文：曾志斌

長城哈弗H5無法起動

文：曾志斌

曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)長城哈弗H5歐風(fēng)版兩驅(qū)豪華型運動型多功能車，搭載2.0L排量4G63S4M發(fā)動機(jī)，行使里程10.3萬km，用戶反映起動車輛時，起動機(jī)轉(zhuǎn)動正常，但無起動跡象。

檢查分析：用診斷儀讀取故障碼為：P0335—曲軸位置傳感器（CKP）線路無信號。該傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，其作用是檢測1缸上止點信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，將信號傳給控制單元，從而按氣缸的點火順序計算并發(fā)出最佳點火時刻指令以及噴油指令。

閱讀曲軸位置傳感器電路圖（圖1），屬于磁感應(yīng)式，1號腳是屏蔽線，2號腳是信號負(fù)極線，3號腳是信號線。拔開傳感器插接器，測量2、3號腳之間線圈電阻為1.25kΩ，測量1、2號腳之間電阻為無窮大，與維修手冊規(guī)定數(shù)值對比屬于正常，說明曲軸位置傳感器沒有損壞。打開點火開關(guān)，測量線束插接器中來自控制單元的自檢電壓，2、3號腳之間為1.61V，說明控制單元到傳感器插接器的線路正常。連接好曲軸位置傳感器插接器，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)到起動位置，測量2、3號腳之間沒有信號輸出。

經(jīng)過以上檢測，初步把故障目標(biāo)鎖定在信號觸發(fā)裝置，也就是傳感器與靶輪。曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端皮帶輪前方，拆卸發(fā)電機(jī)皮帶前必須先移出曲軸位置傳感器。

接下來檢查傳感器與靶輪間隙，由于發(fā)動機(jī)前端與車身的空間太小，從上面伸不進(jìn)手，于是將車輛舉升。拆下右前車輪，再拆下翼子板內(nèi)的車輪罩，發(fā)現(xiàn)問題出在上次更換發(fā)電機(jī)皮帶后，沒有把曲軸位置傳感器完全復(fù)位（圖2），導(dǎo)致傳感器與靶輪間隙大于規(guī)定值，使得曲軸位置傳感器無法感應(yīng)出交變信號。

故障排除：將曲軸位置傳感器安裝到位，用塞尺測量傳感器與靶輪間隙為1mm，符合規(guī)定。安裝完畢，發(fā)動機(jī)順利起動，測量曲軸位置傳感器的輸出信號為交流電壓4.19V。連接示波器，調(diào)到電壓坐標(biāo)每格2V、時間坐標(biāo)每格5 ms，觀察顯示屏信號波形。與維修手冊對比，信號電壓和波形均正常。

回顧總結(jié)：本車4G63S4M發(fā)動機(jī)采用磁電式曲軸位置傳感器，與靶輪間隙過大會造成信號弱，甚至不輸出信號。由于曲軸位置傳感器信號缺失，控制單元就無法輸出點火和噴油指令，致使發(fā)動機(jī)無法起動。

本案例是維修中出現(xiàn)的人為故障，個別維修人員作業(yè)規(guī)范性差，汽修行業(yè)規(guī)定的“三檢制度”(自檢、互檢、總檢)得不到落實。維修企業(yè)需加強(qiáng)質(zhì)量管理，維修人員也要加強(qiáng)責(zé)任心。