陳希琳

如今，借助共享經濟這種新模式，國內外的互聯(lián)網正在享受著新一輪的融資“牛市”，和培育期企業(yè)的平均行情——幾千萬元相比，這些打著共享經濟標簽的企業(yè)動輒融資幾十億甚至上百億。國外的WeWork融資了4.339億美元，拼車應用Lyft與租賃公司Airbnb，其融資金額分別達到了2.5億美元與8.26億美元。而Lyft、WeWork與Airbnb估值分別達25億美元、100億美元與250億美元。這一估值甚至遠遠超過了一些年頭已久的公司。即便在國內，像名不見經傳的豬八戒網也突然宣布獲得C輪融資26億元，公司估值更是扶搖直上達到百億元人民幣。

“資本市場中的一些風投對這一塊的關注度其實蠻高的。很多公司第一輪融資的錢基本上也就夠花個半年到一年，投資人也要求他們在9個月之內花掉。”業(yè)內人士向《經濟》記者透露稱。

這也從側面證明了共享經濟的價值和可行性，一波新經濟形態(tài)——共享經濟正撲面而來。萬眾創(chuàng)業(yè)的熱情和資本的青睞讓共享經濟的模式突破傳統(tǒng)界限，遍地開花。

現在的時髦?曾經的危機

所謂共享經濟，是指將自己的閑置資源利用起來，提供給有需要的人。作為共享經濟最具代表性的兩家企業(yè)，Uber和Airbnb分別為出租車業(yè)和酒店業(yè)帶來了革命性的改變，也讓人們看到了共享經濟在未來的巨大潛力。

共享經濟這種新的經濟模式并不只會在出租車業(yè)和酒店業(yè)發(fā)揮作用，利用人們業(yè)余時間和空間的特點，它幾乎可以滲透到各個行業(yè)。

共享經濟多數是由第三方創(chuàng)建的平臺，這個第三方可以是商業(yè)機構或者政府，個體借助這些平臺，可以交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金。這種經濟模式一方面充分利用了閑置的資源，一方面填補了市場對于某些產品或服務的巨大需求的不足。

事實上，這個目前在中國聽起來有點時髦的經濟模式，并非是繁榮市場中的靈感迸發(fā)，而是起源于經濟危機。

共享經濟也叫作“協(xié)同消費”，最早出現于1978年的《美國行為科學家》雜志上，它被廣泛傳播和接受是在2008年全球金融危機發(fā)生之后。當被經濟危機逼到生存窘境時，人們開始反思自身的消費模式，很多東西因為閑置而被浪費掉了。據歐盟關于共享經濟的一份報告里估計，世界上有10億輛汽車，其中有7.4億屬于一個人獨自擁有和支配，一間房子里有3000美元的東西是閑置無用的。而在經濟的寒冬中，不少美國人清點自己的閑置物品，把房子、汽車、家電、家具等放在互聯(lián)網平臺上賺取額外的收入。

如今，人們之所以關注共享經濟，除了它是一種新經濟模式外，它還有創(chuàng)造社會財富的可能性。很多國家的政府都開始重視這一領域，例如英國就曾試圖把自己打造成全球的共享經濟中心，其看中的就是背后巨大的經濟潛力。

除了經濟潛力，共享經濟也符合未來人類社會的發(fā)展趨勢，環(huán)境污染和資源枯竭已經成為全人類都在面對的問題。

互聯(lián)網的發(fā)展也促進了共享經濟熱潮的來臨。共享經濟脫離不了互聯(lián)網。《What's?Mine?is?Yours》的作者雷切爾·波特斯曼把網絡發(fā)展分成了4個階段：第一階段，程序員之間可以自由共享網絡規(guī)則;第二階段，人們在網上分享自己的生活，比如Facebook和Twitter;第三階段，人們可以在網絡上分享自己的創(chuàng)造成果，比如YouTube;第四階段，人們利用同樣的技術在現實世界里分享各種財產。

除了數據的開放和網絡的普及，人口增長以及城市人口比例的增加、日益擴大的收入差距，甚至是全球危機的增多，都進一步促使共享經濟流行起來。

關于共享經濟的驅動力，哈佛大學商學院商務管理教授和歷史學教授南·科恩給出了3個理由：第一，消費者感覺有更大的主動權和透明度;第二，當今世界范圍內正出現信任危機;第三，消費者和供應者都在交換過程中受益。

高效率替代低效率

“實際上從經濟模式上來看，共享經濟并不是說和傳統(tǒng)經濟在競爭，兩者之間本身就是一個替代關系。就好像以前是坐馬車，后來汽車出來了，那有馬車的人會說你們做汽車的怎么樣，但是最后馬車只能被汽車替代掉?！必惒ňW創(chuàng)始人朱泓源在互聯(lián)網領域參與了多家C2C企業(yè)的發(fā)展，他認為，共享經濟幾乎是一個可以把各種傳統(tǒng)模式替換掉的模式。

當共享經濟真正形成規(guī)模時會具有很強的替代性，垂直領域原有的組織架構被跨過，成本變低、效率提高?；诨ヂ?lián)網的共享經濟，目前來看已經大大改變了不少行業(yè)的格局，相對于傳統(tǒng)行業(yè)，它們擁有更大的優(yōu)勢：更節(jié)約的時間、更優(yōu)化的資源配置、更靈活的就業(yè)空間。

“共享經濟有全面鋪開的可能性，現在的發(fā)展超乎我們的想象，比如眾籌和網上的互助保險，都是一些很好的探索方式，因為互聯(lián)網背后有一種精神，就是多元、開放、包容，這種互聯(lián)網精神的滲透會越來越多。”中國社會保障學會青年委員會副主任委員、首都經濟貿易大學勞動經濟學院教授朱俊生向《經濟》記者表示，共享經濟將創(chuàng)造一種新的經濟增長動力，“市場當中那些具有企業(yè)家精神的人，他們的鼻子很靈，嗅覺很靈，能夠嗅到市場上的一些機會，他試圖去通過一些產品的創(chuàng)新、商業(yè)模式的創(chuàng)新去滿足需求或者去創(chuàng)造這種需求，自己去追求利潤，但同時給我們整個生活帶來很好的提升”。

朱俊生認為，共享經濟可以實現雙贏，“只要本著市場經濟的基本信念，中間沒有強買強賣，那么這種交易一定是對雙方都有利的”。

共享經濟的本質也注定了其能夠成為變革社會經濟發(fā)展模式的一大力量。“共享成長”的發(fā)展觀，是對發(fā)展經濟學的一種貢獻?！鞍l(fā)展”不等同于“經濟增長”，而是在經濟不斷增長的背景下，把對削減貧困、縮小收入差距以及降低失業(yè)率考慮進去。真正有效的經濟和社會發(fā)展是在保持經濟增長的同時，全面惠及整個社會和各層次的人群。

從某種意義上來說，“共享性”的發(fā)展體現了可持續(xù)性的發(fā)展方式，能夠從多角度推動社會的轉型升級。一方面，這種“共享性”要求會推動改革那些過度的投資資源，促進市場化配置資源機制的完善，提升投資的有效性;另一方面，也會推動完善基于消費增長平緩的收入分配方式和社會保障體制，對導致高貿易順差的高“儲蓄-投資”的經濟結構進行調整。此外，共享經濟也能推動科技創(chuàng)新和技術進步。

“全球普遍的商品化信任感將淘汰一大批現代社會的基礎設施，包括某些低效率行業(yè)?！毙∝i短租CEO陳馳向記者表示。

從現狀來看，目前共享經濟發(fā)展的勢頭不錯，在出行領域漸成規(guī)模，今后發(fā)展的兩大方向，一是車、房等高價值的閑置資源，二是相對標準化且基于人的服務，未來在很多領域都有可能被實踐。

有聲有色背后的黑洞

而在共享經濟發(fā)展得光怪陸離、有聲有色的背后，一些背后的黑洞仍然讓人難以忽視。

盡管不乏有像英國這樣的“巨咖”型擁護者，但對于共享經濟的反對之聲似乎更為高漲。在紐約市新學院的一次公開演講中，民主黨總統(tǒng)競選人希拉里·克林頓談及共享經濟時就表示，“那些看起來讓社會變得更公平的新生共享經濟可能為整個社會帶來系統(tǒng)風險”。在她看來，這種按需的“零工經濟”在創(chuàng)新的同時也產生了一些棘手的問題，由于共享經濟模糊了雇主與雇員的關系以及服務者與被服務者的關系，這可能會讓一些原本基于這種牢固關系而設計的社會保障機制失效，進而可能引發(fā)出更大的危機。

例如Uber便不需要給簽約的司機繳納類似于“五險一金”這樣的保障費用，換句話說，這些簽約的司機更像是承包商而非員工，存在于C2C之間的一種信用、安全、穩(wěn)定的關系被打破。

實際上，現在共享經濟適應的領域雖然廣闊，但目前還僅僅是在幾個行業(yè)內來回打轉。

“其實最核心的就是汽車、租房這兩大領域，因為這兩大塊資產比較好，所以它的共享空間會比較大，汽車這塊要比租房稍微好一點或者說要好不少?！睋煦唇榻B，目前汽車的剛需性要比租房剛需性要強，因為租房的剛需性還是以背包客為主，像一些短客旅游之類的，所以發(fā)展相對來說是要慢不少?！捌鋵嵾@一塊會發(fā)展起來，但是只是說可能沒有國外那么迅速?！?/p>

在朱泓源看來，共享經濟的核心在于兩個點，一個是資源的共享，一個是經濟利益的分享。但這兩點無論是哪一點無疑都動了傳統(tǒng)行業(yè)的奶酪。例如，Uber在全球多個地區(qū)都面臨傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抵制，一些監(jiān)管機構和勞工組織抱怨稱該公司以無證出租車公司的模式運營，擾亂了市場秩序，蠶食了既有市場，涉嫌不公平競爭。Airbnb也遭到酒店業(yè)的抗議，監(jiān)管部門對于Airbnb提供私人出租房屋的合法性提出質疑，并指出其中可能存在漏稅的問題。

在無數的爭議中，我們看到大家的焦點集中于，在業(yè)務創(chuàng)新與安全的交易法規(guī)之間，界限究竟在哪里？而這也是令政策層面模棱兩可的原因之一。

首當其沖的問題就是，消費者權益受到侵害怎么辦？畢竟Uber和Airbnb都有前車之鑒，用打車軟件出行，碰上黑司機怎么辦？利用短租平臺找住所，碰上不法房東怎么辦？利用網絡軟件找律師，律師資質摻水分怎么辦？

同時，共享經濟是真的順應市場需求而生，還是僅僅是資本一手導演的一場大秀？類似服務的真實市場需求也存在爭議。按照共享經濟的邏輯，只要有價值的東西就能夠分享出去換取剩余的價值，但到現實生活中，真的有人愿意為分享一把螺絲刀而花費一定的時間，去離他最近的人那里？

此外，共享經濟自身的發(fā)展仍然面臨著很多不確定性，這些平臺的贏利點仍不清晰。盡管我們可以將其理解成共享領域的淘寶網，靠提供平臺資源盈利，但其面對的卻是世界上最不穩(wěn)定的一群“員工”，他們從雇傭關系的角度來說無疑是自由的。共享經濟表面上是在分享房間、車等實體產品或虛擬服務，但這些“資源”卻不是平臺本身的。這些“員工”隨時都可以炒了平臺，就好比在滴滴和快的之前的大戰(zhàn)中，出租車永遠站在利益的一邊。這種不確定、不長久的合作關系，也給平臺的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，畢竟作為一家在切割“買”和“租”鏈條的公司，雖包羅萬象，卻也一無所有，這個領域誰都可以做。

再者，人們尚未確定這種對傳統(tǒng)經濟模式的潛在顛覆性究竟是好是壞。在共享經濟模式中，人的角色變得更加多維化，一個人可能白天上班，晚上向鄰居出租自己的跑步機。而在美國有相當一部分人的工作是大量兼職拼湊起來的，那么如果大量全職變?yōu)榧媛?，社會經濟秩序和社會保險體系將如何支撐？

這些懸而未解的問題，都導致共享經濟仍然還有很長一段路要走。

在中國難以推行

“與共享經濟在國外刮起的颶風相比，在中國，共享經濟似乎還在自High的襁褓之中，共享經濟，這個詞對于中國互聯(lián)網企業(yè)來說，似乎需要面對更多的挑戰(zhàn)。”朱泓源向記者說，傳統(tǒng)的面子邏輯阻礙了共享經濟在中國的發(fā)展，“What’s?mine?is?yours，?for?a?fee”（我的即是你的，收費），這句最能體現共享經濟的話放到中國就會變成“What’s?mine?is?yours，?for?free”（我的即是你的，免費）。

“在中國人的思維里，談錢是很傷面子的事。如果下班后朋友要搭你的車，你肯定不好意思向朋友收錢?！痹谥煦纯磥恚幢闶菍τ谀吧?，將自己的閑置資源拿來與別人共享時，也是不好意思向對方收錢的。

朱泓源說，中國式共享經濟的“解藥”只有兩個：一是用收益解決參與?！霸谥袊覀儾⒉蝗惫蚕?，文青范喜歡豆瓣，較真派喜歡果殼，精英黨喜歡知乎，如果共享不能變成共享經濟的話，一定會把共享禁錮起來，沒有金錢的介入，共享經濟只能是少數人的表演，而非多數人的參與?！彼硎?，共享經濟作為一種新的經濟模式，需要建立在理性人的基本假設上，缺乏利益作為基礎動機，共享行為就很難持續(xù)進行。

二是讓互聯(lián)網解決供需。“互聯(lián)網最大意義在于解決信息不對稱的難題，用互聯(lián)網方式可以根據需求重組社會資源，”朱泓源說，面對資源閑置，只要能充分共享，并擬定相應的規(guī)則，完全可以成為提升社會公共效率的“靈丹妙藥”。