錢敏
C919的驚艷亮相意味著繼波音737和空客A320后,全球70噸級客機(jī)市場將再添一名強(qiáng)有力的“重量級選手”。
2015年11月2日,上海中國商飛公司浦東基地,中國自主研制的首架大型客機(jī)C919正式總裝下線,首露真容。它的驚艷亮相意味著繼波音737和空客A320后,全球70噸級客機(jī)市場將再添一名強(qiáng)有力的“重量級選手”。
從2008年論證到2009年外形樣機(jī)在國際航展上亮相,從工業(yè)樣機(jī)、機(jī)頭、機(jī)身相繼下線到2014年底機(jī)身對接,再到如今總裝下線,C919邁著堅實的步伐向我們走來。
C919上馬背景
過去30年,在中國大手筆購買飛機(jī)的同時,輸送給波音與空客的美元不計其數(shù)。從波音737到空客A380,每架飛機(jī)的目錄價格都在0.5億至2.95億美元之間,一架1.5億美元的波音747給波音公司帶來的利潤是20%。每一宗飛機(jī)買賣背后都潛藏著巨大商機(jī)。在飛機(jī)購買這一塊,中國位列全球第三,僅次于美國和歐盟,是波音和空客本土以外的最大買家。由此,大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的成功與否關(guān)系到國家的巨大利益。
事實上,在C919之前,中國已經(jīng)上馬過大飛機(jī)項目。先是自主研制運(yùn)10大飛機(jī),然后是嘗試和美國麥道聯(lián)合生產(chǎn)MD-90飛機(jī),只是最終這兩個計劃都沒能逃脫流產(chǎn)的命運(yùn)。1970年,國務(wù)院立項中國第一個大飛機(jī)研制項目“708工程”。經(jīng)過10年的艱苦努力,運(yùn)10首飛成功。但出于經(jīng)費(fèi)等多方面原因,1985年運(yùn)10停止試飛,此項目也最終被擱淺。運(yùn)10之后,中國改變了思路,決定通過市場來換取技術(shù)。中國先后向美國麥道引進(jìn)了MD-82、MD-83和MD-90等多型客機(jī)進(jìn)行組裝。在聯(lián)合研制MD-90時,該型機(jī)的國產(chǎn)化率已達(dá)70%。但好景不長,隨著麥道被波音收購,MD-90全部停產(chǎn)。作為合作方的中國因沒有MD-90的知識產(chǎn)權(quán)而無權(quán)繼續(xù)生產(chǎn)。
這一次從立項之初,C919大飛機(jī)就充分吸取了前兩次挫折的教訓(xùn)。
當(dāng)初,運(yùn)10是按照傳統(tǒng)國防工業(yè)的模式來操作的,研制過程中仍沿用了軍機(jī)的管理程序,并未在前期拓展市場,這導(dǎo)致其研制出來的飛機(jī)在國內(nèi)沒有用戶需求,在國際上也難以面對同類飛機(jī)的競爭。為了避免重蹈覆轍,C919完全按照商用飛機(jī)的用途立項和研制,截至C919正式總裝下線,已獲得517架的訂單。按照客機(jī)巨頭波音和空客的經(jīng)驗,一型客機(jī)銷售400架左右時就能填平研發(fā)成本,所以這些訂單可以保證項目的進(jìn)行。
此外,為避免像MD-90合作方變更造成的“被下馬”風(fēng)險,在生產(chǎn)上,C919初期采購了部分國外系統(tǒng)設(shè)備,并鼓勵國外供應(yīng)商在中國發(fā)展,以形成中國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。在國產(chǎn)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展之后,再逐步提高國產(chǎn)化程度。這樣一來,既可以保證飛機(jī)的安全,也可以降低飛機(jī)的成本。
是否自主設(shè)計
盡管C919并非所有零部件都是“中國制造”,但這并不妨礙中國對其擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
中國商飛大型客機(jī)C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春在接受媒體采訪時說:“在C919項目設(shè)計上,我們一分錢也沒給外國人?!睋?jù)其介紹,C919自主創(chuàng)新有五個標(biāo)志:第一,飛機(jī)的總體方案自定;第二,氣動外形由中國自主設(shè)計、自己試驗完成;第三,飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計、計算、試驗到制造全是中國自己做的;第四,系統(tǒng)集成由中國自己完成;第五,有中國自己的特色管理。
C919飛機(jī)的發(fā)動機(jī)是由美國通用電氣(GE)公司和法國賽峰集團(tuán)合作研制的,“但這并不意味著C919就是組裝貨,波音和空客自己也不生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備?!敝袊田w北京研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時表示。
“目前的國際市場越來越專門化?!蓖豕馇镎f,搞民用飛機(jī)離不開國際合作,C919的研發(fā)生產(chǎn)是在以我國為主的基礎(chǔ)上,使用國際供應(yīng)商提供的部分設(shè)備完成的,但知識產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛。
研制大飛機(jī)對整個國家的工業(yè)制造業(yè)意義非凡。公開資料顯示,國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制,包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
C919大型客機(jī)的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過百萬件。據(jù)報道,在C919的相關(guān)供應(yīng)商中,中航系承擔(dān)了約80%的零部件研制任務(wù),包括機(jī)頭、前機(jī)身、機(jī)翼/中機(jī)身、中后機(jī)身、尾段、吊掛等機(jī)體結(jié)構(gòu)大部件。具體而言,大部段當(dāng)中,機(jī)頭由中航成飛制造;前機(jī)身和中后機(jī)身由中航工業(yè)洪都研制,占到機(jī)體的四分之一;中機(jī)身則由中航西飛生產(chǎn)。此外,西飛、哈飛、沈飛等中航系公司還分別承擔(dān)了艙門、吊掛、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飛機(jī)部件的制造。
安全性如何
大型飛機(jī)重大專項專家咨詢委員會委員吳興世在接受媒體采訪時表示,C919的機(jī)身特別寬敞,是同類客機(jī)里機(jī)身寬度最大的一種,比波音737寬很多,比空客A320也寬約5厘米。一般而言,空間寬敞會使乘客的心理感受更好,增加乘坐的舒適性。那么,舒適性有了,安全性又如何呢?
引擎方面,C919使用的是LEAP-1C發(fā)動機(jī)。作為當(dāng)前最新的民用航空發(fā)動機(jī),它比現(xiàn)役的波音737和空客A320所使用的發(fā)動機(jī)都大,從而保證了C919有一顆強(qiáng)壯的心。控制系統(tǒng)方面,C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)。其特色在于采用了兩種不同構(gòu)型的4個獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng),其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。C919采用電-液動作系統(tǒng)使其在動力資源上具備更大的靈活性,增加了冗余性,提高了安全性。
王光秋分析稱,C919的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)過了AS9100的認(rèn)證,其安全性應(yīng)該是完全沒有問題的。而且,飛機(jī)還要經(jīng)歷疲勞試驗、載荷試驗等一系列試飛驗證。他表示,試飛驗證的要求比普通飛行嚴(yán)苛得多,需要在低溫和高溫等條件下飛行若干小時。據(jù)了解,其中有部分試飛需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行,包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有,還要去國外找。
為了保證飛機(jī)足夠安全,C919還配備了專屬的“私人醫(yī)生”,即“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”,該系統(tǒng)不僅可以做到隨時監(jiān)護(hù)飛機(jī)的健康狀態(tài),還可以做到預(yù)測與防范,這是C919的私人訂制。吳興世表示,這套系統(tǒng)連目前在役的波音737和空客A320上都還沒有,是中國的一大特色。
“目前很多飛機(jī)零部件都是中國制造,天天在天上飛,C919經(jīng)歷了將近7年的時間,做了大量設(shè)計、計算、試驗,”C919總設(shè)計師吳光輝接受媒體采訪時表態(tài),他愿意第一個坐這個飛機(jī)。
對于大家關(guān)心的C919何時首飛和實現(xiàn)商用的問題,中國商飛公司董事長金壯龍表示,根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排,C919大型客機(jī)項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗,機(jī)載系統(tǒng)集成試驗和全機(jī)靜力試驗;首架機(jī)作為試飛飛機(jī),首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作,計劃于2016年首飛。完成民航局規(guī)定的試飛試驗項目后,C919才能取得“飛行資質(zhì)”,也就是所謂的適航取證。
正常來講,由于首飛后還將進(jìn)行四五年的試飛,即使所有科目都順利過關(guān),適航取證成功,之后還得試運(yùn)營大半年才能投入商業(yè)運(yùn)營,所以有航空業(yè)內(nèi)人士稱,最快到2020年C919才能開始“賣票”。