衛(wèi)東

隨著國家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求得越來越嚴(yán)格，中小排量直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為近幾年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要方向。吉利也是適應(yīng)潮流發(fā)展，積極開發(fā)了JLE-4G18TD發(fā)動(dòng)機(jī)，18TD發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)劃搭載吉利KC、NL-3整車平臺(tái)，后續(xù)還會(huì)陸續(xù)推出搭載KC-2及NL-3下一代產(chǎn)品。2015年3月20日，首批搭載18TD的博瑞禮賓車限量版在京進(jìn)行了交車儀式，18TD發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之展現(xiàn)在公眾面前。目前博瑞搭載的是低功率版18TD發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)高功率版本也會(huì)陸續(xù)上市。顯然這款發(fā)動(dòng)機(jī)在吉利占有極重的分量，在這款成功發(fā)動(dòng)機(jī)的背后又有多少不為人知的秘密呢？就在今年的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)，我有機(jī)會(huì)遇到了吉利汽車動(dòng)力總成研究院的趙福成副院長，就吉利博瑞搭載的JLE-4G18TD發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)等情況進(jìn)行了單獨(dú)采訪。

Q：18TD的開發(fā)用了多長時(shí)間？

A：2011年8月1日項(xiàng)目組成立，自主進(jìn)行設(shè)計(jì)和臺(tái)架標(biāo)定優(yōu)化及驗(yàn)證，并以嚴(yán)于國標(biāo)一倍的要求通過臺(tái)架耐久和道路耐久試驗(yàn)考核。沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)也給予了技術(shù)支持和技術(shù)評(píng)價(jià)。

項(xiàng)目歷時(shí)3年多的時(shí)間，按時(shí)完成了開發(fā)目標(biāo)。整車排放達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，具備升級(jí)歐Ⅵ潛力，NHV達(dá)到并超過同級(jí)別合資品牌水平，整車綜合油耗8.2L/100km，近200余人參與項(xiàng)目開發(fā)，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、CAE、標(biāo)定工程師，并申請(qǐng)發(fā)表了一批專利和論文，項(xiàng)目通過浙江省新技術(shù)鑒定驗(yàn)收。2014年11月20日，李克強(qiáng)總理來吉利考察時(shí)，看到吉利自主開發(fā)出了直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也給予了高度評(píng)價(jià)。

Q：當(dāng)初開發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的目的是什么？為什么選擇了1.8T？

A：之所以選擇1.8TD也是為了匹配在博瑞上，沖擊高端市場(chǎng)，同時(shí)也是為了政府采購，其動(dòng)力相當(dāng)于2.5L～3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。今年年底還要推出高功率版的18TD，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的NL-3車型也將面世。

Q：18TD都有哪些先進(jìn)技術(shù)呢？

A： 這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)包括雙層排氣歧管、廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)汽油直噴、雙平衡軸、葉片式可變排量機(jī)油泵、低摩擦活塞、脹斷連桿、靜音鏈傳動(dòng)、中空充鈉排氣門、組合式中空凸輪軸等技術(shù)。其中可變排量機(jī)油泵是與國內(nèi)專業(yè)廠家共同開發(fā)的，打破了國外公司的技術(shù)壟斷。

GDI汽油直噴技術(shù)包括了采用BOSCH新一代32位ECU MED17平臺(tái)，主頻可達(dá)80MHz；高壓6孔噴油器，適合150～200bar系統(tǒng)，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)油束角度和流量，高蒸發(fā)率、噴射目標(biāo)精確、積碳包容性強(qiáng)，開關(guān)時(shí)間短；HDP5高壓油泵，集成壓力溢流閥、實(shí)現(xiàn)零蒸發(fā)排放；雙VVT驅(qū)動(dòng)，寬域氧傳感器，實(shí)現(xiàn)空燃比連續(xù)控制，起燃時(shí)間小于20s；系統(tǒng)運(yùn)算速度快，燃料供給響應(yīng)快，可滿足歐VI排放法規(guī)要求。

廢氣渦輪增壓技術(shù)包括：高效渦輪增壓器，1500rpm即可達(dá)到最大扭矩；有效利用廢氣能量，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力可提升至1.8～1.9bar；采用外部水冷，降低增壓器溫度。雙層排氣歧管技術(shù)也是國內(nèi)首家使用，散熱性能好，催化器能快速起燃；歧管耐溫高、熱變形小，同時(shí)還可改善排氣噪音，質(zhì)量輕且成本低。

Q：這款發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)表現(xiàn)怎樣？

A：2015年3月16日，電商平臺(tái)1000輛搭載18TD博瑞禮賓限量版77分鐘被搶購一空，創(chuàng)汽車電商新紀(jì)錄。投產(chǎn)后項(xiàng)目一直在產(chǎn)量爬坡階段，銷量逐月穩(wěn)步上升，9月份銷量達(dá)4100多臺(tái)，這也是在發(fā)動(dòng)機(jī)與整車都以質(zhì)量為先，控制產(chǎn)能的情況下的上漲。

Q：在零部件采購上怎樣保證產(chǎn)品的先進(jìn)和可靠？

A：我們采取國際采購，在供應(yīng)商選擇上，61%國際一流供應(yīng)商，39%國內(nèi)一流供應(yīng)商。其中直噴系統(tǒng)的硬件和軟件都由博世提供，增壓器采用三菱重工等。

Q：生產(chǎn)上是怎樣保證質(zhì)量的？

A： 在研發(fā)的同時(shí)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也投入了建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)成果向市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)化，就在今年4月裝配在博瑞上上市。生產(chǎn)線上采用了國際一流設(shè)備，如德國GROB雙主軸臥式加工中心、德國DMG四軸四聯(lián)動(dòng)電主軸加工中心、德國Nagel曲軸孔、缸孔珩磨機(jī)、瑞典?？怂箍蹈呔热鴺?biāo)等。并與中科院共同打造數(shù)字化智能制造車間，且通過了國家驗(yàn)收。

Q：未來產(chǎn)品線上還有什么規(guī)劃？

A：今年年底還要推出第二代18TD+6AT的動(dòng)力總成以裝配在NL-3和一款SUV上。將來還要推出第三代18TD，將采用輕量化及減摩擦等方案，進(jìn)一步降低油耗和改善排放，滿足國家第四階段油耗及將來更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求。未來18TD還要與DCT變速器形成黃金動(dòng)力組合，首款車型也將搭載在博瑞上。