王輝輝

郵輪制造的船廠基本上是“造殼”，只提供一個(gè)空間，提供基本的生產(chǎn)條件，

而內(nèi)裝設(shè)計(jì)、艙室模塊制造、裝飾裝修等被分解到不同企業(yè)

2015年8月19日，莊兆祥結(jié)束了近一周的海洋量子號(hào)郵輪“學(xué)習(xí)”之旅，回到上海，開始籌備將在9月和10月召開的有關(guān)郵輪的會(huì)議。

海洋量子號(hào)郵輪是目前國內(nèi)運(yùn)行的10艘郵輪中最大的一艘，并擁有世界郵輪史上諸多前所未有的突破性設(shè)施。

“我在這個(gè)最好的郵輪上呆了幾天，就是為了看看它們裝修設(shè)計(jì)的門道。”他告訴《瞭望東方周刊》。

作為上海兆祥建筑裝飾股份有限公司總經(jīng)理，莊兆祥從2011年開始關(guān)注郵輪設(shè)計(jì)與裝修，而那時(shí)郵輪產(chǎn)業(yè)在中國才剛剛興起。

隨著全球郵輪經(jīng)濟(jì)的東移，發(fā)展郵輪制造業(yè)必將成為中國郵輪行業(yè)最緊迫的任務(wù)之一。事實(shí)上，中國郵輪制造業(yè)已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略層面。

2014年3月，國務(wù)院副總理馬凱批示國家發(fā)改委和工信部研究中國郵輪制造業(yè)的發(fā)展機(jī)遇；7月再次批示研究郵輪制造業(yè)問題。

“在郵輪制造業(yè)中，造船是其中最簡單的環(huán)節(jié)，而設(shè)計(jì)與裝修才是產(chǎn)業(yè)鏈上最難、最重要，也是目前中國最有可能率先突破的環(huán)節(jié)?！敝袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（以下簡稱郵輪分會(huì)）常務(wù)副會(huì)長鄭煒航告訴本刊記者。

新模式

郵輪旅游肇始于上世紀(jì)四五十年代，而郵輪的建造卻可以追溯到20世紀(jì)30年代。過去近百年，全世界共建造了約500艘郵輪。

西方一直在世界郵輪制造業(yè)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。目前全球在運(yùn)營的400多艘郵輪中，絕大多數(shù)是由位于歐洲大陸的建造基地（船務(wù)/造船公司）建造，另外有少數(shù)修造郵輪的船廠分布在美國東海岸和亞洲區(qū)域（韓國、日本、新加坡）。

郵輪制造給歐洲帶來了豐厚的利潤回報(bào)——2010年歐洲的郵輪產(chǎn)業(yè)給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來了352億歐元的收入，其中僅直接收入就達(dá)140億歐元。法國《費(fèi)加羅報(bào)》曾報(bào)道，地中海郵輪公司與法國STX船廠簽訂的兩艘大型客船的采購意向書，將保障2000人數(shù)年內(nèi)的穩(wěn)定就業(yè)。

正因?yàn)楹廊A郵輪的研發(fā)和建造技術(shù)長期集中在少數(shù)幾個(gè)國家，后起之國很難獲得發(fā)展機(jī)會(huì)。但近些年，郵輪造船模式驟變。

幾十年前的郵輪制造業(yè)，一般是由一家船廠負(fù)責(zé)所有工程項(xiàng)目，包括設(shè)計(jì)、建造、裝潢等。但是，隨著郵輪從“交通工具”變?yōu)椤奥糜文康牡亍?，郵輪越建越豪華、復(fù)雜。

“任何一家船廠都無法單獨(dú)完成整個(gè)郵輪的建造任務(wù)。”鄭煒航說。

于是，內(nèi)裝設(shè)計(jì)、艙室模塊制造、裝飾裝修等開始分解到不同企業(yè)來完成。也就是說，船廠基本上是“造殼”，只提供一個(gè)空間，提供基本的生產(chǎn)條件，剩下的則由眾多專業(yè)公司分工負(fù)責(zé)。

比如，目前在中國運(yùn)營的“海洋航行者號(hào)”郵輪，其總布置由馬薩船廠集團(tuán)和皇家加勒比郵輪公司共同完成，參與協(xié)作的還有瑞典、英國、挪威和美國的十幾家專業(yè)公司。

這種新的合作模式，為中國發(fā)展郵輪制造業(yè)提供了機(jī)會(huì)。

“我們可以從自己擅長的領(lǐng)域入手，爭取率先取得中國郵輪制造零的突破，例如裝修?！鼻f兆祥認(rèn)為。

三分制造，七分裝飾

現(xiàn)代遠(yuǎn)洋郵輪作為一種生活方式，對(duì)品質(zhì)要求更高，更講究文化理解、風(fēng)俗習(xí)慣、審美情趣、度假模式等。

所以，郵輪制造的重點(diǎn)和難點(diǎn)已不是船體建造。

鄭煒航表示，中國已經(jīng)有船廠能夠完成建造僅航行于長江三峽區(qū)域的近岸型游輪以及河湖型游輪，而國內(nèi)船廠也曾為國際郵輪建造公司代工生產(chǎn)船體。

《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014年）》指出，中國船舶制造業(yè)在2011年時(shí)就占據(jù)了世界船舶建造市場(chǎng)31.2%的市場(chǎng)份額。

“郵輪制造是三分建造、七分裝飾，船舶設(shè)計(jì)和內(nèi)部裝飾是重點(diǎn)和難點(diǎn)?！鼻f兆祥說。

公開資料顯示，目前一艘郵輪的建造成本中，內(nèi)部裝飾占比達(dá)30%～50%，而且郵輪越大、越豪華，內(nèi)部裝飾的成本占比越大。

每一艘郵輪都有自己的裝飾風(fēng)格和文化印記，比如意大利的郵輪一般裝飾奢華，極富藝術(shù)氣息，而美國的郵輪更多的是強(qiáng)調(diào)炫酷，會(huì)加入很多科技、運(yùn)動(dòng)的元素。

以海洋量子號(hào)郵輪為例，由于這是皇家加勒比游輪公司專門為美國市場(chǎng)所打造，所以上面有首次在海上出現(xiàn)的跳傘設(shè)施RipCord by iFly、360度搖臂支撐的North Star和能夠欣賞到270度全視野海景Two70，以及大量的運(yùn)動(dòng)娛樂設(shè)施。

鄭煒航說：“將來我們?cè)O(shè)計(jì)和裝修的郵輪，也一定要有中國的文化和味道?！?/p>

而這些文化和風(fēng)格的體現(xiàn)，不僅需要一流的建筑工藝，更需要文化理念和生活方式的積淀。

重重難題

就郵輪設(shè)計(jì)而言，中國差的不僅僅是技術(shù)。

全國船舶科技類首家A股上市的上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司（以下簡稱佳豪設(shè)計(jì)）船舶設(shè)計(jì)中心副總工程師崔秀祥告訴《瞭望東方周刊》，郵輪設(shè)計(jì)不僅涉及船型、關(guān)鍵技術(shù)、航行領(lǐng)域等技術(shù)問題，還要非常熟悉郵輪在港口國需要遵守的安全、環(huán)保、排放、岸電等標(biāo)準(zhǔn)種類和細(xì)則。目前中國還沒有一家企業(yè)可以做這個(gè)業(yè)務(wù)。

與郵輪設(shè)計(jì)相比，郵輪裝修似乎要面臨更多的問題和困難——除了人才缺乏、標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則不明之外，更重要的是裝修材料和工程管理。

按照國際海事組織的規(guī)定，郵輪的裝修材料，哪怕是舊船翻新時(shí)用的臨時(shí)性保護(hù)膜，都必須經(jīng)過船級(jí)社的認(rèn)證，而中國很多材料是沒有獲得認(rèn)證的。這并不是說中國的企業(yè)沒有能力生產(chǎn)，而是沒有渠道或者不愿意投入資金去做認(rèn)證。

“有時(shí)候材料從國外進(jìn)口，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是Made in China。”莊兆祥無奈地說。

材料之外，中國目前的工程管理水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足郵輪裝修的需要。

莊兆祥告訴本刊記者，一艘郵輪內(nèi)部裝修的工程量相當(dāng)于5個(gè)五星級(jí)酒店，而一般情況下，每艘郵輪會(huì)每5年進(jìn)行一次小規(guī)模改造，每10年進(jìn)行一次大規(guī)模翻新。翻新的工期一般是12～18天，但國內(nèi)重新裝修一個(gè)5星級(jí)酒店就要耗時(shí)4～6個(gè)月。

“工程速度提高10倍以上，國內(nèi)大多數(shù)裝修企業(yè)的工程管理水平很難完成。”莊兆祥說。

他曾經(jīng)作為天海郵輪聘請(qǐng)的顧問，全程參與了“天海”在新加坡的翻新重裝。他注意到，時(shí)間最緊張的時(shí)候，上千工人在一個(gè)作業(yè)面上共同施工，可能平均每平方米的空間內(nèi)就有一個(gè)人在施工，工程進(jìn)度表以小時(shí)為單位。他認(rèn)為，在團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面，中國的裝修隊(duì)伍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到這樣的水平。

因此，準(zhǔn)備進(jìn)軍郵輪裝修業(yè)的莊兆祥已經(jīng)開始有意識(shí)地訓(xùn)練自己的工人隊(duì)伍，同時(shí)也在不斷改進(jìn)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)管理軟件。

以市場(chǎng)換技術(shù)

針對(duì)目前中國郵輪制造中切實(shí)存在的困難，鄭煒航認(rèn)為，應(yīng)該與歐洲郵輪制造企業(yè)合作發(fā)展。

莊兆祥也認(rèn)為，目前中國郵輪制造業(yè)的出路在于“以市場(chǎng)換技術(shù)”，即憑借目前中國極具潛力的郵輪裝修市場(chǎng)，通過與國外企業(yè)在實(shí)船建造項(xiàng)目中的合作，帶動(dòng)整體技術(shù)的提升。

目前他與意大利郵輪裝修設(shè)計(jì)公司的合作已經(jīng)完成了第一輪談判。

2015年攜程的天海郵輪在新加坡船廠翻新裝修時(shí)，上海兆祥裝飾公司是船方聘請(qǐng)的顧問，莊兆祥與公司的9名設(shè)計(jì)師、裝修工程師全程參與。他結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的意大利GEM公司和負(fù)責(zé)裝修施工的意大利 IVM公司。

意方看重的是中國近年迅速成長的郵輪市場(chǎng)，而這勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)郵輪制造市場(chǎng)的生長。因此，意方希望通過合作率先打開中國市場(chǎng)，以便未來占據(jù)優(yōu)勢(shì)；而中方希望通過合作學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，最終達(dá)到郵輪領(lǐng)域“國輪國造”的目標(biāo)。

在郵輪設(shè)計(jì)上，上海兆祥裝飾公司與設(shè)計(jì)公司GEM并沒有太多分歧，但與做郵輪裝修的IVM公司的談判則曲折得多。IVM公司發(fā)現(xiàn)莊兆祥對(duì)郵輪裝修的了解遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象，而上海兆祥裝飾公司的技術(shù)水平同樣也讓他們意外。于是，意方變得小心翼翼起來。

雙方都認(rèn)同項(xiàng)目合作，但誰來主導(dǎo)則是爭議的核心。“對(duì)于項(xiàng)目合作來說，誰承接項(xiàng)目，與委托方簽訂合同，誰就占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有更多的話語權(quán)?！鼻f兆祥說。

IVM公司提出自己做項(xiàng)目的總承包商。但中方公司卻不能接受。

但莊兆祥并不擔(dān)心與IVM合作破局?！拔蚁嘈胖袊嫶蟮氖袌?chǎng)一定可以贏得其他合作對(duì)象。如果沒有中方企業(yè)的參與，國外公司想進(jìn)入中國市場(chǎng)還是有困難的?！?