊皮、虎皮、貂鼠皮、昆布等物產(chǎn)。昆布，是褐藻門海帶目的別稱，模式產(chǎn)地就是日本的北海道與本州北部地區(qū)，至今“昆布”一詞仍在日語中使用，而現(xiàn)代漢語多使用“海帶”一詞。昆布等海產(chǎn)品在渤海國的貢品中出現(xiàn)，揭示出渤海國與日本之間貿(mào)易的可能性。原產(chǎn)日本的昆布，經(jīng)渤海國的中繼貿(mào)易，通過朝貢道進入中原，一直送抵長安城，而唐朝多以絲綢進行賞賜，無意中開創(chuàng)了東北亞絲綢之路的一次高潮。

渤海上京龍泉府的遺址，位于今寧安縣東京城以西大約3公里，入口處有上京宮城復原鳥瞰圖，可隱約看出當年宮廷的宏偉。從一殿到五殿，再到宮城北門，城垣和宮殿的輪廓依然可辨，玄武巖石材堆砌而成的高大宮墻，一排排碩大的柱礎，在寒風蕭瑟的荒草中，無聲地訴說著往昔的輝煌。望著這一片斷壁殘垣，我心里有說不出的酸澀。歷史總是充滿不確定性，公元926年，契丹人的一把大火，使得盛極一時的渤海國迅速淹沒在歷史長河中，這片曾經(jīng)富庶的土地也轉而成為苦寒流徙之地。

不過，即便是清代時，寧古塔也對清代版圖的奠定和促進黑龍江中下游民族間的貿(mào)易起了非常重要的作用。當時，今黑龍江下游與薩哈林島（庫頁島）實行“賞烏綾”制度，寧古塔一直代表清廷收取當?shù)厣贁?shù)民族的毛皮納貢并行使封賞。清朝官員在執(zhí)行“賞烏綾”制度時，會在黑龍江沿岸搭建木城，作為納貢、封賞與民族間互市的場所，這在中國和日本的史料中均有翔實記載。清末學者曹廷杰所著的《東北邊防輯要》中說：“貢貂諸部先皆親赴寧古塔，后設三姓副都統(tǒng)即赴三姓城，惟庫葉島遠在海中，不能時至，每年遣官至距寧古塔三千里之普祿鄉(xiāng)收貢頒賜，普祿鄉(xiāng)即普隆靄噶珊，亦作普垅噶山，今混同江南岸俄人村鎮(zhèn)伯力下八百余里，地名木城，有木城遺跡……”

渤海國遺珍

興隆寺始建于渤海國第三代王大欽茂（737-793）時期，歷經(jīng)遼金，直至明清，主要建筑數(shù)度重建，材料皆取自寧安當?shù)氐男鋷r?，F(xiàn)存建筑是在明清格局之上復原的，但渤海國時期的石燈幢保留完好，成為見證渤海故都東京城以及寧古塔、寧安歷史的珍貴遺存。

從“霧凇之城”吉林市出發(fā)，沿松花江向上游的豐滿水電站方向行駛，途中會經(jīng)過一片不起眼的小山，不高，崖壁卻很陡峭，垂直而下，圍成一片水波平靜的江灣。由于公路從附近穿過，江灣的一部分水面已經(jīng)被路基填充，不再與松花江河道相連，四周一片安靜，罕見游人的蹤影。始于明朝的阿什哈達船廠遺址就坐落在這里。

這處遺址看起來有些凋敝，但依稀還能讓人想象曾經(jīng)百帆競發(fā)的場景。如今松花江吉林段水位較低，已喪失通航能力，但當年沒有堤壩攔截的時候，高漲的水位沿著蜿蜒的山勢形成江灣，是大船的避風良港。江灣一旁的崖壁上立有兩個亭臺，大約相距30米，里面各有一塊石刻，第一塊地勢相對較高，坐北朝南，背靠通往豐滿水電站的鐵路與隧道;第二塊坐東朝西，臨江而立。這兩處被稱為“阿什哈達摩崖”的石刻與佛教并無關系，它們的主人是明朝初年的一位驃騎將軍劉清。

劉清，字嘉興，安徽和州（今和縣）人，早年隨父兄一起，為朱元璋開創(chuàng)明朝而南征北戰(zhàn)，后因事或罪，被貶到遼東都司戍邊，再因立功復被起用。明永樂年間，劉清曾擔任遼東都指揮使，當時正值中國海上絲綢之路走向輝煌，三寶太監(jiān)鄭和率領艦隊浩浩蕩蕩前往西洋，但同時明朝也將目光投向了東北。永樂七年（1409），為轄制黑龍江、烏蘇里江、松花江、精奇哩江（今俄羅斯結雅河）流域及庫頁島（今俄羅斯薩哈林島）等地，明成祖朱棣在黑龍江流域與庫頁島建立奴兒干都司。永樂九年（1411），朱棣派遣另一位太監(jiān)——女真人亦失哈作為欽差大臣，率領25艘巨艦及千余官兵，沿松花江與黑龍江而上，航行2000多公里，由今天的同江市進入黑龍江，直抵黑龍江入?？诟浇呐珒焊桑ㄌ亓郑?，視察黑龍江流域和庫頁島，派駐官員，設立衛(wèi)所，招撫境內(nèi)女真、蒙古、吉里迷（尼夫赫人）、達斡爾、苦夷（愛努人）等各族人，重新激活了東北亞絲綢之路。此后20余載，亦失哈九上北海（一說十次），一路封賞諸部酋長，在奴兒干附近興建永寧寺，先后立了兩塊分別用漢、女真、蒙文刻就的永寧寺碑（現(xiàn)存海參崴阿列謝尼耶夫博物館）。

為給亦失哈的黑龍江遠航提供后勤保障，驃騎將軍劉清前往吉林阿什哈達，營建船廠，督造船艦。他先后三次到過阿什哈達船廠，在阿什哈達的崖壁上留下兩處石刻。

時光荏苒，如今松花江吉林段不再適宜通航，轉而成為看霧凇的勝地，阿什哈達船廠的龍王廟早已不見蹤影，空余了兩塊摩崖石刻。

自宋元起，因絲綢織造而富甲一方的蘇浙地區(qū)，逐漸成為絲綢之路的孵化器，大量絲綢制品由江南起始，通過陸路和海路流向海外。明永樂年間，與鄭和同期，太監(jiān)亦失哈率大型艦隊自松花江吉林段順流而下，開創(chuàng)了與鄭和同樣的壯舉。

明清時期，出于女真及后來的清朝貴族對于東北亞地區(qū)珍貴毛皮等山珍的需求，毛皮與絲綢的貿(mào)易得到進一步擴大，北海道的原住民愛努人（又譯阿伊努人）與庫頁島和黑龍江下游居住的赫哲、尼夫赫、鄂洛克等各個通古斯語系少數(shù)民族展開了山丹貿(mào)易（山丹，是北海道愛努人對黑龍江、庫頁島下游沿岸少數(shù)民族的稱呼，意為“鄰人”），來自中國的絲綢衣物從北海道的宗谷村（現(xiàn)稚內(nèi)市）上陸，經(jīng)北海道南部幕府控制的松前藩（現(xiàn)北海道松前郡松前町）流入本州島的青森，再擴散至江戶、京都等地。

古老花車上的蝦夷錦

明清時期，中國的絲織服飾通過東北亞絲綢之路傳到日本北海道，當時北海道被稱為蝦夷地，這些服飾因此被日本人稱為“蝦夷錦”。

很快，絲綢制品就從北海道流傳到了本州腹地的江戶、京都等地，將絲綢蟒袍改為僧侶的袈裟，在當時甚至成為一種“風尚”;每年7月，在京都最盛大的傳統(tǒng)節(jié)日——祇園祭中，來自北海道的蝦夷錦則成為其中一輛巡游的山鉾（指山車和鉾車，前者為裝飾人偶和松樹的臺車，后者則坐有樂手。）“八幡山”的裝飾。

在這輛名為“八幡山”的花車背后，掛有一件藍地云龍紋樣的蝦夷錦，被稱為“云龍波濤圖”，據(jù)考證，這件蝦夷錦是通過北海道愛努人的貿(mào)易而來，1785年開始就裝飾在“八幡山”的車體上了。

獻給德川家康的禮物

明萬歷二十一年（日本文祿二年，1593年），朝鮮半島成為中、朝、日三國搏殺的戰(zhàn)場。在豐臣秀吉專注于半島戰(zhàn)事之際，江戶德川幕府的奠基人德川家康借機在后方鞏固發(fā)展自己的勢力，掌控與北海道愛努人之間貿(mào)易的大名蠣崎慶廣特意前往拜見，當場脫下自己身著的華麗絲袍“唐衣”，進獻給德川家康，因而得到德川家康的支持。這件“唐衣”便是來自中國的“蝦夷錦”。

豐臣秀吉死后，德川家康很快統(tǒng)一了日本，蠣崎慶廣也加緊鞏固自己的地位，在北海道渡島半島營建松前城。德川家康順理成章地將北海道南部的渡島半島等部分地區(qū)作為封地賜于蠣崎慶廣，命其為松前藩藩主。作為江戶幕府的松前藩，是北海道愛努人與本州和人在北海道南部的貿(mào)易據(jù)點，是蠣崎家族控制東北亞絲綢之路的最后一站。

《夷酋列像》

北海道函館市的中央圖書館藏有幾幅古畫，是長須長發(fā)的愛努人酋長的肖像，形態(tài)、姿勢各異，有趣的是，酋長們身上都披著龍紋、蟒紋的絲袍，造型頗有些滑稽。這一系列古畫名為《夷酋列像》，是松前藩的家臣兼畫師蠣崎波響1790年為北海道東部12位愛努人首領所繪的，畫中的首領都身著清朝式樣的“蝦夷錦”，可見當時身著蝦夷錦在愛努人中是地位的象征，甚至可以說是一種風尚。

《東韃地方紀行》

為懷柔黑龍江中下游的少數(shù)民族，并獲取東北亞地區(qū)盛產(chǎn)的貂皮、參茸、東珠等朝廷貢品，清朝采取“賞烏綾”的制度。烏綾為滿語，即指錢財，黑龍江中下游少數(shù)民族通過向清朝獻貢貂皮來獲取生活所需的錢財與絹帛，“山丹貿(mào)易”便是這種交易的延伸。

19世紀初，日本探險家間宮林藏受命于江戶德川幕府，從位于今北海道稚內(nèi)的宗谷岬出發(fā)，前往薩哈林島（庫頁島）勘測，在庫頁島北部的尼夫赫人口中，得知山丹貿(mào)易據(jù)點德楞的存在，于是進入黑龍江下游，一直到達清朝設立的衙署德楞木城。他在其口述的著作《東韃地方紀行》中詳細描述了山丹貿(mào)易，以及清朝在德楞管理當?shù)亟灰资袌龅那榫?，書中還繪制了德楞木城的樣子與周邊環(huán)境，以及乘船經(jīng)過黑龍江入?？跁r，如何在船上遙望由亦失哈所立的永寧寺碑。地處日本最北端的北海道稚內(nèi)宗谷岬，現(xiàn)在作為日本的“北極”，同樣成為了找北的旅游名勝地，間宮林藏的銅像就立在此處，他的目光向著更北的北方，那是他當年遠航的方向。

在一些東北題材的影視劇中經(jīng)常能夠聽到開原的名字，很多人都知道這里屬于“大城市”鐵嶺，但人們對于開原老城的記憶，卻如同無痕的雪原，被掩沒在東北的風霜里。

這座孤懸于遼河平原中北部的古城，正位于農(nóng)耕與游牧、漁獵的分界點，作為明朝的邊關重鎮(zhèn)，緊鄰明遼東長城，坐擁鎮(zhèn)北、新安、廣順三關，是明朝與女真諸部聯(lián)絡的第一個重要的邊隘。

開原老城位于開原新城北側，大約15分鐘車程。車子過了河床寬闊而河水不多的大清河，順著復建后的迎恩門，進入街巷逼仄的老城。老城坐北朝南，從城門的名字便可看出一些歷史端倪——南為迎恩門，北為安遠門，向南迎接天子皇恩，向北則安撫遠方。雖然自古邊關多戰(zhàn)事，但開原卻通過另外一種方式，獲得了相當長一段時間的和平。

清代，在和平互市時期，從江南織造的布匹與絲綢，源源不斷地經(jīng)水路由遼河進入支流大清河，輾轉逆流而上，來到開原老城外，在這里，這些貨物很快就會被交易，換取朝廷需要的馬匹和毛皮。開原老城由此盛極一時，被譽為“絲關”，城內(nèi)有三大集市，加上城外的鎮(zhèn)北、新安與廣順三關，合稱“三關三市”。

老城的標志性建筑是建于遼代的崇壽寺古塔，塔下自古以來便是喧鬧的集市，古時，當?shù)厝艘越z、絹、米、鹽，換取少數(shù)民族的馬匹、貂皮、人參等土特產(chǎn)，除“三關三市”之外，城內(nèi)絲綢的交易大多在這里進行。據(jù)明代遼東檔案記載，哈達部（海西女真之一）在開原的一次交易，包括絹兩軸、貂皮1803張、羊皮153張、狍皮168張……馬匹由兵部定值，上上等，絹8匹、布12匹;上等，絹4匹、布6匹;中等，絹3匹、布5匹;下等，絹2匹、布4匹。

明朝以開原為“絲關”，想來看中的是這里發(fā)達的水陸運輸。歷史上，大清河的水勢極大，以至于漕運的船只可以通過大清河直接進入開原。大清河上銜遼河，進而接渤海灣，直至東海。明清時期，開原是絲綢、糧食以及各類生產(chǎn)生活物資的轉運碼頭，遼東路轉運司就設在開原城南門外的銅善館。

2015年元旦，我站在崇壽寺的古塔下，用相機拍下了黎明前的星空軌跡。四周一片靜寂，望著夜空的星星，我似乎穿越到了五百年前的某一天：天還未亮，騾馬車輪聲卻絡繹不絕，崇壽寺外人影綽綽，集市已經(jīng)開始了;大清河從城外蜿蜒而過，人們忙著將船停靠在岸上，一批批貨物從船上卸下，裝上馬車，由迎恩門進入城內(nèi)，包括絲織絹帛、糧食、鐵器;城北則另有一些梳著辮發(fā)的人魚貫進入，帶著上好的貂皮、人參和馬匹;天蒙蒙亮，整座城市喧鬧起來，絲綢、糧食、鐵器與貂皮、人參和馬匹的互市貿(mào)易開始了……

回到現(xiàn)實。鐵路、公路逐漸興起的時候，也是依靠漕運貿(mào)易的城池由盛轉衰的開始。晚清時，隨著沙俄占領黑龍江中下游的廣大地區(qū)，東北亞絲路戛然而止，開原老城的地位也日漸旁落。如今，從迎恩門外繞老城而過的鐵路上，一列列火車隆隆駛過，頭也不回開進了開原市里。“絲關”只剩滄桑的背影，遠去的東北亞絲綢之路的背影也越來越模糊。

開原：絲路上的水陸樞紐

水路（單行線）：江南-北京-開原城（絲關）-阿什哈達-松花江-黑龍江-韃靼海峽-庫頁島-日本北海道。

陸路（往返線）：江南-北京-開原城，之后，以開原為中心有4條陸路驛站，即開原東陸路、納丹府東北陸路、開原西陸路、開原北陸路，開原以北的海西又分東西兩路，一路西行到兀良哈三衛(wèi)，一路沿松花江東北行到奴兒干都司（包括日本海沿岸的俄羅斯濱海地區(qū)）。