邱洪濤

BMW 3系，人生繞不開的一款車，它開啟了年輕人的寶馬情懷，是駕駛者的象征。而這一切都是因為它獨特的DNA。

全球豪華運動型轎車細分市場的創(chuàng)領者——BMW 3系自今年5月全球發(fā)布中期改款車型以來，便備受矚目，全新設計的外觀、更純粹和個性鮮明的設計套裝以及更豐富的配置全面提升產(chǎn)品競爭力。在BMW 3系誕生40周年之際，新BMW 3系傳承歷史經(jīng)典，延續(xù)運動精髓，以創(chuàng)新豐富配置彰顯個性與動感，為中國消費者帶來更純粹的駕駛樂趣以及更豪華的品質。

設計套裝升級，隨心選擇運動與豪華

作為最具運動特質的BMW車型，新BMW 3系外觀設計更加動感，再添運動之勢，設計套裝使兩種軸距各具特色：標準軸距車型的M運動套件滿足客戶對極致駕趣的諸多幻想，長軸距車型的豪華設計套裝提供更高品質的駕乘體驗；全系標配LED頭燈，在提升科技感與效率的同時， 令BMW標志性的雙圓形大燈熠熠生輝；新增4種車身顏色和多種輪轂配色選擇，滿足客戶的個性表達。車輛內飾也擁有諸多亮點與變化，全面提升豪華品質。同時，新增的高科技配置令新BMW 3系盡顯豪華特質，再次領先同級。

智能互聯(lián)科技，輕松掌控應用與服務

BMW互聯(lián)駕駛的豐富應用，令新BMW 3系在智能互聯(lián)方面再次樹立行業(yè)標桿。10年免費的BMW互聯(lián)駕駛基礎服務，令客戶輕松享受便捷服務。BMW互聯(lián)駕駛商店還可提供更靈活豐富的服務項目?！捌嚮ヂ?lián)”的概念已成為信息時代中汽車發(fā)展的前沿方向之一，而BMW 3系則以iDrive系統(tǒng)之名，詮釋了自己對汽車互聯(lián)的理解。

從2001年面世至今已發(fā)展到第三代的iDrive系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)技術為基石，可為駕駛者提供天氣、新聞、股票等多種資訊，并通過呼叫中心實現(xiàn)遠程定位、遙控解鎖以及道路救援等多重實用功能。實現(xiàn)了智能手機與車輛電子信息系統(tǒng)的整合。通過將iPhone與車輛連接，可在iDrive系統(tǒng)中瀏覽用戶的新浪微博、手機日歷中的日程安排等多重功能。

帶著渦輪重歸經(jīng)典

在現(xiàn)世代BMW 3系（F10）的動力序列中，渦輪增壓已成為了惟一的進氣方式選擇，然而看似其貌不揚的渦輪，正是BMW 3系新時代最大的技術突破點。

寶馬在N20發(fā)動機與N55發(fā)動機上都采用了單渦輪雙渦管技術。我們只需知道BMW 3系的單渦輪雙渦管技術可以顯著避免渦輪增壓的先天通病：遲滯性，徹底與遲滯性Say Goodbye。

N55與N20發(fā)動機已成為近幾年“沃德全球十佳發(fā)動機”評選中的?？?。引用Top Gear中Jeremy Clarkson緬懷薩博時說的最后一句話：不要忘記是誰提供的發(fā)動機，帶著世界上第一架渦輪噴氣式戰(zhàn)斗機翱翔在巴伐利亞的藍天下，It's BMW。

平衡哲學，不僅是50：50

回顧BMW 3系長達40年“駕駛者之車”的歷史，之所以能夠被全球無數(shù)駕駛者所鐘情，正是因為平衡的哲學，也貫穿了BMW 3系的技術特點以及宏觀發(fā)展思路。

50：50的前后軸配重比，早已成為了車迷們所津津樂道的話題，也堪稱是BMW 3系一張閃亮的名片。前后軸平均質量分配有利于四輪都擁有均等的良好抓地力，尤其是對于采用前置后驅的BMW 3系。合理的質量分配也會使得車輛在急加速/減速的狀態(tài)下，重心偏移對操控的影響降至最低。

要達到50：50的前后軸配重，在汽車工程學上絕非易事。寶馬的工程師給了我們兩個并行的解決方案，布局調整與材料優(yōu)化。在發(fā)動機艙的布局上，BMW 3系發(fā)動機位置較之其他車輛要更加靠后，前懸架也大量采用了鋁合金等輕量化材料，這也對車輛重心的后移，起到了十分關鍵的作用。

毫無疑問，50：50前后軸配重是BMW 3系平衡哲學最顯著的特征，也為“駕駛者之車”的金字招牌奠定了最堅實的基礎。

加長？不止這么簡單

在BMW 3系的詞典中，加長雖然是非常重要的關鍵詞，但并不能概括全部，基于加長，而不止于加長，或許正是BMW 3系國產(chǎn)化中的核心思想。

在最新一代BMW 3系（F30）中，軸距較上代車型（E90）增加了50mm，而國產(chǎn)版長軸距車型（F35），軸距比標準版還要長110mm。在長軸距國產(chǎn)車型面世后，BMW 3系也旋即成為了焦點。

長軸距版BMW 3系是與標準軸距車型同期在德國研發(fā)設計的，并不是基于標準軸距版對軸距簡單的拉長。其同樣擁有家族的運動DNA，50：50前后軸質量分配，敏捷的操控。除了軸距的增長，在配置上國產(chǎn)長軸距版BMW 3系也新增了諸如自動泊車系統(tǒng)，全景攝像機等中國消費者偏愛的選項。

值得一提的是，作為BMW 3系的動力核心，N20發(fā)動機也在鐵西工廠實現(xiàn)了國產(chǎn)化，這也是BMW在歐洲之外，惟一一座立足全球標準的發(fā)動機工廠，足以展現(xiàn)對中國市場的重視。從軸距的合理加長，到全球統(tǒng)一的制造標準；從iDrive系統(tǒng)的同步引進，到極具中國特色的軟件兼容，BMW 3系中國化的轉變存在于方方面面。

而從市場實際表現(xiàn)來看，BMW 3系轉變的結果是被廣泛認同的，當然在這背后也凝結了很多BMW工程師的智慧與汗水。不僅是加長，BMW 3系的“入鄉(xiāng)隨俗”，堪稱典范。無論如何變化，始終保持運動至上的理念，就是要忠于最純粹的駕駛樂趣。