劉兆才

汽車行業(yè)的發(fā)展就像人的成長過程一樣，要經(jīng)歷各種考驗(yàn)才會(huì)健康成長。對(duì)于汽車行業(yè)尤其是中國的汽車行業(yè)來說，還遠(yuǎn)沒到成熟期，成長中遇到問題是整個(gè)行業(yè)在抉擇良莠的自我修煉。但對(duì)于車企來說，有的是機(jī)遇，有的是挑戰(zhàn)，還有的是生死存亡的關(guān)隘。

早在2012年，工信部根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的總體要求建立了汽車行業(yè)退出機(jī)制，目的其實(shí)就是在現(xiàn)有車企中進(jìn)行良莠自檢，讓汽車行業(yè)大的機(jī)體更加健康。隨后，工信部發(fā)布了首批公示企業(yè)名單，對(duì)48家車企進(jìn)行公示預(yù)警，特別公示期從2013年11月1日至2015年10月31日止。在此期間，不受理被特別公示企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。特別公示期滿后，未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核或考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。也就是說，汽車企業(yè)如果發(fā)展不好就可能會(huì)被“勸退”，從而改變了只要獲得“資質(zhì)”就可以賣“殼”求生的現(xiàn)狀。但如此一來就會(huì)發(fā)生像業(yè)內(nèi)很多評(píng)論人士所認(rèn)為的“推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組”現(xiàn)象嗎？在目前，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始介入汽車的研發(fā)，不排除在將來會(huì)有資本借殼造車的可能性，但就目前來看，鮮有大型車企愿意承擔(dān)兼并而來的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，在自身的產(chǎn)品投放尚不足以擴(kuò)大規(guī)模的前提下，盲目兼并重組毫無意義，甚至?xí)硗峡遄陨淼娘L(fēng)險(xiǎn)，這種情況已有前車之鑒。

對(duì)于中國的汽車行業(yè)來說，市場(chǎng)因素和政策因素一直都是影響其發(fā)展的重要因素。在前不久召開的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，國家環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長裴曉菲發(fā)布了一條重磅消息：國家環(huán)保部門正在制定國VI標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)于2016年底完成。該消息一經(jīng)放出，即引起行業(yè)廣泛關(guān)注。國VI標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)要求，會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國V標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。顯然，對(duì)于眾多國V標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到的中國汽車品牌車企而言，這將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。不過從另一個(gè)角度來說，有挑戰(zhàn)未必是壞事。2015年中國的汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷銷量大增長到下滑的過渡期，合資品牌車企銷量紛紛下滑，但是中國品牌車企的銷量卻保持了逆勢(shì)上漲。這里面不排除中國品牌車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)市場(chǎng)銷量的影響，而另一方面也反映出中國品牌車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存力在提升。因此，政策標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，可以讓中國的汽車企業(yè)加快成長的步伐，不是壞事。不過，新的排放標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)對(duì)車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。一些大排量的車型將不得不讓步于車企的排放總量要求，拿目前暢銷的SUV車型來說，市場(chǎng)保有程度遠(yuǎn)未飽和，占有率會(huì)持續(xù)增長，但這將對(duì)車企未來的排放總量控制產(chǎn)生影響，盡管目前這種矛盾還沒有顯現(xiàn)，但終究是個(gè)癥結(jié)，如何破解需要企業(yè)的智慧。

中國的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷成長的磨礪，今年的銷量放緩也許正是其步入新常態(tài)的開端，業(yè)界也有政策救市的呼聲，但是中國的汽車消費(fèi)需求遠(yuǎn)未飽和，市場(chǎng)的需求潛力非常巨大，盡管短暫的困境會(huì)讓車企感到鎮(zhèn)痛，但是健康的成長需要這些痛感。類似于“救市”般的政策只是包裹嬰兒的襁褓，依賴于此將會(huì)讓車企更加羸弱，放開政策的扶手，讓汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成長才是良性發(fā)展之道。