劉聰

當(dāng)我們?yōu)槠蛢r(jià)格下降或上浮憂(yōu)心忡忡的時(shí)候，有人已經(jīng)拋棄了汽油，夢(mèng)想并且實(shí)踐著另外許多可能。比如，“與環(huán)境最友好”的能源——太陽(yáng)能。

“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”就是一個(gè)偉大的夢(mèng)想品。它是全球第一款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情況下，進(jìn)行晝夜飛行的飛機(jī)。

2014年，兩個(gè)偉大的夢(mèng)想家：波特蘭·皮卡爾（Bertrand Piccard）和安德里·波許博格（André Borschberg）駕駛著第一代“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”從美國(guó)加利福尼亞起飛，依靠太陽(yáng)，僅僅依靠太陽(yáng)就飛抵紐約，引起了巨大的轟動(dòng)。

2015年3月，這兩位年屆花甲仍心懷壯志的飛行員將共同駕駛“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”進(jìn)行環(huán)球飛行，途中將先后著陸于中國(guó)的兩個(gè)城市：重慶和南京。

波特蘭·皮卡爾是一位精神病學(xué)專(zhuān)家和探險(xiǎn)家，他曾一直尋求合作伙伴來(lái)對(duì)陽(yáng)光動(dòng)力計(jì)劃提供資金支持，推動(dòng)清潔能源技術(shù)的發(fā)展，而安德里·波許博格則是一位工程師和企業(yè)家，他組建并帶領(lǐng)了一支由80人組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在此之前，他們花費(fèi)了12年的時(shí)間，對(duì)陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)進(jìn)行計(jì)算、模擬、建造和測(cè)試。

“如果沒(méi)有實(shí)際行動(dòng)作為后盾，那么愿景只是紙上談兵；陽(yáng)光動(dòng)力1飛機(jī)保持了8項(xiàng)世界紀(jì)錄，這是世界上第一架能夠進(jìn)行夜間飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)，這架飛機(jī)成功飛越了兩個(gè)大陸和美國(guó)全境。憑借這些成就，我們已經(jīng)證明，利用清潔技術(shù)和可再生能源能夠完成不可能的任務(wù)?！标?yáng)光動(dòng)力項(xiàng)目發(fā)起人、主席兼飛行員波特蘭說(shuō)。

“現(xiàn)在，我們需要更進(jìn)一步。”聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼飛行員安德里補(bǔ)充道，“陽(yáng)光動(dòng)力 2將擁有源源不斷的動(dòng)力，目前我們需要做的是，確保飛行員和他駕駛的飛機(jī)一樣擁有不竭的精力。這就是為什么說(shuō)此次環(huán)球飛行不僅是科技?jí)雅e，也是對(duì)人體極限的一次挑戰(zhàn)”。

上世紀(jì)70年代，太陽(yáng)能飛機(jī)就是單座小型飛機(jī)上安裝太陽(yáng)能電池，勉強(qiáng)能飛而已。1981年，“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)太能能飛機(jī)飛越了英吉利海峽，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的紀(jì)錄。2001年，最著名的太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)神”號(hào)完成了無(wú)燃料飛行器飛行海拔高度的紀(jì)錄，飛行高度29524米?！疤?yáng)神”擁有可以提供40千瓦峰值功率的太陽(yáng)能電池組，配合普通電池與液氫電動(dòng)機(jī)可以完成長(zhǎng)達(dá)兩周的不間斷無(wú)人飛行。

“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”希望在2015年達(dá)成環(huán)球飛行的目標(biāo)，計(jì)劃單次飛行時(shí)間5晝夜，兩位飛行員輪換完成。實(shí)際上，完成這樣的飛行難度不在于飛機(jī)性能，而是體能極限。

安德里在接受采訪(fǎng)時(shí)介紹，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的機(jī)艙并不密封加壓，僅靠材料保溫。設(shè)想一下，在8千米高空零下40攝氏度的環(huán)境中，機(jī)艙的溫度肯定會(huì)下降相當(dāng)大的程度。而狹小的機(jī)艙中，吃飯喝水上廁所這樣簡(jiǎn)單的事情都變得復(fù)雜起來(lái)。同時(shí)，飛行員既要克服空中飛行階段的無(wú)聊境況，在需要休息時(shí)又要長(zhǎng)期保持專(zhuān)注。

“這么長(zhǎng)時(shí)間的飛行，我們不僅僅是在駕駛這個(gè)飛機(jī)，我們更需要在駕駛艙中生活。所以確實(shí)需要提高駕駛員的表現(xiàn)，提高駕駛員的敏感度。”波特蘭說(shuō)，安德里通過(guò)瑜珈提升這方面的能力，而他本人則通過(guò)心理能力的訓(xùn)練來(lái)調(diào)節(jié)身心，“我們都進(jìn)行了由美國(guó)宇航局提供的身體情況的測(cè)試，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中也一直都表現(xiàn)非常完美。我們相信2015年能夠?qū)崿F(xiàn)五天五夜的飛行”。安德里則表示，在飛行過(guò)程中，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”將會(huì)每隔幾天降落并更換飛行員。

太陽(yáng)能飛機(jī)的商業(yè)模式是怎樣的？安德里稱(chēng)，1.7億美元是在項(xiàng)目進(jìn)展中逐漸籌集的，每次籌集的資金基本可供接下來(lái)一到兩年的技術(shù)開(kāi)發(fā)和活動(dòng)。同時(shí)陽(yáng)光動(dòng)力在不斷尋找新的合作伙伴，籌集到的資金可以做教育和宣傳方面的工作。安德里稱(chēng)，太陽(yáng)能飛機(jī)當(dāng)初也是為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，宣傳清潔能源應(yīng)用。在可見(jiàn)的未來(lái)，太陽(yáng)能一定是最重要的新能源之一。

波特蘭·皮卡爾有一位著名的祖父——奧古斯特·皮卡爾（Auguste Piccard）。作為瑞士著名的物理學(xué)家、發(fā)明家和探險(xiǎn)家，奧古斯特參加了1927年的著名的索維爾會(huì)議，這次會(huì)議被認(rèn)為匯聚了當(dāng)時(shí)世界上最聰明的頭腦。

奧古斯特·皮卡爾1931年成為第一個(gè)乘氣球飛行到達(dá)同溫層的人，他曾經(jīng)搭乘熱氣球升到16165米的高空做研究，并曾進(jìn)入潛水艇中深入3050米深的海底觀(guān)測(cè)深海。其最重要的發(fā)明就是加壓駕駛艙，即潛水艇。

其子，也就是波特蘭的父親雅克·皮卡爾是著名深海探險(xiǎn)家。1960年，他與唐·沃爾什一起乘坐潛艇潛到了世界最低點(diǎn)——位于海平面下1.1萬(wàn)米處的太平洋馬里亞納海溝溝底，創(chuàng)造了人類(lèi)在水中下潛最深的世界紀(jì)錄。

而波特蘭本人在瑞士的知名度與其父輩相比也不遑多讓?zhuān)c英國(guó)探險(xiǎn)家布賴(lài)恩·瓊斯歷經(jīng)19天完成人類(lèi)歷史上首次不著陸熱氣球環(huán)球飛行的壯舉。

“把新的科技運(yùn)用到市場(chǎng)上進(jìn)行市場(chǎng)化，最大的困難并不是科技本身造成的困難，而是人們心理上的一些障礙。人類(lèi)的本質(zhì)從某種程度上來(lái)說(shuō)是自己的習(xí)慣、自己的慣性、自己的信仰和執(zhí)著的囚徒。所以我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們保留繼續(xù)使用這些已經(jīng)存在，已經(jīng)普及的技術(shù)，要比去把新的技術(shù)帶到人們生活中來(lái)更容易?！碑?dāng)面對(duì)“創(chuàng)新如何在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用”的老生常談時(shí)，波特蘭如是說(shuō)。