文：詹森

奔馳總線故障3例

文：詹森

故障1 關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)奔馳B200旅行車，車型為W246，行駛里程5萬km。用戶反映該車儀表顯示“請勿行駛，速到特許服務(wù)中心檢測。”

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U0028—動力系統(tǒng)CAN總線存在功能性故障，總線已關(guān)閉。

測量CAN總線的線間電阻，阻值為60Ω，正常。發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，測量總線的信號波形，發(fā)現(xiàn)其高位與低位信號不對稱（圖1），說明信號受到了干擾。檢查車內(nèi)情況，沒有發(fā)現(xiàn)改裝或添加設(shè)備的現(xiàn)象。在這種情況下，只能逐一斷開各控制單元，以便確定干擾信號的來源。首先斷開發(fā)動機(jī)控制單元的插接器，發(fā)現(xiàn)當(dāng)插接器斷開后，信號波形立刻恢復(fù)了正常（圖2）。檢查插接器，發(fā)現(xiàn)CAN總線的插孔孔徑偏大，這很有可能會導(dǎo)致線路的接觸不良。

故障排除：修復(fù)發(fā)動機(jī)控制單元插接器，試車確認(rèn)故障排除。

故障2 關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)北京奔馳E300L轎車，車型為V212，行駛里程4萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向助力經(jīng)常出現(xiàn)異常。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)用戶所反映的故障現(xiàn)象屬于偶發(fā)。故障出現(xiàn)時，儀表提示動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)向助力完全消失。同時，儀表還提示道路偏離警告系統(tǒng)停止工作。

檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)有E2區(qū)域CAN總線存在功能性故障的提示，總線已關(guān)閉。分析電路圖，E2區(qū)域包括儀表控制單元、動力轉(zhuǎn)向控制單元、多功能攝像頭、360°攝像頭和駐車輔助控制單元。檢測發(fā)現(xiàn)，這些控制單元中都存在同樣的通信故障提示。

故障出現(xiàn)時，在插接器X30/26處測量CAN總線的信號波形，發(fā)現(xiàn)CANH的信號電壓為0V和CANL的信號也極為微弱（圖3），這說明總線與搭鐵之間存在短路。

逐個斷開該局域網(wǎng)中的各控制單元，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開多功能攝像頭時，信號波形恢復(fù)正常了。但是插回插接器后，信號波形仍然保持正常，說明問題不在控制單元內(nèi)部，而是在線路上。拉扯與多功能攝像頭有關(guān)的線束，發(fā)現(xiàn)異常波形頻繁出現(xiàn)。

拆下多功能攝像頭檢查，發(fā)現(xiàn)在頂棚控制單元N70的飾板處，線束有被擠壓的痕跡。剝開膠帶檢查，發(fā)現(xiàn)CAN總線的導(dǎo)線外皮已經(jīng)被擠破了（圖4）。

故障排除：修復(fù)線路并合理布線，試車確認(rèn)故障排除。

故障3 關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奔馳S400轎車，車型為V222，行駛里程6萬km。用戶反映該車儀表中ESP燈點亮。

檢查分析：維修人員檢測行駛穩(wěn)定控制單元N30/4，發(fā)現(xiàn)故障碼C0117—N30/4有時將自身與CAN總線斷開。檢測氣動懸架控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U0415—從行駛穩(wěn)定控制單元處收到了不可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)。故障碼表明數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)男盘柍隽藛栴}。

發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，用示波器觀察CAN總線的信號波形，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用力晃動車身時信號會突然減弱（圖5）。逐漸縮小晃動的范圍，最后發(fā)現(xiàn)后排座椅對晃動比較敏感。拆卸坐墊檢查，發(fā)現(xiàn)有一根線束被坐墊底部的金屬部分磨破了（圖6）。

故障排除：修復(fù)線束，重新布線，試車確認(rèn)故障排除。