2014年第十屆珠海航展注定是一屆與眾不同的航展，這次航展是一次中國軍工企業(yè)實力的綜合大爆發(fā)。中國航空工業(yè)集團(tuán)，中國航天科技集團(tuán)，中國航天科工集團(tuán)，中國兵器工業(yè)集團(tuán)，中國兵器裝備集團(tuán)，中國電子科技集團(tuán)等六大中國軍工骨干企業(yè)悉數(shù)登場，帶來了大量豐富展品。兩大兵器集團(tuán)、兩大航天集團(tuán)把能夠公開、可供出口的產(chǎn)品幾乎全部進(jìn)行展示，中航工業(yè)甚至讓正在試飛中的運-20大型運輸機(jī)和FC-31“鶻鷹”第五代戰(zhàn)斗機(jī)以飛行表演的形式進(jìn)行展示，極具震撼效果。俄羅斯蘇-35S的精彩表演也為本次航展添柴加火。

運-20大型噴氣式運輸機(jī)和FC-31“鶻鷹”第四代多用途戰(zhàn)斗機(jī)代表了航空工業(yè)的兩大研制難點和高峰。大運的難在于它的大，能造最大最重的飛機(jī)，是航空大國較力的一個重要點，過去美蘇爭霸，你有C-5，我就造安-124，你有伊爾-76，我有 C-17。甚至在民機(jī)領(lǐng)域，波音有了747，空客怎么也要弄出個A380。讓一個幾百噸的大家伙像鳥兒一樣翱翔天空，是一個國家航空工業(yè)水平的標(biāo)志，是一國工業(yè)集大成者，也是一個大國的標(biāo)志物之一。當(dāng)然，它也預(yù)示著一種快速、大規(guī)模的運輸投送能力。

與之相對的另一個飛機(jī)研制的巔峰之作就是高性能戰(zhàn)斗機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)雖小，但難度一點不比大飛機(jī)少。戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性來自推重比，就是機(jī)身相對越輕，發(fā)動機(jī)推力相對越大就越好，輕的機(jī)身需要強(qiáng)度高但單位重量輕的材料，這些先進(jìn)的輕質(zhì)基礎(chǔ)材料就不是一般國家可以研制，或全部可以自給自足的。

戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)的難度更大，高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速，還要可以反復(fù)使用幾千小時，保證高可靠性。這還不說，它也需要高推重比，就是在有一定尺寸限制的條件下，推力越大、重量越輕性能就越好。因此美國把航空發(fā)動機(jī)列為關(guān)乎國家命脈的第二位產(chǎn)品。戰(zhàn)斗機(jī)有了好的發(fā)動機(jī)，就會越靈活，機(jī)動性能越好，在和敵方飛機(jī)格斗時占據(jù)優(yōu)勢。當(dāng)然戰(zhàn)斗機(jī)性能還有其它方面，比如氣動設(shè)計、飛行控制系統(tǒng)、航電、雷達(dá)、武器系統(tǒng)等?！奥槿鸽m小，五臟俱優(yōu)”形容戰(zhàn)斗機(jī)最為貼切。

觀察運-20和“鶻鷹”的飛行表演，用中規(guī)中矩形容較為貼切，這也很好理解，畢竟都是研制試驗中的機(jī)型，本身沒有定型，飛行員飛得謹(jǐn)慎在意料之中。誰也不會駕駛一架試驗中的飛機(jī)，在眾多普通百姓參觀的航展表演上“玩兒漂”。在沒有完全掌握這些飛機(jī)的極限性能和數(shù)據(jù)包線的情況下，單純?yōu)榱孙w得好看，有可能釀成事故。1973年6月3日，還在研制之中的蘇聯(lián)圖-144超音速客機(jī)在參加巴黎航展時，機(jī)組被上級要求飛得“炫一些”，以體現(xiàn)蘇聯(lián)的實力，結(jié)果飛機(jī)突然墜毀，機(jī)上人員全部遇難。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了圖-144交付民航使用的時間表，直到1976年 12月，圖-144才開始在蘇聯(lián)國內(nèi)的航線上使用。其實筆者覺得運-20的飛行表演是不錯的，因為大型運輸機(jī)不像戰(zhàn)斗機(jī)那樣要做劇烈的機(jī)動動作，它不要“放寬靜穩(wěn)定度”，它要的就是平穩(wěn)。運-20穩(wěn)定的盤旋、爬升，加上較短的起飛和降落滑跑距離，其作為軍用大型運輸機(jī)絕對是合格的，只要今后的試飛順利進(jìn)行下去，不出大的事故，其盡快定型列裝是可以預(yù)期的。當(dāng)然，要全面發(fā)揮出它的性能，還需要國產(chǎn)先進(jìn)大涵道比發(fā)動機(jī)的定型裝備。

一些媒體在報道同為大飛機(jī)的中國商用飛機(jī)公司的C-919客機(jī)時，認(rèn)為C-919在發(fā)動機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)上高度依賴西方供應(yīng)商。其實看待這個問題應(yīng)該現(xiàn)實一些，C-919作為民航客機(jī)，客戶是全世界的民航公司，民航公司非?？粗仫w機(jī)設(shè)備的來源甚至品牌，采用西方老牌飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備廠商的產(chǎn)品，在爭取客戶時會更容易。而且，民航客機(jī)要賣到成熟市場，必須要通過美國嚴(yán)苛的FAA適航認(rèn)證，采用“名牌”部件也會使認(rèn)證更為順利。但是，商飛采用西方零部件不代表中國大飛機(jī)工業(yè)就受制于人，運-20的研制成功，證明中國擁有了完整的大飛機(jī)研制生產(chǎn)體系，必要時，我們也可以推出完全國產(chǎn)化的C-919。

中航工業(yè)在航展上發(fā)布的材料明確說明，西方在航電、機(jī)電方面是允許和中國合作的，在展館里，也可以看到中航工業(yè)下屬單位在航電方面與法國泰利斯公司有合作。西方完全禁止合作的，只有發(fā)動機(jī)，更確切說是渦扇發(fā)動機(jī)，因為中法在直升機(jī)渦軸發(fā)動機(jī)方面有一個渦軸-16合作項目。也就是說，渦扇發(fā)動機(jī)方面，我們要么和俄羅斯或烏克蘭合作，要么就只能自力更生，艱苦奮斗了。

觀看FC-31“鶻鷹”的飛行表演，筆者覺得該機(jī)的機(jī)動性能不會低于第三代戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然，如果有推力更大的發(fā)動機(jī)，其機(jī)動性還會更上一個臺階。很多專家評論該機(jī)具有廣闊的發(fā)展空間，仔細(xì)琢磨，確實如此。該機(jī)定位比殲-20小和廉，并且是研制單位自籌資金，使其具有很大的想像空間。首先是空軍，大國需要的戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量龐大，但無論美國還是蘇聯(lián)，最終都不是一款重型機(jī)一統(tǒng)天下，除少量重型機(jī)外，總要有一個廉價的、相對低端的大批量機(jī)型“充數(shù)”。再說海軍，自美國F-14“雄貓”重型艦載戰(zhàn)斗機(jī)退役后，世界各國均由稍小的中型戰(zhàn)斗機(jī)充當(dāng)航母艦載機(jī)，美國是F/A-18、F-35C，法國是“陣風(fēng)”，俄羅斯也決定今后由米格-29K逐步替換蘇-33，包括出售米格-29K給印度。因此，中國航母在殲-15后續(xù)的機(jī)型選擇上，很可能選擇中型雙發(fā)的“鶻鷹”艦載型。最后是國際市場，且不說研制國一般不愿意出口先進(jìn)的重型機(jī)，中小國家對重型機(jī)的購買裝備數(shù)量是有限的，牽涉到成本和是否有需要。而性能適中、價格合適的中小型戰(zhàn)斗機(jī)則有很大的機(jī)會，F(xiàn)-16這款單發(fā)中型戰(zhàn)斗機(jī)創(chuàng)造了銷售奇跡，共賣出4 000多架，至今還在生產(chǎn)，美國研制F-35，某些方面也是想延續(xù)這種銷售奇跡?！苞X鷹”不是國家立項，出口的限制不多，如果性價比合適，將會在國際軍貿(mào)市場上對F-35和T-50構(gòu)成嚴(yán)重沖擊。

如果說“鶻鷹”最大的隱憂，可能還在發(fā)動機(jī)和作戰(zhàn)半徑上，目前看該機(jī)是使用俄羅斯米格-29的發(fā)動機(jī)RD-33，這個發(fā)動機(jī)在飛行特別是開加力時，冒出滾滾黑煙，并不是說西方發(fā)動機(jī)沒有黑煙，但沒有那么明顯。拋開噪音、排放、壽命這些不談，最關(guān)鍵是這款發(fā)動機(jī)油耗不佳。米格-29就有“腿短”的毛病，后來俄羅斯為了增加飛機(jī)作戰(zhàn)半徑，在米格-29背部增加了類似保形油箱的空間以多裝燃油。“鶻鷹”外形短粗，體量和米格-29差不多，但因為是隱身飛機(jī)，所以無法加裝保形油箱，更無法在作戰(zhàn)時在機(jī)翼下外掛副油箱，因此只能憑借飛機(jī)機(jī)內(nèi)載油。本不太大的體量加上內(nèi)置彈倉的空間，使該機(jī)機(jī)內(nèi)載油量應(yīng)該不大。如果航程較短，作戰(zhàn)半徑不大，對一些中小國家還無所謂，對一些國土面積大的國家來說，實用性就有問題。而且，隱身飛機(jī)應(yīng)該是一種進(jìn)攻性裝備，如果在隱身上費了很大力氣，而飛機(jī)只能作為“機(jī)場保衛(wèi)者”那就得不償失了。如何使“鶻鷹”擁有一顆既省油、又強(qiáng)勁的心，還有待科研人員繼續(xù)努力。

蘇-35S第一次到中國表演，應(yīng)該用“驚艷”來形容，連出租車司機(jī)師傅都主動對筆者說：“俄羅斯飛得好看”。的確如此，蘇-35S最大起飛重量可達(dá)34噸，作飛行表演時當(dāng)然是輕裝上陣，那也相當(dāng)于一架中型戰(zhàn)斗機(jī)的最大起飛重量。一個近20噸的大家伙，在空中“如落葉般飄零”，這等機(jī)動性是如何了得。蘇-35的外形和蘇-27相比并無太大改變，機(jī)動性大幅提升主要得益于裝備推力更大的117S發(fā)動機(jī)，以及軸對稱推力矢量發(fā)動機(jī)噴口的應(yīng)用。

在格斗空戰(zhàn)中，快是一成不變的要素。包括各種速度，以及尋求更小的轉(zhuǎn)動半徑，如果可以快速改變飛機(jī)的姿態(tài)和機(jī)頭的朝向，就可以獲得優(yōu)勢。在沒有推力矢量噴口的時代，任何轉(zhuǎn)動、轉(zhuǎn)彎都需要一定的半徑，但蘇-35S借助推力矢量發(fā)動機(jī)噴口和大推力發(fā)動機(jī)，噴口偏轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力，使這個轉(zhuǎn)彎的半徑小到了一個極致。因此也就成了美軍飛行員口中的“空中UFO”了。

看了蘇-35S的超機(jī)動表演，一些人會酸酸的說：“機(jī)動性今后還有什么用，還不是超視距空戰(zhàn)”。的確，遠(yuǎn)距離探測雷達(dá)加上遠(yuǎn)射程空對空武器的出現(xiàn)，使超視距空戰(zhàn)成了熱門。但時至今日，超視距空戰(zhàn)并沒有多少實際戰(zhàn)例作支撐，一切都處于理論和試驗狀態(tài)，各國空軍在日常訓(xùn)練中，很大一部分還是在做格斗空戰(zhàn)訓(xùn)練和飛機(jī)的機(jī)動性演練。

記得《中國空軍》雜志上曾刊登過一篇文章，說的是中國飛行員赴法國進(jìn)行交流，乘雙座“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)與法國空軍飛行員一同訓(xùn)練。給他印象深刻的是，作為西方航空強(qiáng)國的法國空軍在日常訓(xùn)練中，依然是以格斗空戰(zhàn)為主，法軍飛機(jī)也有超視距武器，但他們也認(rèn)為超視距空戰(zhàn)在現(xiàn)階段具有不確定性。而且訓(xùn)練飛行員飛機(jī)動動作，是飛行員的基本功。在他們的訓(xùn)練中，飛行員要做各種大機(jī)動動作，在操作上也沒有“溫柔謹(jǐn)慎”，往往是“一桿到位”。

俄羅斯這次派出蘇-35S到珠海作秀，也是“不見兔子不撒鷹”，正是因為中俄就中國購買蘇-35的談判已到尾聲。蘇霍伊已經(jīng)放言，下次珠海航展很可能是中國飛行員駕駛蘇-35做“落葉飄零”了。

本屆珠海航展，特意新修建了一個永久性的“中國兵器”展館，主要展出中國兵器工業(yè)集團(tuán)和中國兵器裝備集團(tuán)的展品，此外還有少量中國電子科技集團(tuán)的展品。在20世紀(jì)初，當(dāng)時國家拆分幾大軍工集團(tuán)，最終形成每類軍工集團(tuán)有兩家競爭，后航空方面的兩個集團(tuán)在2007年又合并為一個。

縱觀中國兵器工業(yè)集團(tuán)和中國兵器裝備集團(tuán)的展品，可以明確界定兩集團(tuán)產(chǎn)品的不同定位。中國兵器工業(yè)集團(tuán)主要負(fù)責(zé)主戰(zhàn)坦克，履帶式步兵戰(zhàn)車，輪式步戰(zhàn)車，大口徑火炮，火箭炮以及反坦克導(dǎo)彈、制導(dǎo)彈藥的研制。中國兵器裝備集團(tuán)主要負(fù)責(zé)輕武器，小口徑火炮，小型輪式車輛的研制，部分產(chǎn)品有重疊，比如彈藥。兩集團(tuán)可為一個國家量身定制提供一個完整的具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗力的陸軍武器系統(tǒng)，從槍支、火炮到車輛、導(dǎo)彈。

保利防務(wù)公司在一個零時性展館內(nèi)占據(jù)了半壁。該公司屬于軍貿(mào)企業(yè)，有軍品的進(jìn)出口權(quán)，但不屬于十一大軍工集團(tuán)，應(yīng)該沒有自己的生產(chǎn)工廠和研究機(jī)構(gòu)。觀察該公司產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)很多車輛或武器有其它軍工企業(yè)的影子。筆者大膽猜想，可能保利從其它軍工企業(yè)訂購或定制產(chǎn)品，也可能自己有小型的科研和改裝工廠，可以利用其它軍工企業(yè)的產(chǎn)品改裝出一些樣品，一旦找到客戶，再轉(zhuǎn)包給其它大型軍工企業(yè)批量生產(chǎn)。

航天兩集團(tuán)的戰(zhàn)術(shù)性武器也同樣傾囊而出，主要是防空系統(tǒng)、制導(dǎo)炸彈、反艦導(dǎo)彈、無人機(jī)。其中航天科工集團(tuán)的FT系列飛機(jī)機(jī)載制導(dǎo)炸彈又多了幾個型號，比如FT-7、FT-12。

M-20地對地導(dǎo)彈的精確打擊武器獨具特色，其導(dǎo)彈全程在大氣層內(nèi)高速機(jī)動飛行，最大飛行速度6馬赫，最大飛行高度不超過50千米，飛行末端進(jìn)行高機(jī)動變軌對目標(biāo)實施垂直攻擊?！帮w行末端進(jìn)行高機(jī)動變軌”的能力，意味著M-20在飛行末端的飛行軌跡是不固定的，可以有效突破反導(dǎo)攔截彈的打擊;“對目標(biāo)實施垂直攻擊”，意味著其對加固目標(biāo)的穿透和毀傷能力更強(qiáng)。相關(guān)宣傳視頻顯示，M-20導(dǎo)彈從頂部垂直貫穿一棟類似指揮中心或通訊中心的建筑物，進(jìn)入建筑物后爆炸。日本《外交學(xué)者》網(wǎng)站報道稱，早在2011年2月，中國就在阿布扎比國際防務(wù)展上公開了M-20導(dǎo)彈。M-20性能與俄羅斯“伊斯坎德爾”導(dǎo)彈類似。后者采用單級、固體燃料發(fā)動機(jī)，具備良好的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性。M-20只需1到2枚導(dǎo)彈就可以摧毀一個受到嚴(yán)密保護(hù)的高價值目標(biāo)。

上海大學(xué)的“精?！睙o人艇令人耳目一新，它可以手動遙控/自主航行雙模控制，基于無線/衛(wèi)星的多模式實時通信，衛(wèi)星定位，適用于島礁淺水域測量，海洋環(huán)境監(jiān)控，可以應(yīng)用于我國南海島礁的巡邏監(jiān)控。

有人說珠海航展變了味兒，成了防務(wù)展，其實無所謂，莫斯科航展、新加坡航展都有大量航空以外的軍品參展。中國十一大軍工集團(tuán)需要一個面向世界的窗口，展示自身，對外交流，擴(kuò)大出口。正如美國《紐約時報》網(wǎng)站11月14日文章稱，中國軍工公司能以成本劃算的替代方案向全球市場出售武器：對資金并不充裕且不愿滿足德美英等國所有政治要求的買家而言，就如同“沃爾瑪武器超市”。沒錯，西方的禁運導(dǎo)致珠海航展常年缺了幾個“明星”，但這不要緊，有朝一日，中國的軍工產(chǎn)品也會是“明星”，要看中國的“明星”，對不起，您只能來珠海。國際軍品市場長時間被西方和俄羅斯把持，特別是西方國家，用軍火貿(mào)易為手段，控制弱小國家，獲取超額暴利，為西方的國際利益服務(wù)。中國軍工企業(yè)通過不斷發(fā)展，最終會成為一個革命性的、顛覆性的制衡西方軍工企業(yè)的力量，打破西方的壟斷，為眾多發(fā)展中國家提供一個新的選擇。